Prova Seat León Cupra 2.0 TSI 300 CV

CUPRA, acrònim de Cup i Racing, dues paraules que expressen clarament competició dins del món de l'automobilisme. La firma esportiva de SEAT, que aquest any s'ha presentat com a fabricant independent de Martorell, naixia al Campionat Mundial de Ral·lis de 1996, juntament amb el SEAT Eivissa Kit Car, el qual va guanyar en la seva categoria aquell any. Més tard, el 1999, arribaria el primer Lleó Cupra.

Des de llavors, el segell esportiu de SEAT ha fabricat 15 models, incloent a l'Eivissa i al Lleó. Com és habitual, cada generació era més potent i radical que l'anterior, arribant fins a l'actualitat, on el compacte de la firma espanyola compta amb 300 cavalls.

Per fora, és un Lleó FR?

El SEAT León Cupra és un compacte molt racional, probablement el que més s'acosta a la racionalitat dins aquest segment. Per fora, llueix com un Lleó estàndard, excepte certes pinzellades que li aporten una mica més d'esportivitat que el model que tant solem veure pels carrers, però tampoc creieu que és una cosa exagerada.

Començant pel frontal, l?única diferència que el distingeix d?un SEAT León FR són les cinc petites preses d?aire sota la graella trapezoïdal on llueix la insígnia Cupra que tant de temps ha mostrat la secció esportiva dels de Martorell. Aquestes petites esquerdes són característiques del model des de la seva primera versió. Tot i així, la part davantera és agressiva, amb uns fars de tipus LED afilats, però alhora racional, no sent massa macarra, cosa que agraïm ja que no cal conduir un cotxe de 300 cavalls i anar «donant el cant» per tots costats.

El lateral, en canvi, sí que destil·la uns trets més esportius. Si decidim afegir el Pack Performance, el qual té un preu que ronda els 5.000 euros, afegeix aspectes estètics com els faldons laterals i el spoiler del darrere situat al sostre, entre altres elements de rendiment que analitzarem més endavant. En definitiva, la silueta lateral compta amb dues línies clarament diferenciades, una que parteix dels fars davanters i una altra dels pilots del darrere, que trenca aquesta «línia temàtica» amb què compten tots els vehicles aportant una esportivitat afilada d'acord amb el conjunt de formes amb què compta el SEAT León.

Acabant per la defensa, com també passa amb el frontal, no destaca per una esportivitat extrema, i es limita a afegir elements a la base de qualsevol SEAT León estàndard com són les dues sortides d'escapament ovalades, la insígnia de Cupra i la bandera. Simple. Amb això no dic que no m'agradi, de fet, crec que la del darrere del Lleó Cupra reflecteix perfectament la filosofia del vehicle de Martorell, ser un vehicle utilitzable tant pel dia a dia com per circuit.

Per dins, tot on hauria de ser

Si l'exterior es diferenciava poc d'un SEAT León FR, l'interior encara compta amb menys elements diferents. La distribució dels components és exactament igual a la que ens podem trobar en una versió estàndard, i això no fa res més que augmentar la racionalitat amb què compta aquest Lleó Cupra.

Tot és al seu lloc i on hauria de ser, marca de la casa dels models del Grup Volkswagen. El quadre d'instruments compta amb una petita pantalla on mostrarà la informació relativa al trajecte com l'autonomia o la temperatura a l'exterior. Res de nou. D'altra banda, les circumferències mostren una insígnia de Cupra per recordar-nos que cotxe anem muntat -per si els 300 cavalls no són suficients-. En general els dials són fàcils d'entendre i estan ben ordenats.

El volant compta amb botons multifunció amb els quals podrem controlar la pantalla del quadre d'instruments, la música que estigui sonant així com el seu volum, rebre i penjar trucades i els controls de veu, els quals són molt senzills però compleixen de manera eficaç la seva comesa. D'altra banda, als laterals compta amb cuir microperforat que augmenta la subjecció, cosa que serà essencial a l'hora d'endinsar-nos en una carretera revirada.

Seguint pel sistema multimèdia, ubicat en una bona posició que farà que no desviem gaire la vista per localitzar-lo, ens ofereix la informació de forma ordenada i intuïtiva. Com la majoria de models del Grup Volkswagen que compten amb aquest tipus de pantalla tàctil, el seu funcionament és molt eficaç i personalment ho considero un dels millors dins del mercat. Connecta de forma ràpida amb el nostre smartphone i fins i tot compta amb un botó dedicat per accedir a Android Auto o Apple Car Play, el qual s'ubica just a sota del botó de menú principal.

Just a sota de la pantalla tàctil de 8 polzades trobem diversos botons, entre ells el Cupra que modificarà el comportament del cotxe i uns quants que serviran per a la desconnexió d'ajudes com les d'aparcament, el sistema Start&Stop o el control de tracció. Si seguim, trobarem els controls del climatitzador, on trobem la temperatura bizona reflectida en dues petites pantalles. En general, és un sistema de climatització ràpid d'entendre, amb dues ruletes, les laterals, amb les quals modificarem la temperatura, i una central que servirà per a la força amb què surt l'aire per les toveres.

En conclusió, l'interior, igual que el disseny exterior, és molt ordenat i racional, contrastant així amb el comportament esportiu del SEAT León Cupra. Els ajustaments i els materials emprats són correctes, i no hem trobat aquests cruixits estranys que tant ens molesten. D'altra banda, la consola central utilitza un plàstic de color negre piano, per això serà un total imant per a les empremtes.

Espai suficient per a quatre persones

En qüestió despai interior considero que els compactes esportius són vehicles molt versàtils tant a l'hora d'anar a carreteres revirades o circuits a gaudir del nostre cotxe, com per fer-lo servir en el dia a dia. El SEAT León Cupra, tenint en compte això, és un més dins d'aquest gran segment, encara que l'entrada per les grans portes a tots dos laterals no sigui la més còmoda possible.

Un cop dins de l'habitacle ens adonarem que l'espai interior i el confort està orientat a les places davanteres, cosa molt habitual a la majoria de vehicles del mercat. Les banquetes tenen forma de baquets (opcional que costa 1.268€) tenen regulació manual tant en profunditat, com en alçada i inclinació. Són força còmodes en el dia a dia i agafen bé a l'hora de fer una conducció esportiva.

Passant a les places del darrere, la cosa canvia. No em malinterpreteu, són prou confortables perquè dues persones d'1,80 metres d'alçada viatgin de forma còmoda -això sí, si no pateixen claustrofòbia a causa de la mínima obertura a l'exterior que ofereixen les finestres, el normal en aquest tipus de vehicles de 3 portes-. El seient del darrere central, com passa en molts models del segment, serà més que vàlid per a trajectes curts, però no gaire recomanables en viatges llargs.

Arribant al maleter, ens trobem amb una capacitat total disponible de 380 litres i unes formes cúbiques. Si decidim reclinar la fila de seients del darrere aconseguirem un volum total de 1.150 litres amb un terra enrasat. Res malament per als 4,24 metres de llarg del compacte de SEAT.

Motoritzacions i acabats

L'oferta mecànica del SEAT León Cupra es limita a l'ús del motor 2.0 TSI que el Grup Volkswagen utilitza per als seus models benzina més potents, com ara el Volkswagen Golf R o el Volkswagen Arteon. Al compacte esportiu espanyol és capaç de desenvolupar 300 cavalls, i està disponible amb opció de caixa de canvis manual de 6 velocitats o una automàtica de tipus DSG de 6 velocitats també.

Com la majoria de models d'aquest segment, almenys en el pla de fabricants generalistes, el León Cupra recorre a la tracció davantera per transmetre tota la seva potència directament a l'asfalt. Cal recordar que el compacte de Martorell no compta amb diferencial mecànic, cosa que es troba a faltar, i opta per utilitzar un autoblocant actiu, denominat VAQ (el qual també està disponible al Volkswagen Golf GTI), format per un sistema multidisc. En canvi, la variant familiar del Cupra, anomenada León Cupra ST, sí que compta amb tracció total, anomenada 4Drive.

Comportament motor

Això és interessant, arribem on més d'un ha vingut directament, el comportament del 2.0 TSI. El bloc motor del SEAT León Cupra és un 2.0 litres turboalimentat, de 4 cilindres benzina que és capaç de lliurar una potència de 300 cavalls a partir de les 6.000 revolucions. El seu parell màxim, 380 Nm, ho obtindrem a partir de les 2.000 voltes.

El seu propulsor, com sol ser habitual a la factoria Volkswagen, és extremadament versàtil, consumint molt poc en un ús diari i raonable, i comportant-se com una autèntica bèstia a l'hora de demanar potència, cosa que s'incrementa si utilitzem el mode CUPRA.

consums

comportament

No us ho negaré, tenia les expectatives molt altes respecte al Lleó Cupra. 300 cavalls i tracció davantera, encara sense autoblocant mecànic, sonen bé. La posada a punt del Grup Volkswagen sol estar enfocada més a la versatilitat que a l'esportivitat extrema, al contrari que altres models (Ford Focus RS o Honda Civic Type R.), i és una cosa que m'agrada.

El punt feble d aquest cotxe són les sensacions. Si bé és cert que com he comentat anteriorment és un vehicle molt versàtil, i si heu fet un ull als seus consums són molt continguts tenint en compte el que tenim sota el capó, peca a l'hora de transmetre'ns aquesta esportivitat que sempre es busca a aquest tipus de cotxes. La direcció, d'una banda, no és tan informativa com sigui possible, i això el penalitza molt a l'hora de prendre corbes.

D'altra banda, la seva suspensió és regulable en duresa. Personalment crec que és una bona elecció, ja que juntament amb el SEAT Driver Profile –els modes de conducció del compacte esportiu– modifiquen el Cupra fins al punt de canviar radicalment el comportament del mateix. Si triem la manera més esportiva gaudirem d'uns bons canvis de pes i un balanceig de la carrosseria pràcticament nul, oferint un lleuger subviratge si portem al límit al vehicle, cosa que entenem degut a no equipar autoblocant mecànic i tenir tal potència sota el capó.

On més sorprèn és a circulació per vies urbanes, ja que si seleccionem el mode Eco -el més conservador- redueix la potència lliurada i fa que conduir-hi pels carrers sigui molt més fàcil, comportant-se com si es tractés d'un Lleó estàndard.

Conclusió

SEAT ha realitzat una bona feina amb el Lleó Cupra. Si bé és cert, el compacte espanyol no és el més radical ni el que ofereix les millors sensacions esportives, però el contraresta amb un comportament molt versàtil, fent que el puguem gaudir en el dia a dia o en un matí al circuit. El motor empeny des de baix amb gran força i encara que la seva direcció no és la més informativa dins del segment, és clar que es tracta d'una bona joguina per a carreteres revirades.

Sens dubte és un dels compactes més racionals que existeixen actualment, i és per això que molta gent es decanti per ell, ja que molts dels seus rivals recorren a dissenys massa radicals per cridar l'atenció. L'interior és pràcticament similar al que ens podem trobar a un Lleó estàndard, i això en part és un punt positiu perquè els seus elements es troben ordenats i compta amb tota la tecnologia del compacte espanyol.

Equipament

SEAT Lleó Cupra 300

• Llandes d'aliatge 19 polzades
• 8 altaveus
• Ràdio System Plus 8 polzades
• Climatitzador bizona
• Sensors d'aparcament davanters i del darrere
• Spoiler del darrere
• Sensor de llum i pluja
• Control de velocitat de creuer
• Fars Full LED
• SEAT Drive Profile
• Frens específics CUPRA

Preus del SEAT León Cupra

Opinió de l'editor

Extra: Vídeo comparativa de compactes esportius

Galeria de fotos del Seat León Cupra