Prova Citroën C4 Picasso HDI 150 CV, defensant el perquè del monovolum (amb vídeo)

No t'enganyaré, no és que sigui un efusiu defensor del monovolum, però sí que crec fermament que és la imatge més pura de l'automòbil en el sentit estricte de la paraula. Alguns fabricants mai em donaran la raó, d'altres en van camí, però un bon nombre de marques fa anys que intenten dir-nos que sí, que hi ha una raó ferma per creure en el monovolum.

El Citroën C4 Picasso és una d'aquelles puntes de llança amb què el segment del monovolum es reivindica davant dels constants atacs dels nous SUV. De fet, podríem dir que el SUV és l'evolució del monovolum. Per això he tingut una setmana a prova un Picasso amb motor HDI de 150 cavalls, per portar la contrària a aquest boig mercat i confiar una vegada més en aquest tipus de carrosseries.

futurista

Citroën s'ha caracteritzat en la seva història per donar al món cotxes estranys, extravagants, de vegades sense gaire sentit. Fa anys que sembla que va trobar un camí més planer i ara està posant un gra d'exotisme en els seus llançaments després de dues generacions del seu monovolum compacte. El C4 Picasso va ser la primera experiència, amb un monovolum de 4,42 m de llargada, 1,82 md'amplada, 1,61 md'alçada i un aspecte extremadament futurista.

El frontal és el més cridaner amb els seus òptiques partides, amb unes celles a la part superior que fan les funcions de llum diürna LED. L'habitacle va força avançat, amb un capó musculós i un contorn cromat per a les finestretes que decora un lateral nombroses vegades abandonat pels fabricants al moment del disseny.

La del darrere és més convencional, però igualment atractiva. Els fars horitzontals creen, en la nostra versió, un efecte tres dimensions per a la il·luminació i que sembla que serà un element més de disseny en el futur de la marca francesa. La nota curiosa la marca una porta que en obrir-se s'emporta els fars. Els pilots situats als baixos del para-xocs els substitueixen en les tasques d'il·luminació quan això passa.

La imatge general del C4 Picasso és tecnològica i futurista, de fet és el monovolum amb la imatge més futurista de l'oferta actual, pel bo i pel dolent. Entre les opcions podem triar el color vermell de la nostra unitat de proves que destaca tots i cadascun dels detalls o les llantes opcionals de 18 polzades molt recomanables per estètica, però no tant si busquem maximitzar el confort.

Un teatre tecnològic a l'interior

Potser pensaves que amb l'aspecte tecnològic de l'exterior Citroën ja es netejava les mans i s'acabava la feina. Però no. A dins, el C4 Picasso pot ser la malson del no iniciat en les noves tecnologies. També la joguina perfecta per al que canvia de telèfon intel·ligent cada 6 mesos. Jo, personalment, el veig tant de bo com de dolent.

Gairebé no hi ha botons, i això és perquè s'ha traslladat tot a una pantalla tàctil al centre del quadre de comandament que aglutina les funcions de la ràdio, el navegador, l'ordinador de bord i, fins i tot, la climatització. L'aspecte, al costat de la pantalla superior, és estar al capdavant d'algun tipus de nau espacial. El problema és que, com passa amb molts models de nova generació, la substitució de botons físics per tàctils complica la tasca si no pretenem desviar la vista a cada moviment.

A dalt, a la part central, s'erigeix ​​la pantalla principal, el que ha estat el quadre de comandaments des de la primera generació del Picasso. És una posició extraordinària per llegir tota la informació i, de fet, el quadre mostra una bona quantitat d'elements per tenir-ho tot controlat. Fins i tot ho podem configurar. No obstant això, crec que l'espai està mal aprofitat. M'explico. El més natural, crec, és col·locar el navegador i la informació bàsica del cotxe (velocitat, rpm…) a la pantalla superior, i deixar per exemple la ràdio o l'ordinador de bord a la pantalla inferior.

Però no tenim tanta llibertat. O posem el navegador a la pantalla inferior o no apareix el mapa a la superior. És més, només el fet de pujar i baixar el volum de la ràdio ja ens treu el mapa de la part superior temporalment. O, per exemple, si volem col·locar el navegador al costat de l'ordinador de bord, no els podrem combinar constantment a la pantalla superior, sinó que l'ordinador de bord apareixerà durant un breu instant. Per què portar la mateixa informació a dues pantalles?

Deixant de banda aquest tema que segurament vagi a gust de cadascú, val la pena ressaltar la qualitat de l'interior. Citroën ha posat tot el seu afany a oferir-nos un habitacle ben fet i rematat, amb molt material tou a la part superior i plàstics durs amb bon aspecte a la inferior. Tant el tacte del volant com de la palanca de canvis és agradable i el lloc de conducció còmode. Amb els nostres seients del pack Lounge les regulacions són múltiples i ens podem adaptar millor al lloc.

Un veritable 5 places

Citroën ens ven un monovolum de 5 places i 5 places en té. Sembla una conclusió estúpida però la fila del darrere compta amb els seus 3 seients individuals i configurables al gust. No sempre passa. Són còmodes, hi ha bon espai per a les cames i el cap, i l'amplada dependrà de com de corpulents siguin els ocupants. El millor és que el passatger central no patirà una mala postura per un mal seient i no hi ha túnel central. Hi ha tauletes amb llum per als ocupants dels extrems.

Les places davanteres són dues autèntiques butaques de saló. Són espaioses però no tenen un forat lliure entre totes dues com tenia per exemple el Xsara Picasso, a canvi això sí d'alguns forats portaobjectes extra. La palanca tampoc va col·locada al tauler de control com passava abans. Els seients del pack Lounge tenen un parell davantatges. La primera és que el seient del copilot té un reposapeus regulable. La segona són unes subjeccions als reposacaps que subjecten el cap, per exemple, quan anem adormits. On el veig més pegues que avantatges és al seient del conductor.

Els que necessiten de més espai o més places tenen disponible el Grand C4 Picasso, un mateix model però una mica més gran, mesura 4,59 metres de llarg, amb més maleter en cas de només portar 5 places i amb la possibilitat de col·locar fins a 7 places, les dues últimes de mida més reduïda i que poden quedar ocultes després del pis del maleter.

Maleter de 537 litres

El Citroën C4 Picasso té un maleter de 537 litres de capacitat, una molt bona xifra que es veu recompensada per unes formes completament cúbiques del compartiment. La boca de càrrega no és especialment alta i el pis queda arran de la boca, hi ha diversos enganxalls i una xarxa per col·locar objectes petits. Porta, a més, la ja clàssica llanterna que fa les funcions de llum per al compartiment.

Si abatem els seients posteriors, individualment, obtenim un espai de càrrega de fins a 1.700 litres. Si no en necessitem tant, amb avançar els seients davanters guanyarem uns litres. El terra resultant és pla però té truc, cal desplegar uns suplements dels respatllers per crear-lo.

Confort abans que res

Si durant la prova d'un monovolum no em ve al cap insistentment la paraula confort em baixo i torno les claus. No és el cas del C4 Picasso. Citroën es caracteritza pel seu confort, encara que aquest cotxe no porti la suspensió hidropneumàtica del fabricant, però a través dels anys ha aconseguit posar a punt els seus monovolums perquè no siguin autèntics vaixells i alhora còmodes.

No t'enganyaré, no m'importaria una suspensió encara més tova en aquest cotxe, per la seva condició, però els dels xevrons han aconseguit un bon equilibri. La suspensió no és seca i filtra bé les irregularitats, fins i tot a les places del darrere, on de vegades es nota més rebot. Alhora, el balanceig es redueix tot el possible, però aquí està. En zones revirades surt a la llum, però em preocupa més que els seients no tinguin una subjecció lateral òptima que el mateix balanceig.

En aquest saló rodant no hi ha massa sorolls que provenen de l'exterior. El motor no se sent gaire tret que anem en fases de forta acceleració o en fred temporalment, encara que hi ha opcions una mica més refinades en aquest apartat. El soroll de rodament em sembla força aconseguit per a les llantes de 18 polzades amb pneumàtics de 225 d'amplada de la nostra unitat.

Si pretenem practicar una conducció dinàmica potser és millor que valors altres opcions, com el BMW Sèrie 2 Active Tourer. El C4 Picasso no es comporta malament perquè és predictible, però no involucra el conductor en la conducció. Tot va molt aïllat, començant per la direcció, força assistida però no per això criticable en aquest cotxe, i seguint per un guiat de la palanca de canvis molt suau. Si ens passem de la ratlla es torna subvirador i els controls electrònics col·loquen de nou el cotxe a la carretera.

Prou ràpid

Moltes vegades quan parlem d'un monovolum potent ens posem a riure perquè no li veiem sentit. En té. D'un monovolum esperem carregar-lo, ja sigui amb passatgers o amb equipatge, o tots dos, de manera que el factor potència comença a tenir rellevància. Potser 150 cavalls són més dels necessaris, però mai vénen malament quan ens disposem a carregar el cotxe.

La nostra unitat de proves porta un motor 2.0 BlueHDI de 150 cavalls, la nova generació de motors dièsel que compleixen la normativa Euro 6 gràcies al catalitzador SCR amb injecció d'AdBlue i el filtre de partícules. És una opció interessant per rendiment i consum, i només tindrem una opció més potent a gasolina, amb el 1.6 THP de 165 cavalls de potència.

En la gamma de motors apareixen dos dièsel de menor potència, un HDI de 90 cavalls i un altre HDI de 115 cavalls. Tots dos tenen consums més reduïts i tots dos, en les seves versions automàtiques, tenen la caixa automàtica pilotada ETG6. A gasolina hi ha una altra opció per sota del motor de 165 cavalls, que és el nou PureTech Turbo de 130 cavalls.

El motor és suau en el seu funcionament, no té puntada de peu i és bastant lineal. Comença a ser agradable i viu entre les 1.600 i 2.000 voltes, suficient a ciutat, però a la carretera val la pena mantenir-lo per sobre de les 2.000 voltes si afrontem pujades. Amb ell una caixa de canvis de 6 relacions amb una sisena velocitat per a creuers a baixes voltes. A 120 km/h circulem prop de les 2.000 voltes. Tot i això, el motor demana reduir una marxa en repetes l'autovia.

Els 150 cavalls, encara que lineals, es deixen notar així que trepitgem el pedal. PSA ha treballat a la seva nova plataforma modular EMP2 i això ha donat peu a una reducció significativa del pes. Això contribueix a fer que el cotxe es mogui millor i se senti més lleuger, i la potència posa la resta quan es tracta d'avançar de forma ràpida, contundent i segura.

Alhora, ha aconseguit uns consums més ajustats. Homologa un consum mixt de 3,9 l/100 força allunyat del real. En el nostre recorregut de prop de 750 quilòmetres barrejant ciutat, carretera i autovia hem aconseguit una xifra de 5,3 l/100 km, que no està gens malament. Sorprèn, i molt, a ciutat gràcies a un Start/Stop extraordinari que per al motor per sota de 22 km/h. Aconseguim així mantenir el motor aturat gairebé la meitat del trajecte a ciutat i és relativament senzill moure's en xifres de 6-6,5 l/100 km. A la carretera els 5 l/100 km són la tònica general.

concloent

No es pot dir que Citroën no tingui experiència en monovolums, menys amb una família Picasso compacta que ja va pel seu tercera generació. Un cop més ha demostrat que es pot col·locar entre els monovolums de referència, i això malgrat un emvit constant dels SUV, que van menjant cada vegada amb més gana del seu segment. I tot i això, ha tornat amb totes les armes per convertir-se en una opció encara més racional.

El seu aspecte exterior és més destacable pel que amaga que com és. El seu disseny tecnològic i futurista dóna pas a un interior carregat de tecnologia i noves modes, amb un control tàctil al quadre de comandament des del qual controlar tot. És una peculiaritat que no em convenç, però sí que ho fa per qualitat i acabats, a més de per un equipament molt ampli amb detalls tan poc comuns com els seients tipus confort.

Continua sent un monovolum còmode. Potser no tant com el Xsara Picasso, però sí molt més enèrgic a l'hora de moure's i eliminant bona part del molest balanceig. Aquí no s'han anat amb mitges tintes buscant un comportament mínimament esportiu i això, senyors, és tot un encert. L'habitabilitat també és apreciable, amb 5 seients individuals i una bona dosi de modularitat.

El motor dièsel HDI de 150 cavalls és l'opció perfecta per al que carregarà sovint el cotxe. És ràpid i no consumeix gaire, encara que potser l'opció més racional és l'HDI de 115 cavalls. Hi ha opcions més refinades però entre els detalls hi ha el magnífic sistema Stop/Start, ara mateix sense rival. En definitiva, un cotxe en què podran viatjar dos adults i tres nens sense més problemes, de forma còmoda, sense trobar a faltar equipament tecnològic (cada vegada un argument més fort de compra) i sense renunciar a uns consums continguts.

Equipament Citroën C4 Picasso

Atracció

• Fre d'estacionament elèctric
• Ajuda a la sortida en pendent
• aire condicionat
• Limitador de velocitat i contol de creuer
• Parabrises panoràmic
• Elevalunes davanters i posteriors elèctrics
• Retrovisors elèctrics i tèrmics
• Pantalla tàctil de 7 polzades
• Ràdio amb USB i Bluetooth

Seducció (afegeix a l'anterior)

• Sensors de llum i pluja
• Fars antiboira
• Safates per a places del darrere
• Llandes d'aliatge de 16 polzades
• Recolzabraços davanter
• Sortides d´aire a segona fila
• Motllura lateral cromada
• Cortinetes a segona fila
• Seients del darrere regulables longitudinalment

Intensiu (afegeix a l'anterior)

• Sensor de pàrquing del darrere
• Retrovisors abatibles elèctricament
• Fars antiboira amb Cornering Light
• Pantalla panoràmica de 12 polzades
• Navegador amb Jukebox
• Llandes d'aliatge de 17 polzades (BlueHDI)
• Accés i arrencada sense claus

Plus intensiu (afegeix a l'anterior)

• Cambra de visió del darrere
• Llandes d'aliatge 18 polzades (BlueHDI)
• Pilots posteriors LED efecte 3D
• Vidres posteriors sobretintats

Exclusiu (afegeix a l'anterior)

• Cinturons de seguretat actius
• Sensor de pàrquing davanter
• Llandes d'aliatge de 17 polzades
• Portó del darrere d'obertura elèctrica
• Retrovisor interior electrocròmic
• Ambientador integrat
• Caixa de connexió Citroën
• Presa de 230V
• Avisador d'angle mort
• Assistència al parc
• Entapissat mixt cuir
• Pack Lounge (reposacaps, reposapeus i funció massatge)

Preus Citroën C4 Picasso

Opinió de l'editor

Galeria d'imatges