El Mercedes Classe E d'actual generació va ser llançat l'any 2016 i va acumular més d'1,2 milions d'unitats venudes des de llavors. Aquest 2020 Mercedes-Benz va presentar un interessant restyling d'aquesta berlina del segment E, però per la pandèmia ha hagut d'endarrerir el llançament comercial. Tot i això, ja hem pogut pujar-nos i provar-ho durant uns quilòmetres.
En aquesta breu presa de contacte hem provat el Mercedes-Benz E 450 4Matic. És una versió microhíbrida. Porta un motor de sis cilindres en línia de gasolina i un motor elèctric que recolza en determinades circumstàncies i, a més, us permet utilitzar la adhesiu ECO de la DGT. Us comptem tots els canvis d´aquesta luxosa berlina alemanya, així com les millores en tecnologia, equipament i primeres impressions al volant.
Canvi d'estil a la part posterior
Només es tracta d'un restyling, per la qual cosa l'estructura i les formes principals són les mateixes. De fet, les variacions al frontal són contingudes. Poques són les modificacions més enllà d'alguns trets nous com la quantitat més gran d'elements cromats, un para-xocs lleugerament retocat, així com una revisió dels fars de llums, que ara semblen més esmolats i estrenen disseny lumínic. Si us fixeu, la graella ha canviat tímidament la seva forma.
on més es noten els canvis és a la part posterior. Tot i que les formes del maleter i para-xocs són molt similars a les anteriors, la rereguarda es veu totalment diferent. Per què? Perquè el disseny dels pilots ha canviat considerablement. Ara són molt més amples i s'integren tant a la carrosseria com a la tapa del maleter, mentre que abans eren com unes llàgrimes a les cantonades del darrere.
Per cert, el Mercedes Classe E ja és més gran que alguns Classe S de no fa gaires generacions. Té una longitud de 4.935 mm, una amplada de 1.852 i una alçada de 1.467 mm. Molt important és la batalla de 2.939 mm, que com veurem una mica més endavant deixa un espai per a les cames a les places del darrere molt ampli.
Un plus d'elegància i tecnologia interior
Mentrestant, a l'habitacle seguim trobant un aspecte molt tecnològic i elegant amb les dues pantalles per al sistema MBUX. De sèrie totes dues són de 10,5 polzades, encara que de forma opcional poden arribar fins a les 12,3 polzades. Tot i que, com totes, requereixen cert temps d'adaptació si no estàs familiaritzat amb l'estil de la marca, és relativament fàcil acostumar-s'hi i, sobretot, entendre-les fàcilment. La definició és boníssima.
El volant del Mercedes Classe E és nou. Està disponible en tres versions, que són Sport, Luxe i Supersport. El més cridaner és el Supersport, amb ràdios dobles. El cas és que ara porten botons Control tàctil integrats amb sensors capacitius. Tot i que la prova no ha estat massa llarga, esperava que els botons fossin més difícils de manejar i que no responguessin bé, però la veritat és que el seu funcionament ha estat bo en gairebé totes les situacions.
Per altra banda, i seguint amb el comandament de la direcció, el volant utilitza nous sensors per detectar si el conductor té les mans sobre el mateix. En alguns cotxes, quan circulem amb ajuda al manteniment al carril en una llarga recta on no hem de fer correccions sobre la direcció, el sistema alerta que prenguem el control del volant. No és així al Classe E de Mercedes, ja que té sensors per detectar la zona per on l'agafem i la pressió exercida.
No hi ha gaires més canvis a més de nous estils per personalitzar l'habitacle, colors i materials. La veritat és que el nombre de possibilitats és molt elevat. Durant aquesta breu presa de contacte m'ha fet la sensació que l'interior presentava millors ajustaments, sobretot a la zona central del quadre de comandament, que a la versió anterior.
Molt confort i espai
La habitabilitat del Mercedes Classe E no canvia. És un cotxe gran que pràcticament frega els 5 metres de llarg, comptant amb pràcticament 3 metres de batalla. Les places davanteres són veritablement àmplies, però el millor arriba a les places del darrere.
Encara que en l'accés a la segona fila cal tenir una mica de cura amb el cap per no colpejar-nos, una vegada a dins tenim espai més que de sobres. No és un cotxe pensat per a cinc ocupants, sinó per a quatre. Anirem en una posició relaxada i no gaire dreta. L'espai per a les cames és considerable, podent pràcticament creuar-les si el conductor no va en una posició molt endarrerida. L'alçada per al cap no és tan àmplia, però cal ser molt alt per veure's empresonat aquí darrere.
Per rematar, parlem del maleter. L'espai de càrrega és de 540 litres, que és 10 litres superior al dels Audi A6 i BMW Sèrie 5. La diferència en volum és inexistent a simple vista. El cas és que, com passa a totes les berlines de tres volums, la boca de càrrega no és pràctica i tampoc no es pot aprofitar del tot l'espai. La carrosseria Estate sempre serà més pràctica i polivalent, afegint-hi 100 litres més extra d'espai al maleter.
Oferta mecànica
L'oferta mecànica, almenys de moment, es compon de motors dièsel, gasolina, així com de motoritzacions híbrides endollables (EQ Power), tant en dièsel com en benzina. Tots tenen canvi automàtic i, depenent de la variant, portaran o no tracció 4Matic. També és destacable que les versions no endollables porten suport elèctric amb alternadors arrencadors de 48 volts (tecnologia EQ Boost), és a dir, són microhíbrids amb etiqueta Ressò de la DGT. Però no tots estan encara disponibles a Espanya.
Motoritzacions dièsel i dièsel endollables
| versió | Motor | Potència i parell | Autonomia elèctrica WLTP |
|---|---|---|---|
| versió | Motor | Potència i parell | Autonomia elèctrica WLTP |
| E 220d | 2.0 litres 4 cilindres | 194 CV i 400 Nm | X |
| E 400d | 3.0 litres 6 cilindres | 330 CV i 700 Nm | X |
| I 300 de | 2.0 litres 4 cilindres | 306 CV i 700 Nm | 50 quilòmetres |
Motoritzacions benzina i benzina endollables
| versió | Motor | Potència i parell | Autonomia elèctrica WLTP |
|---|---|---|---|
| versió | Motor | Potència i parell | Autonomia elèctrica WLTP |
| E 200 | 2.0 litres 4 cilindres | 197 CV i 320 Nm | X |
| E 300 | 2.0 litres 4 cilindres | 258 CV i 370 Nm | X |
| E 450 | 3.0 litres 6 cilindres | 367 CV i 500 Nm | X |
| E 300 e | 2.0 litres 4 cilindres | 320 CV i 700 Nm | 49 quilòmetres |
Tecnologia de seguretat i confort del Mercedes Classe E
L'actualitzat Classe E de Mercedes aterra amb les darreres novetats en tecnologia, en tots els sentits. A més de les mecàniques i de la revisada versió del sistema MBUX, cal destacar els assistents a la conducció. Porta una extensa xarxa de sensors i càmeres per tenir tot l'entorn controlat. Perquè us poseu en situació, podeu frenar per si sol i aturar-vos en cas que el conductor no reaccioni.
Algunes funcions són l'assistent actiu de velocitat límit amb reconeixement de senyals i GPS, adaptació de la velocitat en funció del trajecte (corbes, rotondes, peatges, etc.), assistent actiu per a retencions, assistent de direcció, control actiu d'angle mort amb alerta acústica i lluminosa en obrir la porta, Parktronic amb càmera de 360 graus o alerta de trànsit transversal entre molts d'altres.
Al volant: Plaer, suavitat i silenci
Com deia a l'inici, durant aquesta breu presa de contacte he conduït el Mercedes-Benz E 450. Es tracta de la que de moment és la versió més potent del Classe E de Mercedes -amb permís dels AMG-, desenvolupant una potència de 367 CV a 5.500 voltes, i un parell màxim de 500 Nm entre 1.600 i 4.500 rpm. És un sis cilindres en línia de 3.0 litres. El sistema elèctric de 48 volts aporta 22 CV i 250 Nm més. El consum mixt homologat és de 8,3 l/100 km.
Només arrencar el cotxe el primer que sentim és el silenci i suavitat de funcionament daquest bloc motor. Si no mires el tacòmetre, no saps si el motor està encès o apagat. És realment fi. En iniciar la marxa al pàrquing, notes que estàs amb un cotxe gran i que, encara que les càmeres exteriors tenen una definició molt bona, cal anar amb compte amb no donar alguna carícia a la carrosseria a zones estretes.
Tot i això, no podem dir que sigui un mal cotxe per a ciutat. D'acord, la mida pot fer certa por, però quan trepitges la primera tapa de claveguera, el primer ressalt, el primer sot per un asfalt deteriorat, la cosa comença a canviar. La suspensió pneumàtica i el gran aïllament acústic fan que condueixis duna manera molt relaxada i el teu nivell destrès en hora punta es redueix.
Pel poc nivell sonor del motor, recorda la conducció d'un vehicle elèctric. A més, com disposa de molt parell sempre circula a molt baixes revolucions, de manera que la suavitat sincrementa. També m'agradaria destacar que el tacte dels pedals està molt esmorteït, mentre que la direcció és ràpida i té poc pes, ideal per a carrerejar.
En aquesta presa de contacte no he pogut fer gaires quilòmetres per autovia, que és el veritable hàbitat d'un Classe E, però sí prou per percebre la dolçor amb què aquest cotxe tracta el conductor i els passatgers. Molt aïllat també d'aerodinàmica i de rodolament, el confort de marxa és envejable.
Per si quedava algun dubte de la suspensió pneumàtica, fora de la ciutat ens certifica que és un cotxe realment còmode. A parer meu, en aquest sentit supera clarament els Audi A6 y BMW Sèrie 5. Si estàs pensant en comprar algun d'aquests tres models i la teva prioritat és el confort i la suavitat, vés a buscar el Mercedes Classe E sense pensar-ho dues vegades.
A més, en el cas de la unitat provada, els seients són d'una qualitat elevadíssima. Tant que entren dubtes de si estem amb un Classe E o un Classe S. És més, als revolts infla el coixí lateral del seient per evitar que llisquem, millorant així notablement la subjecció però sense penalitzar en confort. Si prenem una corba a dretes, infla en qüestió d'instants el costat esquerre del seient. En un revolt a esquerres, infla el costat dret. Em sembla una meravella.
D'altra banda, sembla que el motor és massa tranquil, però només fins que vam decidir enganxar una trepitjada a l'accelerador. En aquest moment puja de revolucions –encara que el so continua estant molt filtrat– i ràpid ens pega al seient aixecant parcialment el morro per la inèrcia. I és que, per més que sigui calmat, té 367 CV.
D'altra banda, tenim diversos modes de conducció seleccionables, com a pràcticament qualsevol cotxe modern. En les maneres més esportives aviva la resposta del motor, la caixa automàtica estira una mica més les marxes, la direcció guanya una mica de pes i la suspensió es posa una mica més rígida. De tota manera, no és el cotxe ideal per anar a Sport+. Fins i tot en aquest mode de conducció segueix tenint un caràcter suau i conservador.
Sens dubte, així que tinguem ocasió provarem el Mercedes Classe E durant una setmana per poder examinar més a fons totes les seves capacitats i, per descomptat, les novetats incorporades. És un cotxe que mereix ser provat durant uns quants dies i sense que falti un llarg viatge per autopista.
Preus Mercedes Classe E berlina
| versió | Motor | Caixa de canvis | Preu |
|---|---|---|---|
| versió | Motor | Caixa de canvis | Preu |
| E 220d | 2.0 dièsel 194 CV | 9G Tronic | 53.500 € |
| I 300 de | 2.0 dièsel PHEV 306 CV | 9G Tronic | 65.150 € |
| E 300 e | 2.0 benzina PHEV 320 CV | 9G Tronic | 63.900 € |
Galeria Mercedes Classe E berlina
Més informació sobre aquest model
- places 5
- potència 197-381 cv
- Consum 0,5-6,4 l/100km
- Valoració 4,6