Prova Kia Sorento 2010 2.2CRDi 197CV

No es defensa del tot malament a terra…

Recentment vaig tenir l'oportunitat de provar breument el nou Kia Sorento. No van ser més que unes poques dotzenes de km conduent, d'altres d'acompanyant i una mica d'off-road, però vaig poder fer-me una idea de com funciona el nou Kia Sorento dins i fora de la carretera.

Abans de pujar-me al cotxe ja coneixia la nova orientació que la Kia havia donat al Sorento. No s'assembla gens al model anterior ja que aquell tenia un enfocament de 4×4 de debò. El nou Kia Sorento és un model per rodar principalment per asfalt. Atès que la majoria dels compradors de 4×4 i SUV ho utilitzaran gairebé tota la seva vida «dins del que és negre» i potser algun camí esporàdic, em sembla tot un encert.

El nou Sorento prescindeix de diversos elements propis dels tot terreny, com ara les suspensió d'eix rígid, el xassís de travessers i travessers i fins i tot la reductora. En canvi adopta una suspensió independent, xassís monocasc (com un turisme) i una caixa de canvis de sis velocitats normal, amb una primera una mica llarga que pot fer de reductora si no se li exigeix ​​massa. Un altre encert més ja que això repercuteix en menor pes (-200kg respecte de l'anterior), més seguretat, agilitat, estabilitat, comoditat i menor consum. A canvi, les nostres excursions fora de l'asfalt estaran molt més limitades (tot i que com ja ho veurem també permet certes alegries)

Petites trialeres per a una gran tracció davantera

Davant la competència, el Kia Sorento ofereix unes qualitats molt atractives: per començar és més barat que qualsevol dels oponents, tret que marxem a cotxes més petits, menys potents o menys equipats.

La carretera, el seu hàbitat natural

Com és de preveure d'acord amb les seves característiques, ofereix un comportament en carretera força bo. No ho he provat en autopista però sembla que és a zones àmplies on millor es desenvolupa. En zones sots tampoc sembla moure's malament, però les fermes suspensions funcionen millor a la carretera àmplia. El motor empeny amb força des de baixes revolucions i mou amb relativa lleugeresa el cotxe en qualsevol situació.

Fora de carretera

Està clar que no és la veritable vocació del cotxe. L'alçada al terra és limitada i les proteccions dels baixos són de plàstic (d'aparença forta, però poc més). Es comercialitza en versió 4×4 i 4×2 (tracció davantera).
En la seva versió 4×4 equipa uns pneumàtics diferents (10% off road a ull) i posseeix diferencial central bloquejable al 50% electrònicament. El sistema de tracció intel·ligent també reparteix el parell entre l'eix davanter i el darrere automàticament segons les necessitats, afavorint el comportament al camp i beneficiant el consum a la carretera. Manca de reductora però té una primera marxa molt llarga que pot suplir-la en algunes situacions, si no se li exigeix ​​massa, com ja hem dit abans.
La versió 4×2 és l'única que he provat, encara que els meus companys portaven la versió 4×4 i he pogut veure com es mou. Comprovareu als vídeos que té les seves limitacions (sobretot en ferms molt lliscants i creus d'eixos) i no permet aventurar-se gaire. Abordar els obstacles i pujades amb una mica d'inèrcia és imprescindible, si no volem quedar-nos clavats.

Alçant pota…

Tant la versió 4×4 com 4×2 compten de sèrie amb control electrònic de descensos i assistent d'arrencada a la costa. El primer limitarà (sempre que hi hagi adherència disponible) la velocitat del cotxe durant els descensos a menys de 10 km/h, aportant seguretat. El segon impedirà, aplicant els frens, que el cotxe se'n vagi enrere en intentar arrencar en un pendent.
Personalment, per poc que pensi treure'l al camp o resideixi en un lloc de freqüents nevades o similar, optaria sense dubtar-ho per la versió 4×4. No penalitza gaire a la carretera i permet gaudir una mica més fora.

Els interiors de KIA han millorat molt darrerament.

Interior i equipament.

El KIA Sorento 2010 és un vehicle molt ampli per a quatre persones. Les places davanteres són àmplies i confortables, els seients brillen a bon nivell. Enrere també és ampli, encara que viatgem 4 persones. Opcionalment pot tenir 7 places (500€) encara que no ho he provat. L'alçada lliure al sostre sembla suficient en qualsevol situació.
La gamma es divideix en tres nivells dequipament: Concept, Active i Emotion i com a mínim porta ESP, sis coixins de seguretat, aire condicionat, ràdio CD-Mp3 amb USB, etc… Punxa aqui Opcions i equipament nou Sorento per descarregar-te el catàleg amb tots els equipaments i opcions. També tens aquí totes les Especificacions tecniques NOU SORENT

Fins a set places i una superfície de càrrega força plana

Motor i consums

De moment està disponible amb un únic motor 2.2 CRDi de 197CV i 420 Nm de parell. No destaca per tenir una empenta brutal, però mou el cotxe amb molta soltesa. Es tracta d'una evolució del que ja equipa el Hyundai Santa Fe. A final d'any es preveu muntar un motor Dièsel de 150CV.

El vehicle homologa 6.5 o 6.6 l/100 km (4×2 i 4×4 respectivament). Amb canvi automàtic puja a 7.4l/100km. Durant el recorregut de prova per carretera va consumir 6.2 litres /100 km però el ritme de viatge va ser molt tranquil, excepte «algunes sabates» per provar la capacitat d?acceleració i les recuperacions del cotxe. A la tornada de la prova Off-road se'm va oblidar comprovar el consum..llàstima 🙁

Preu del Kia Sorento

Kia sembla guardar gelosament algun tipus de promoció de llançament que està preparant per al nou Sorento. Si ens cenyim al que apareix a la web oficial, el preu del Kia Sorento va des de KIA els 26.300€ (Sorento 2.2 CRDi Concept 4×2) fins als 35.300€ (KIA Sorento 2.2 CRDi Emotion 4×4 Automàtic).

concloent

Pot semblar una mica car per «tractar-se d'un Kia» però cal valorar que estem davant d'un cotxe de gran qualitat, lluny dels econòmics acabats i equipaments dels primers Kia que van rodar pel nostre país. Aquesta marca s'ha fet un lloc al nostre mercat gràcies a una política de preus molt agressiva, i ara vol ampliar porció de pastís oferint productes de qualitat a preu raonable.