Prova Opel Meriva 1.4 Turbo 140 CV Cosmo (part II)

ve de Prova Opel Mervia 1.4 Turbo 140 CV Cosmo

Molt cuidat el lloc de conducció, encara que ple de botons

Motor, prestacions i conducció

Actualment la gamma del Opel meriva consta de tres motors de gasolina -cinc Dièsel.
A gasolina hi ha un 1.4 atmosfèric de 100 CV i un 1.4 Turbo en versió de 120 CV i 140 CV.
A Dièsel hi ha un 1.3 CDTI, en versió 75 i 95 CV, i tres variants del 1.7 CDTI, amb 100, 110 i 130 CV.

La nostra unitat de Opel meriva portava el motor de gasolina 1.4 Turbo de 140 CV, al meu entendre la versió més apropiada en gasolina. Explico per què: el Opel Meriva és un cotxe de dimensions i pes respectables; tant, que el motor de 140 CV mou el cotxe sense gaire alegria, però aporta suficient seguretat per la avançaments i incorporacions (cal tenir en compte que està concebut per viatjar amb quatre ocupants i equipatge).

No és un prodigi en consum i prestatges, però és suau i funciona bé

Segurament el motor de 120 CV es quedi una mica escàs, reservat a conducció tranquil·la si va carregat. El motor 1.4 de 100 CV queda destinat gairebé exclusivament per a trànsit urbà i autovia.
El motor de 140 CV només val 1.000€ més que el de 120 CV, a més de comptar amb una caixa de 6 velocitats en lloc de 5 i uns frens de dimensions més grans. El problema és que de moment només està associat a l'acabat Cosmo, i potser el comprador no vulgui tant equipament.
A Dièsel no he provat cap d'aquests motors al Meriva, però segons el resultat que donaven en altres models, crec que fins i tot el 1.3 CDTI de 95 CV mogui prou bé el Meriva. Aquest motor va associat a un canvi de 5 velocitats.

Enormes pneumàtics que proporcionen un extra d'adherència

Dinàmicament el cotxe va molt bé. La nostra unitat portava les llantes opcionals de 18” amb pneumàtics 225/40/18, una mesura exagerada per a lenfocament del vehicle. Curiosament, fins i tot amb aquests pneumàtics, la suspensió filtra bé les irregularitats sense pecar d'excés de tova.
El nostre Opel meriva comptava amb el sistema de il·luminació adaptativa, el qual funciona sorprenentment bé, il·luminant les corbes normals gràcies al gir dels fars, i recolzant-se en les corbes més tancades de projectors addicionals, els quals també s'encenen durant la marxa enrere. És un opcional (400€) molt a tenir en compte si es freqüenta la conducció nocturna.

El frontal desprèn solidesa…inspira confiança

Tot el conjunt està molt equilibrat, destacant als comandaments la precisió de la direcció electrohidràulica i la inserció ferma de cada marxa. La direcció té un tacte dur que ja li agradaria tenir algun compacte de pretensions esportives, encara que pot resultar excessiu per maniobrar a ciutat, sobretot sense el conductor no té gaire força i està aparcant. Potser una altra versió amb pneumàtics més estrets no sigui tan dura.

Seients molt estudiats recullen el cos gairebé a la perfecció

El fre també té un tacte dur i potent, molt agradable al meu parer.
Si forcem el ritme, el Meriva manté les maneres i és noble, recolzat sempre en aquests enormes pneumàtics. La tendència és clarament subviradora, fàcil de conduir.
El tarat del ESP no és gaire intrusiu, però una vegada que actua, ho fa amb una contundència brutal, deixant el cotxe gairebé “clavat” al lloc. Vaig provar un parell de vegades a fer sobreviure el Meriva a terra mullat (la pluja va ser el meu company de viatge durant gairebé tot el cap de setmana) i el ESP va frenar amb tanta contundència que va passar de 100 km/ha 70 en un instant. Em sembla bé que en un cotxe d'enfocament familiar s'opti per un tarat de màxima seguretat per al ESP

consums

Els consums del Opel meriva amb motor de gasolina 1.4 Turbo 140 CV em sembla massa alts. La nostra unitat de proves comptava tot just 3.000 km al marcador, Per la qual cosa la manca de rodatge perjudica els consums i les prestacions. Les prestacions no són brillants, i el consum tampoc. Suposo que amb el pas dels km les dues xifres milloraran.
Amb autovia, al màxim de la legalitat (120-130 km/h de creuer) va consumir 8,6 litres/100 km.
A la carretera de doble sentit, amb freqüents canvi de ritme i algun avançament, va consumir 7,8 litres/100 km. A la carretera àmplia de muntanya, amb força desnivell i pocs revolts tancats a ritme molt tranquil va consumir 8,4 litres/ 100 km.
A ciutat, en conducció tranquil·la-normal el consum es va elevar fins 9,8 litres /100 km
El consum mitjà estimat per a un ús mixt és de 8,7 litres/100 km, encara que aquesta xifra hauria de baixar a mesura que el motor se'n vagi rodant.

Preu i equipament

Hi ha un Opel meriva des de 14.000€, amb motor 1.4 de 100 CV i acabat essencial. No disposa ni tan sols de ràdio i aire condicionat de sèrie (pack de 800€). No sé ni perquè existeix aquesta versió… ni tan sols val per a cotxe de lloguer 🙂
L'Opel Meriva 1.4 Turbo 140 CV en acabat Cosmo costa 18.500 €. La nostra unitat comptava amb una mica més de 3.500 € en extres.
De sèrie, el acabat Cosmo porta 6 coixins de seguretat, ESP, reposacaps davanters actius, ancoratges ISOFix, fars antiboira, control de velocitat de creuer, climatitzador digital bizona, miralls elèctrics i calefactats, ràdio CD-Mp3 amb preses auxiliars, sistema FlexSpace i FlexRail, llantes d'aliatge de 16”, diverses preses de 12V, vidres tintats, etc
La nostra unitat equipava a més:
Llandes de 18” 225/40/18 (700€), seients esportius amb tapisseria de cuir i regulació lumbar elèctrica (900€), navegador GPS i Bluetooth amb memiora 1Gb (900€), sostre de vidre panoràmic (800€), fars adaptatius (450€), seients davanters amb calefacció (200€), 3r reposacaps posterior (50€), pintura metal·litzada… amb un preu final de 22.500€ (18.500+3.500) aproximadament.
És un preu alt, però no exagerat. Segurament Opel tindrà al tinter descomptes amb què posarà en seriosos problemes la competència. Les més de 60.000 unitats venudes des de començament d'any donen la raó a Opel...

En resum:

El nou Opel meriva té poc a veure amb l'anterior. Compta amb una carrosseria gran i força capaç, que acull un interior molt estudiat per oferir la màxima versatilitat y ergonomia.
És un vehicle diferent als altres gràcies a les portes del darrere, cosa que sens dubte hauria de tenir un gran pes en la decisió de compra per les avantatges i inconvenients que hem detallat al primer article.
El consum és alt i les prestacions mitjanes. El motor en general és molt competitiu, tot i que cal valorar les opcions Dièsel de la gamma. Dinàmicament està molt aconseguit, del millor que he conduït en els darrers temps, encara que m'hagués agradat provar-ho amb uns pneumàtics més normalets.
L'equipament pot ser molt abundant a preus competitius, a diferència del que avui s'acostuma al mercat.
Creat per a parelles joves amb nens, que no vulguin renunciar a una imatge dinàmica. Per capacitat de la seva carrosseria, hi podria haver una mica de canibalisme amb el Opel Zafira.

Molt bona feina, Opel.