Prova Hyundai i30 Turbo, un tímid primer assalt

En una època en què les pantalles valen més que les sensacions, el color més que el so, i on els brètols pateixen el bullying dels nois eficients de la classe, la marca coreana s'atreveix a posar sobre la taula un compacte vitaminat. I és que, podrien haver triat una variant híbrida, o fins i tot una totalment elèctrica, però no, han escollit la benzina i l'emoció per configurar la nova versió, el Hyundai i30 Turbo, un model que hem pogut provar a la presentació nacional a premsa.

Senyores, senyors, abans que s'acomodin en aquesta nova alternativa de la gamma del compacte sud-coreà, permeteu-me que us recordi que estem davant el primer assalt de Hyundai al segment C esportiu. Sí, es tracta d'un altre enemic més per als coneguts Ford Focus ST, Volkswagen Golf GTi, o Renault Mégane RS. Una colla a la qual es va unir recentment el Peugeot 308 GT.

Això, sens dubte, és una aposta arriscada, pel context en què neix, encara que, si ho mirem des d'un altre punt de vista, no ho és tant. Tot i que el volum de vendes esperat no sigui alt, una opció d'aquestes característiques us donarà força a la gamma del Hyundai i30, consolidant la imatge de marca, i, per què no, atraient un públic de diferents preferències. A més, el preu de partida, des de 25.500 euros, és, si més no, atractiu.

Pinzellades d'esportivitat ben estudiades

Però no podem vendre el plat, sense abans tastar-lo. I per això, us explico que de primeres arribo a la presentació que Hyundai a preparat a Madrid amb força interès. Abans d'arribar a la recepció em trobo cara a cara amb una filera d'i30 Turbo. A primer cop d'ull, sembla que han treballat a deixar «pintó» el compacte. I és que, en aquest mercat, no només s?enamora amb el cor, també amb la vista.

Em fixo en uns quants detalls. El para-xocs davanter, a la part més baixa, n'ensenya una franja en color vermell intens, un recurs molt utilitzat en aquesta mena de models. Alhora, si mires més amunt, pots veure com han adornat la graella amb un marc cromat. Igualment, es pot apreciar com han rebaixat l'alçada total del vehicle, instal·lant-ne una suspensió específica per a aquesta versió.

No puc esperar i me'n vaig a la saga, una part que pot atorgar molta energia a aquest tipus de cotxe si els fabricants saben treballar-la, per exemple, amb una sortida d'escapament atractiva. En aquest cas, tal com em passa en altres noms propis, em convenç més aquesta zona que la de davant, deixant-me portar pels dos tubs d'escapament a banda i banda del difusor pintat en negre que, per cert, també llueix una franja en color vermell.

Després de conèixer, de la mà de Hyundai España, els detalls del nou i30 Turbo, per fi puc recórrer a la clau del mateix i pujar-m'hi. L'interior vol, de la mateixa manera, deixar el seu granet de sorra en aquesta versió i ho aconsegueix, en un primer moment, gràcies a uns seients esportius i una pedalera en alumini. La presència dels tons vermells és notòria, adornant el pom de la palanca, fent de contrast en costures, i rematant les butaques.

Poc soroll, i tampoc massa nous

Sembla que la marca asiàtica sap que una primera impressió, és important, però dubto que pensin que només amb això, guanyaran la partida. Quan parlem de sensacions, d'esportivitat, un cor impetuós, i un cos amb ganes de devorar cada corba, és el que aconseguirà que el teu pèl deixi de reposar a la pell. Així que, no et faig perdre més temps ni a tu, ni a mi, i arrenco.

A les entranyes del Hyundai i30 Turbo, han instal·lat el motor 1.6 litres T-GDi que recorre a la sobrealimentació i la injecció directa, per desenvolupar 186 cavalls de potència. És el mateix motor que podem veure al Veloster Turbo, o al Kia Pro_Cee'd GT, encara que aquest últim desenvolupa 204 CV. A priori, sembla una potència limitada, encara que abans hem de parlar de tu a tu amb ell.

Aquest lleó té poc rugir, o, si m'apures, cap. La seva so no és que sigui, diguem-ne, embogidor. És com quan posen la teva cançó preferida, i algú baixa el volum. Deixo de banda la melodia i em disposo a ficar primera. Aquí sí que he de donar l'enhorabona a la marca. El tacte de la palanca és exquisit, precís i directe. Una qualitat que segueixo gaudint a mesura que recorro més quilòmetres.

I arriba l'hora de treure-li la corretja, i deixar que corri a gust. Després de deixar enrere el caos de la ciutat, toca esprémer una mica més aquesta mecànica. Primera, segona, tercera, manejar aquesta caixa de canvis de sis velocitats és senzillíssim. Igualment, resulta francament fàcil circular amb aquest Hyundai i30 Turbo. La Direcció és més directa que la del seu germà de gamma i el seu aplom és extraordinari.

Tot i que les bones notícies acaben aquí. No et puc dir que m'hagi impressionat l'energia d'aquest motor, ni tan sols que m'hagi fet pessigolles. És tan regle que no deixa buit per a la bogeria. Sembla aquell pare que crida incessantment el seu fill enmig d'una festa. Tampoc et diré que no corri, perquè ho fa, i bastant, però la seva sacsejada no arriba ni a espantar-te, i això, que és un turboalimentat.

El que és important, no sempre és el cor

Tot el protagonisme de la prova se l'estan emportant els seus grans capacitats dinàmiques. Ni tan sols he estat capaç de buscar-li les pessigolles en mullat o fent maniobres d'emergència. I no, no m'he tornat boig, és que estic dins de les instal·lacions del RACC immers a les proves que ens ha preparat Hyundai per posar al límit els seus cotxes. Uns exercicis que, sense més ni més, estan aprovant amb nota.

Quan el joc va arribar al final, va tocar parar per omplir l'estómac. És aquí on he tingut l'oportunitat de xerrar tranquil·lament amb la gent de Hyundai España. Tot i que el seu i30 Turbo és un cotxe amb què es pot jugar, no he pogut evitar preguntar-los si no els semblava una potència massa limitada. A allò que sembla haver-hi una resposta molt encoratjadora per als que estimem aquest món, hi haurà un Hyundai i30 més potent en el futur.

Assegut, davant de l'ordinador, i per fi descalç, us faig un resum. Bon primer assalt amb aquest Hyundai i30 Turbo encara que petit de tímid. He trobat a faltar una mica de més nervi, però m'he atapeït de grans qualitats dinàmiques. A més, l'estètica sembla complir, i el preu, és un dels seus atractius més grans, des 25.500 €. Xifra que augmenta si triem algun equipament extra, com ara el sostre solar o el navegador. Si apliquem descomptes i promocions, el preu resulta realment desitjable.