Continuem amb la prova del Zafira Tourer. Ahir us parlàvem del disseny exterior, de l'habitacle, la practicitat i la conducció del cotxe. Avui analitzarem el seu equipament, preu i farem una valoració final.
Equipament
El Opel Zafira Tourer pot portar equipament poc habitual en aquest tipus de cotxes. Opel està fent un gran esforç per apropar les tecnologies capdavanteres als cotxes generalistes, una filosofia que també semblen compartir els americans de gual. El Zafira Tourer té un aire a cotxe “premium”, sobretot amb l'acabat que ho hem provat nosaltres.
El Zafira Tourer pot portar:
- Il·luminació AFL Plus que té en compte la velocitat, climatologia i resta de vehicles per adaptar la il·luminació de la manera més segura possible. També afavoreix la visibilitat als revolts de la carretera oa les cruïlles. A més, incorpora el canvi automàtic de llargues/curtes quan detecta vehicles de front o davant.
- Avís de canvi de carril. El sistema és del de sempre: si canvies de carril a esquerra o dreta i hi ha un cotxe en aquest lloc, avisa amb un sonor (molest) xiulet i el parpelleig d'un testimoni. El sistema és exageradament conservador ja que xiula encara que els cotxes estiguin relativament lluny. La idea em convenç...el fet que xiuli constantment no.
- Control de Creuer adaptatiu: regula la velocitat del cotxe en funció del trànsit frenant o accelerant automàticament al voltant de la velocitat prefixada pel conductor. Funciona de meravella.
- Avís de col·lisió: mesura la distància i diferència de velocitats entre el nostre cotxe i el precedent. Si hi ha risc d'abast, aviseu amb un sonor xiulet i un testimoni vermell parpellejant. Molt útil per evitar problemes amb petits badades.
- Assistent de senyals de trànsit: llegeix els senyals de velocitat i els reté a la pantalla multifunció per recordar al conductor els límits de la zona. Un sistema útil…però no imprescindible.
- Opel Eye: és una càmera situada al parabrisa que escruta incansable la carretera. Ajuda al funcionament dels sistemes de seguretat abans esmentats.
- FlexFix: sistema que ens permet transportar fins a quatre bicicletes en un suport a la part posterior del cotxe. Quan no s'utilitza s'amaga perfectament sota el para-xocs del darrere. M'encanta!
- FlexRail: un sistema de calaixos lliscants que integren el recolzabraços. És sorprenentment útil i molt còmode. Jo no dubtaria a pagar el que demanen per ell.
- Park&Go: assistent d'aparcament amb càmera de visió del darrere en color. Està bé, però m'apanyo amb un simple radar de pàrquing, sense necessitat de càmera.
- Seients Loung Seating: converteixen les tres places centrals en només dues però molt més àmplies i còmodes. És un sistema barat que té la seva gràcia. Si habitualment hi van quatre persones al cotxe, és una opció a tenir en compte.
- Parabrisa panoràmica: s'estén des de la part central de l'habitacle fins al capó. Espectacular…però no imprescindible, ia més força car.
- A més de tot això, l'equipament habitual d'aquest tipus de cotxes: sis coixins de seguretat, climatitzador bizona, ràdio CD-mp3 amb USB i Bluetooth (de funcionament excel·lent), navegador, eixugaparabrises automàtic, tapisseria de cuir, etc.
Gamma de motors, versions i preus
està a la venda amb tres motors Dièsel de 110, 131 i 165 CV i dos de gasolina (1.8 atmosfèric de 115 i 1.4 Turbo de 140CV). També hi ha una versió Ecoflex basada en el motor Dièsel de 131 CV amb modificacions per baixar-ne el consum. Opel té preparada una versió de gas natural 1.6l CNG de 150 CV.
No tots els motors poden portar canvi automàtic. El motor Dièsel de 131 CV costa 800€ més que el bàsic i el topall de gamma costa uns 2.000€ més que el bàsic, per la qual cosa pot ser interessant adquirir la intermèdia de 131CV.
Si ho utilitzarem molt per ciutat no hem de descartar els motors de benzina, per suavitat i entrega a baixes revolucions. Cadascú que faci els seus comptes i vegi que li pot interessar més…jo per part meva ho tinc clar: si ho faré servir molt en carretera i ho porto carregat, trio el Dièsel de 131CV.
El preu de l'Opel Zafira Tourer parteix dels 21.000 euros (motor de benzina 115 CV), però no porta ni aire condicionat. La unitat de proves, amb tots els extres que portava costa gairebé 28.000€. Una unitat amb el motor dièsel de 131CV i un equipament raonable ens pot sortir per 25.000€.
Conclusions:
Un excel·lent monovolum pensat per ser el cotxe familiar. Com ja hem dit, destaca per com es condueix de bé i per la quantitat d'equipament que pot portar sense disparar en excés el preu. El seu aspecte exterior és modern i atractiu, encara que la competència no es queda enrere.
La seva habitabilitat interior és molt bona sempre que no esperem massa de les places del darrere, amb un maleter immens en configuració 5 places. El sistema FlexFix per transportar bicicletes de forma còmoda i segura és gairebé una raó de compra si sovint ens portem a les nostres amigues de dues rodes amb nosaltres.
Com a alternatives podríem pensar en el Citroen Grand C4 Picasso, el Renault Grand Scenic, el Peugeot 5008, Orlando Chevrolet, Seat Alhambra, Volkswagen Sharan...