Prova Nissan Juke Nisme, motor, conducció i consums

Si sou amics del que és estrany, si no teniu prejudicis, i si us agrada tot el que sigui originalment descarat, us resultaria difícil no sucumbir als encants del pelatge d'aquest Nissan Juke Nisme. En la ullada a la seva disseny exterior i interior, aquest renegat del conegut, ens va ensenyar una façana que mostrava orgullosa els colors del vostre equip. Però com diuen per aquí, l'important és a l'interior i si ja us sona a tòpic aquesta frase, acompanyeu-me a despertar l'ànima del primer samurai que trepitja terres europees de manera oficial.

En un dia que passava com tants altres, la notícia que intimaria durant una setmana amb el Nissan Juke Nisme, li va donar un sabor especial. I és que em feia pensar… Ford Fiesta ST, Peugeot 208 GTi, Volkswagen Polo GTi, Renault Clio RS… una colla amb geni que tenia nou amic, la versió radical del Juke. Precisament, d'aquest darrer, el Clio, hereta el cor. Sota la pell d'aquest nan corpulent SUV, el motor 1.6i Turbo que desenvolupa 200 CV a 6.000 rpm… la cosa es posava, si més no, interessant.

Escalfant el pastís

Sense més dilació, pis embragatge i fre, i polso el “Start”. Com era d'esperar, silenci… el ralentí no em desvetlla gaire d'aquesta personalitat radical. Surto dels voltants de Nissan per embolicar-me en el trànsit madrileny. Sota la pantalla principal de la consola central, trobo una eina que em va que ni pintada per a l'ocasió. Prement el botó D-Mode, a la meva disposició tres modes de conducció. Per començar, la funció ECO és l'encertada per al tumult en què em veig absorbit i la resta us els aniré descobrint.

El treball daquesta funció és senzill. El pedal el trobo poc sensible, no sembla que tingui al davant un propulsor de 200 cavalls de potència. Així que, reduir consums és el seu objectiu principal i, amb continu joc de fre i accelerador, ajustar tant com sigui possible la despesa de carburant, és primordial. A més, en aquesta petita pantalla es reflectirà amb estrelles l'ECO que ets conduint. Una informació que no està malament però que, en resum, us ensenya que profund que portes el teu peu dret clavat a l'accelerador. De manera que aconseguir cinc estrelles és un premi que només obtindria si al vostre Juke el desplacés l'aire.

L'estreta travessia fins a sortir a l'autopista clar, em revela que les mesures del Nissan Juke Nisme t'ajuden a moure't bé per la ciutat. La Direcció, assistida electrònicament, et permet ser suau i l'única pega que trobo és el rebaixat lloc de conducció que, convertint-se en arma de doble tall, et regala esportivitat a costa d'una visió limitada a la teva esquerra. El pilar A, sumat al generós retrovisor, t'obligarà a girar el cos més del compte si no vols endur-te un ensurt.

A la recerca de la versatilitat

Cinc-cents quilòmetres de travessia per autovia em deixen sensacions positives. El Juke Nismo no té por dels viatges llargs, roda molt fi, és còmode i només et donessis les mans al cap quan miris l'ordinador a bord i 7 l/100 km es reflecteixin a la pantalla. Però siguem honestos, ni algú que es compri un cotxe de 200 CV tindrà compassions en aquest sentit, ni és una xifra desorbitada per al nervi que tenim a la disposició del nostre peu dret.

I per fi…

Ja n'hi ha prou de preàmbuls, no allargaré això més, és hora de prémer el Mode Sport i sentir, només sentir. Per això, millor que recórrer les dures carreteres del sud d'Extremadura. La famosa Culebrín m'espera, de la qual ja m'haureu sentit a parlar més d'una vegada, i el somriure que va descobrint el meu rostre em delata.

Fins ara vaig amb mesura, cautela, no és un cotxe concebut per engolir cada gir sense mastegar, estem pujats en un SUV i el seu gen de «mini tot terreny» no et donarà facilitats. Encara no puc assegurar-vos que el seu nivell dinàmic de la talla, però per ara, amb el seu nivell motor, em trec el barret. Pura empenta contingut en 1.600 cc., l'emancipació del mític Renault Clio RS, el 1.6i Turbo de 200 CV que va jubilar a l'addictiu 2 litres atmosfèric muntat sobre la base de l'atrevit Nissan Juke… hauria de funcionar.

Juke el entremaliat

I ara com ara, t'incita des de molt a baix. En té prou amb fregar les 2.000 voltes per ensenyar les dents, una intimidació que fins a les 4.000 voltes no resol llançant la mossegada. En aquest moment, prepareu-vos perquè començareu a sentir com el bell dels braços comença a eriçar-se. És divertit, empeny amb contundència gràcies al seu parell de 250 Nm, i et transmet la ràbia dels compactes esportius.

Per fi, albiro a la llunyania el primer gir. Toca posar-se a reduir i la simfonia que surt directa de la fuita em prepara pel que m'espera. Pis fre, un sistema armat amb discos ventilats de 296 mm a les rodes davanteres, i 292 mm a les del darrere que es porten millor del que pensava. Tot i que el centre de gravetat se situa a més altura de la deguda, entra amb relativa facilitat al revolt. Passant-ne l'equador, accelera sense pietat. Les rodes davanteres es tornen completament boges, aviat m'adono que el subviratge serà el meu pitjor malson.

Tot i que no sortiràs dels traços enrevessats amb neteja, el comportament del Nissan Juke Nisme en el manoteig d'enllaçades és sobradament correcte. El treball que els enginyers de la divisió esportiva de Nissan han fet amb el xassís es nota res més començar a enfadar-ho. El balanceig propi dels SUV et tallarà una mica el rotllo però és el preu que hauràs de pagar. Ni encara que volgués, podria comportar-se com un sedan però ho intenta. Just aquest intent et farà passar-ho pipa amb ell.

3… 2 … 1 … JA!

L'ocasió s'ho mereixia i abans que em treguin la custòdia del meu SUV esportiu adoptiu, havia de compartir el plaer d'olorar a goma cremada amb ell. I què millor que provar una vegada per sempre si la seva mobilitat està ben contrastada que ficar-lo en un circuit de kàrting? Sense respondre, allà vaig. El Karting de Talavera, situat a pocs quilòmetres de Badajoz m'espera, i no tinc cap intenció de fer-lo esperar…

Abans d' coquetejar amb ell, perquè, tot i ser una pista ampla i llarga, amb un cotxe de 200 cavalls de potència és com a molt el que podré fer, em quedo aclaparat amb la “tanda” que hi ha davant meu. Un nen que amb prou feines sobrepassa l'alçada del meu maluc, vacil·la els revolts pujat a una minimoto amb una soltesa sorprenent… seré davant del nou Márquez?

Arriba el meu torn i apreto gas. El so ronc que arriba a les meves orelles entre les 2.500 i 3.500 em predisposa de nou a la tasca que se m'encomana. A meitat del traçat, el ESP ha cridat massa que estic arribant als seus límits, un sistema que no et deixarà passar-te de la ratlla encara que, si no busques això, no us semblarà intrusiu. Torno a adonar-me que l'altura és el pitjor aliat, li costa mantenir una traçada precisa. Una sensació que s'esfuma pel tacte gustós de la caixa de canvis, sis velocitat amb recorreguts curts i ràpids. Tot i que en circuit no hagi passat de tercera…

Adrenalina és el que està entestat Nisme en què sentim només veure els seus cotxes. Però el que veritablement busca és guanyar fama al nostre país. Amb el Nissan Juke Nisme deixen oberta la sendera de bona manera, una prova que arriba al final demà rematant amb l'equipament que inclou, el preu que demana, i, finalment, les conclusions que deixa.

Més informació - Prova Nissan Juke Nisme, disseny exterior i interior