165 CV sota el peu dret i una carretera totalment clar…
en marxa
Engego el motor Dièsel de 165 CV i comprovo que Fiat ha dit la veritat respecte a les millores d'arrencada promeses. Cap dels motors Dièsel del grup Fiat que he provat fins ara arrenca bé, encara menys en les baixes temperatures d'aquestes dates. Normalment una arrencada dificultosa no és un problema, però transmet una sensació poc agradable. La millora gràcies als escalfadors “low voltage” és perceptible. 
Un cop en marxa el so que arriba a l'habitacle procedent del motor és alt, però només mentre el motor estigui fred o si s'accelera al màxim. Amb motor calent a ciutat o carretera a ritmes normals el motor no és sorollós. De qualsevol manera no és un so desagradable a “tractor”, típic de molts Dièsel. És més, fins i tot es podria dir que exigint-ho al màxim el so és fins i tot bonic (suposo que no tothom pensarà igual que jo).
Prestacions i Consums
Fico primera i surto lentament…massa lentament. Com en altres motors Fiat, s'ha apostat més per la linealitat que per la puntada de peu i la sensació és que el cotxe fos una mola important. Això se soluciona ràpidament trepitjant amb decisió l'accelerador i portant el motor sempre per sobre de 2.000 rpm. L'empenta és ara bona, però tot i així la sensació no és un cotxe de 165 CV i 370 Nm. Encara sort que el crono i el velocímetre ens demostren que realment es mou molt ràpid, només que no ho aparenta. És a dir, en apartat “sensacions” no està gaire aconseguit, però eficaç ho és una estona.
El turbo Garret no aporta gaire puntada al motor, però bufa intensament
Per ciutat carrereja sense problemes i gràcies a la ja típica funció “City” de la marca el volant es mou amb un dit. El consum és alt en aquestes circumstàncies; molt difícil baixar de 7 litres/100 km fins i tot en condicions favorables. Una mica menys de 8 litres/100 km és un consum habitual a ciutat. Un altre gall canta al Bravo Super Sport una vegada que abandona la ciutat. A la carretera i respectant els límits legals és possible fer creuers de 5 l/100 km sense gaire esforç. Realitzant una conducció alegre, amb freqüents avançaments a fons i pujades i baixades el consum mitjà puja fins a 6,3 l/100 km, una xifra molt raonable. 
Sortim a autovia i aquí el consum es comença a ressentir, però mantenint valors acceptables. Gastar 6,5 l/100 km amb el cotxe carregat i lleugerament per sobre del legal està força bé. El punt flac apareix a la conducció esportiva. Durant diversos quilòmetres a la carretera àmplia de muntanya i conduint “peu a taula” el consum mitjà pot pujar fins a 13 litres/100 km. És un valor molt alt però tampoc em sembla greu ja que ni el cotxe està dissenyat per conduir així ni el 99% dels conductors ho faran servir així. Fer aquesta prova simplement em va servir per saber que el consum és molt sensible a la conducció esportiva, caràcter que ve imposat per aquesta “aparent” manca de força si no es trepitja el pedal amb decisió. Són les dues cares de la moneda.
Bona adherència lateral i facilitat de conducció…
Comportament.
El Fiat Bravo Super Sport no és un cotxe particularment àgil ni transmet sensacions d'esportiu. A carreteres àmplies de bon asfalt és un veritable míssil i cal mirar el velocímetre per percebre com roda de pressa, però mancat de sensacions. L'adherència lateral és alta, gràcies en part als pneumàtics enormes i les reaccions del cotxe són molt dòcils, sent per tant molt fàcil de portar ràpid. La suspensió absorbeix molt bé les irregularitats sense ser tova en excés. És capaç d'“empassar-se” juntes de dilatació a gran velocitat sense gairebé immutar-se ni balancejar o picar de cap en excés. Sens dubte, les zones àmplies i de bon asfalt són el lloc preferit, on el Super Sport pot lluir tota la potència del motor.
Un vídeo gravat sense avisar durant el pont de la constitució 🙂
Quan la carretera comença a recargolar-se i els sots poblen l'asfalt, la cosa empitjora rotundamente. La direcció transmet en forma de copejament les irregularitats de l'asfalt (això ja passava a l'Stil) encara que no perd molta comoditat. L'adherència, en canvi, si sembla disminuir radicalment. Igualment, el motor aparenta tenir molts menys cavalls dels que realment té “gràcies” a tanta linealitat al lliurament de potència. El tacte en aquestes circumstàncies s'allunya del bon esportiu. 
Aquests frens han conegut temps millors…
Sens dubte, el que m'ha agradat menys del Bravo són els seus frens. Per a ús normal compleixen perfectament, però poca cosa més. La potència de frenada és acceptable (fins i tot al límit) però només a la primera o com a molt segona frenada. A partir d'aquí el rendiment cau en picat i resulta impossible baixar un port al ritme que motor i xassís podrien acceptar. He de dir que aquesta unitat tenia ja 20.000 Km i els discos presentaven el característic color blavós amb òxids vermells a les vores, símptoma d'haver portat una vida “complicada”. No sé si el cotxe corre gaire o els frens estan infradimensionats, però de qualsevol manera, muntar uns frens de més resistència és imprescindible si penses esprémer-lo a fons.
Resumint, és perfecte per circular a gran velocitat per bones carreteres i autovies, tornant-se un compacte més a carreteres molt exigents.
Sincerament la vostra prova no em sembla ni mig seriosa, i molt menys fiable, tenint en compte que aneu escoltant els mojinos escozios a tot drap………..quina imatge podeu trobar aquest tipus de vídeos?
Per cert pel que fa als frens, els vostres compis d'autopista els qualifiquen d'«excel·lents» frenant millor que el lleó i pel que fa a l'estabilitat i demas coses que feu referència en corbes i trams difícils, he de dir que estigui en una prova que es va fer a sant martí de la vega, (al pàrquing del warner bross park) i de tots els vehicles que van provar del mateix sector (ford focus, toyota corolla, seat leon, vw golf VI, citroen c4, i algun que es m'oblida) resulta que els millors aturats en el tema d'estabilitat reaccions i pas per corba van ser el golf VI i el brau en aquest ordre per 1 segon de diferència, deixant molt enrere (tots dos) els seus competidors. Una salutació i espero que millorin els reportatges.
PD No tinc cap brau, simplement he presenciat proves, i igual que vosaltres jo també provo cotxes i dono la meva opinio. Cuidar-vos
bones;
Accepto la teva crítica del vídeo raig amb música de fons. Com ja comento al post, està gravat sense avisar durant un viatge a la serra. Vaig fer gairebé 1.000 km amb aquest cotxe de proves, i el viatge amb els amics durant el cap de setmana i amb el maleter ple només em val per veure consums i confort, no per esprémer frens ni veure com es comporta al límit. El vídeo el van gravar sense que m'assabentés i el vaig penjar perquè em va fer gràcia, sense cap més intenció. Si vols veure vídeos bons, visita el nostre apartat de «Proves i Reportatges», veuràs que ens els vam treballar força.
Pel que fa als frens, també comento que segurament ja estiguin una mica deteriorats per l'ús, ja hauran patit molts esforços i no rendeixen com haurien. Potser de nous són «excel·lents», però per descomptat aquests no.
Pel que fa al tema estabilitat, no dic que sigui lent, sinó més aviat el contrari, només dic que en carreteres sots perd molt. D'altra banda, excepte en circuit tancat i crono en mà, l'esportivitat no deixa de ser una cosa subjectiva i no tothom opina igual ni entén el mateix per aquest concepte.
No intento semblar vora amb la resposta, és més, gràcies pel comentari. Simplement em defenso d'aquesta manca de «fiabilitat» que dius del meu article.
una salutació