Prova Opel Cabrio 1.6 Turbo, motor, conducció i consums

El millor estava a punt de començar. Em trobava ja pujat a aquest Opel Cabrio disposat a despertar el motor turboalimentat benzina, de 1,6 litres i 170 CV de potència. El passeig per la seva estètica m'havia deixat grans sensacions. Estava davant d'un cotxe senzillament preciós, amb una silueta esvelta, i personalitat per menjar qualsevol competidor.

Moviment de canell i el cor de l'alemany començava a bategar. El bombament no emetia pràcticament cap so. Aquest múscul, a més, oferia una xifra de parell de 280 Nm i es trobava associat a una caixa de canvis automàtica de sis velocitats. Tota una amanida amanida a la qual anava a clavar-li la dent en menys que triga el meu cocker a bordar en sonar el timbre de casa.

Vaig trigar poc a buscar com a pirata a tresor el botó que convertia aquest Opel Cabrio en tot un descapotable. Disset segons és el temps que vaig estar esperant per veure recollida completament la capota, dinou segons fent el moviment contrari. Una maniobra que era possible fer en marxa sense superar els 50 km/h Ara sí, ara podia veure el cel blau més a prop meu i fins i tot escoltar el so que emetia la fuita, que per cert, rugia més del que s'esperava. En marxa.

Recordo que aquell dia sortir de Madrid se'm va fer una mica més amè, encara que també recordo que la sacsejada de “El Lorenzo” començava a ser insuportable. De mica en mica anava arribant l'hora d'agafar autovia i les sensacions que em transmetia el teutó no eren dolentes. La direcció, assistida electrònicament, feia fàcil la tasca de maniobrar. Un treball només molestat per la escassa visibilitat del vidre del darrere, problema típic dels descapotables.

Els 170 CV encara no veien pista lliure per galopar, i tancats a la ciutat, el consum ho notava. Oficialment, la marca declarava 9,3 l/100 km en via urbana, i allò que els meus ulls veien s'acostava perillosament als 10 l., rondant els 9,8 en tot moment. Una despesa de carburant que a la versió amb canvi manual segurament baixarien notablement, declarant oficialment en aquesta 8,0 l/100 km.

Els mig miler de quilòmetres que solc recórrer només recollir els meus convidats, en aquest cas els vaig completar plàcidament. Si bé, no vaig portar la capota destapada molta estona, el corrent a 120 km/h és massa intens, i ja havia pogut gaudir del sol a la sortida de Madrid. Amb aquesta tancada, sorprenia la feina d'insonorització. No vaig a mentir-vos, vaig trobar un aïllament d'acadèmia, però no arribava al nivell d'una berlina tancada. Per molt que els fabricants ho intentin, és pràcticament impossible d'aconseguir.

El dia havia donat per a molt. Havia pogut xerrar de tu a tu amb l'Opel Cabrio a més de 500 km. Coneixia ja les seves bondats a la urbs, i també alguna de les seves limitacions. I sabia que a la carretera oberta, era un company de viatge excepcional amb un nivell de comoditat força correcte, un gran aplom, i, amb el sostre tancat, oferia un bon aïllament. A més, les maneres de conducció et permetien triar l'opció Tour, una alternativa que relaxava la rigidesa del xassís fent més suau el caminar. Finalment, el consum final després de 450 km per autovia a 120 km/h era de 7,3 l/100 km.

I aquesta elecció als modes de conducció, es tornava en un color vermell, to infernal que lluïa el panell d'instruments en prémer l'opció Sport. Em trobava on sempre, a la meva carretera favorita. Aquesta que em faria descobrir les capacitats dinàmiques d'aquest descapotable. Mentre la capota anava amagant-se a uns quants centímetres de la meva esquena, un toc del canell col·locava el selector de canvis en seqüencial. Ara, les sis velocitats d'aquesta transmissió automàtica estarien esperant un toc lleu dels meus dits per avançar.

Cinquanta quilòmetres em separaven l'inici d'aquella carretera serpentejant de què us parlava, amb el cafè que en aquells moments estava gaudint. Assegut davant de l'Opel Cabrio, amb el motor turbo d'1.6 litres i 170 CV ja descansant, havia arribat el moment de reflexionar. De què estava fet l'alemany?

En primer lloc, un dels punts principals d'aquest cabriol era sens dubte la seva mecànica. Amb els seus 280 Nm de parell, aquest quatre cilindres sobrealimentat, tenia empenta, tenia urpa, però em recordava aquell noi tímid de l'esbarjo, que no volia jugar a futbol, ​​i després tenia capacitats de sobres per practicar aquest esport. Les reaccions que notava eren tímides, no és que no corregués, perquè ho feia i molt, però no sorprenia, i part de la culpa, la tenia un pes de gairebé 1.750 kg.

I estirar estirava, una de les grans virtuts. Fins les 6.500 voltes, aquest cor bombava amb força sense defallir. El rang era ampli, a més, malgrat muntar turbo, des de ben avall del comptarevolucions, aquest Opel Cabrio demanava festa. En aquest sentit, aquest 1.6 turbo era una mecànica amb un comportament molt lineal.

D'altra banda, la caixa de canvis governava adequadament els 170 cavalls que s'amagaven sota el bonic capó del descapotable del llamp. Sis velocitats que feien correctament la seva feina, no oblidant mai les marxes inferiors, quan teníem la palanca de canvis en posició D, per no deixar-nos esperant una reacció poderosa del motor. Únicament al maneig seqüencial, percebia una mica de lentitud.

Tirava de memòria amb la tassa de cafè ja buida, recordant un gran pas per corba. El seu caràcter descapotat, no li passava gaire factura al manoteig d'enllaçades. Aquest tipus de cotxes solen tenir més problemes en una conducció esportiva, no deixant forçar gaire el seu xassís.

El tarat d'aquest Opel Cabrio, més rígid en mode Sport, amb un grup de molls que limitaven el balanceig, permetien jugar força amb ell. Això sí, tot té un límit, i si gosaves apropa't a ell, el subviratge i fins i tot sobreviratge, et perseguien fins a trobar-te com dilluns a diumenge. Això sí, era difícil portar-lo a aquest costat fosc.

Era l'hora d'anar-se'n i el millor sabor de boca no m'ho deixava aquest cafè, sinó el tacte de la direcció i el dels frens. Era una autèntica joia anar amarrat a aquest volant de mesures perfectes. A més, el maneig resultava força directe regalant-te bones sensacions en enfrontar cada viratge. I en el cas de la mossegada dels disc, els frens actuaven progressivament. Una qualitat que cal agrair.

L'Opel Cabrio no només sembla una cara bonica, també demostra bones actituds dinàmiques. El seu motor, el 1.6 turbo de 170 CV, malgrat ser una mica tímid, no decep. La resta, ho predisposen per ser un paio divertit. Però encara queda un pas més en aquesta prova. Serà demà, quan revisem la llista d'equipament i posem sobre la taula les conclusions finals.