Prova Subaru Forester dièsel Lineartronic, el crossover més genuí

Aquesta setmana hem tingut l'ocasió de provar el Subaru Outback 2015, la cinquena generació del familiar 4×4. A la mateixa presentació vam tenir l'oportunitat de provar el Subaru Forester dièsel automàtic, un altre important llançament per a la marca de les pléyades. Ara fa dos anys que l'actual Subaru Forester va arribar al mercat amb les versions dièsel manuals de 148 cavalls i els benzina atmosfèric i turbo de 150 i 240 cavalls respectivament.

El Subaru Forester és un model clau per a la signatura. Tot i que ara el petit de la família, el Subaru XV, sigui el model més venut de la marca a Espanya, el Forester és el que encara conserva el títol amb 7.500 unitats al llarg de quatre generacions. L'arribada del canvi CVT Lineartronic a la gamma dièsel del Forester s'espera que sigui un important impuls per a les vendes, ja que és una cosa que els clients feia temps que demanaven.

Lleugera actualització

Però l'arribada del canvi automàtic no és l'única novetat a la gamma Forester. Sense rebre canvis estètics a l'exterior més enllà d'una antena d'aleta de tauró, el Subaru Forester 2015 actualitza alguns detalls del seu interior. El més destacat és el sistema d'infoentreteniment Starlink amb pantalla tàctil de 7″ (6,2″ a l'acabat bàsic), també equipat al nou Subaru Outback. A això li acompanya una nova botonera del volant, contorns cromats als airejadors i un recolzabraços central davanter extensible (abans era fix i molt curt). El sistema multifunció també millora els gràfics.

El sistema multimèdia Starlink suposa un pas endavant en connectivitat, permetent aparellar smartphones i manejar algunes aplicacions. Compte amb control per veu, però el sistema és una mica lent i serà més ràpid manipular el sistema bé a través dels comandaments del volant o des del propi equip multimèdia.

S'equipa també una nova clau més moderna per a les unitats amb accés i arrencada sense clau, així com un sistema de llums d'acompanyament un cop aturem el vehicle.

El Subaru Forester va ser l?encarregat d?estrenar el sistema de control de descensos i control de tracció X-Mode, fins ara només disponible als gasolina automàtics. Ara el dièsel també ofereix aquesta funcionalitat, encara que no a l'acabat més senzill (Sport).

Preus Subaru Forester Dièsel Lineartronic

Ens posem en marxa

Després del pertinent repàs a les novetats introduïdes pel Subaru Forester 2015 és el moment d'iniciar la marxa i comprovar què ens ofereix aquest nou crossover amb motor dièsel i canvi automàtic. Són 148 cavalls els que ofereix el motor, en aquest cas associat al canvi CVT Lineartronic de Subaru, que compta amb set relacions prefixades. La tracció total permanent no hi pot faltar.

La insonorització del vehicle és bona i és confortable circular a baixa velocitat. A carreteres comprovarem que la potència del motor és suficient i que la caixa es mostra més àgil que a l'Outback, havent d'accelerar menys per guanyar més velocitat. M'agrada més el tarat de l'accelerador al Forester. L'aïllament davant del soroll és bo i en vies ràpides és un cotxe silenciós i amb molt aplom. La suspensió deixa balancejar poc la carrosseria tenint en compte l'alçada, encara que igual que a l'Outback, els seients pequen d'una poca adherència lateral.

La ruta per carreteres amb el Forester va ser més curta i ràpida que la de l'Outback, llançant una mitjana de consum de 6,8 litres, encara que com sempre, en un recorregut massa curt per poder prendre aquesta dada com a veraç. Per això haurem d'esperar a la prova a fons.

 Subaru Forester fora de l'asfalt

Són molts els usuaris de Subaru que surten de l'asfalt amb assiduïtat. A molts fins i tot els agrada fer petites rutes tot terreny. Per això el millor cotxe és sens dubte el Subaru Forester, que és el model més pur. Té una altura lliure al terra de 22 centímetres i uns angles d'atac i sortida de 25º, amb un ventral de 23º. Això fa que sigui un cotxe més capaç en camp del que al principi podríem pensar.

Comencem la prova provant el cotxe per pistes, comprovant la confiança que atorga l'elevada alçada lliure a terra i la manera com la suspensió treballa absorbint els sots sense maltractar els ocupants, ja que malgrat la seva fermesa a la carretera, no és seca al camp. A les pistes hi havia importants desnivells on vam poder comprovar, novament, l'excepcional funcionament de sistema X-Mode. Tot i els pronunciats pendents, el control de descensos fa la seva feina i el cotxe baixa a poc a poc, fent ús dels frens de forma autònoma per sota de 20 km/h.

El X-Mode també optimitza la tracció quan circulem per sota de 40 km/h per ferms que pugui ser relliscosos i la veritat és que malgrat ser bruscos a la recerca de pèrdues de tracció per les pistes de terra, la tracció simètrica de Subaru ens va marcar una mica.

La marca ens tenia preparat un petit circuit tot terreny. D'entrada saps que no posaran en dificultats els seus cotxes i que el Forester passarà per tot el circuit, encara que això no treu mèrit a un cotxe a qui és just reconèixer-li les seves capacitats off-road (només cal fer ús de Youtube). La primera part del circuit consistia a enllaçar tres creus d'eixos i comprovar com malgrat arribar a tenir dues rodes a l'aire el cotxe ni s'immuta. El X-Mode frena les rodes sense tracció i el Forester avança sense cap problema. Fins i tot aturant-nos al mig de la maniobra o fent marxa enrere la tracció fa molt bé la seva feina. Cap roda gira més del que hauria.

Un altre dels punts més destacats del circuit era una forta pujada amb la corresponent baixada. A la pujada calia aturar el vehicle a la meitat de la rampa per sortir des de parat ajudats pel sistema dajuda en larrencada en pendent. Novament no hi va haver cap problema i el Subaru Forester va avançar com si la rampa fos d?asfalt. En coronar el cim a la baixada novament comprovem el funcionament del control de descensos.