Prova Subaru Impreza Sport 1.6i 114 CV Lineartronic AWD (vídeo)

Presentant al Saló de Frankfurt 2017 per a Europa, malgrat que, per aquell moment, ja fa uns quants mesos que es comercialitza fora del mercat europeu, la nova generació del Subaru Impreza acaparava l'atenció. A finals d'abril del 2018 arribava als concessionaris espanyols, estant disponible només amb una versió mecànica -gasolina de 114 CV, canvi automàtic i tracció a les quatre rodes- i dos nivells d'acabat.

ja vam poder posar-nos breument als seus comandaments a la presentació nacional, però les especials característiques del vehicle ens van fer demanar a Subaru una unitat per testar-ho a fons durant tota una setmana. I és que el Subaru Impreza és un producte únic al mercat, ja que cap dels seus rivals pot presumir de tal arsenal tecnològic en matèria de seguretat i de comptar amb la tracció integral permanent Symmetrical AWD per un preu de només 20.400 euros.

Abans de ficar-nos de ple a la prova d'aquest Subaru Impreza amb acabat Sport, el més econòmic dels dos disponibles, vull deixar clar que el concepte d'alta esportivitat a què es vinculava el model Impreza en les primeres generacions ha canviat. Els models esportius de la marca nipona són el BRZ i el WRX STi, mentre que el Subaru Impreza ara és un compacte racional.

Potser peca de disseny conservador

El Subaru Impreza hereta el disseny vist al Subaru XV -podeu llegir la prova del XV aquí-, reduint la seva alçada lliure i eliminant les típiques proteccions offroad que tan bé sentin els SUV. L'Impreza és un compacte i, per tant, en prescindeix. No vull entrar gaire a l'apartat de disseny, ja que ja ho vam fer a l'article de la presentació.

De tota manera, i encara que visualment és agradable, podríem criticar els dissenyadors de la marca per no haver-se'n arriscat una mica més amb la seva estètica. Han preferit una imatge conservadora per la qual ningú podrà titllar el seu vehicle de lleig, però tampoc rebrà afalacs per part dels consumidors finals.

Els dimensions exteriors del Subaru Impreza són 4.460 mm de llargada (+45), 1.775 mm d'amplada (+35) i 1.480 mm d'alçada (-10). La distància entre eixos és de 2.670 mm (+25), amb una amplada de vies de 1.540 mm al tren davanter i 1.545 al darrere.

Segur que us han cridat l'atenció els tapaboques de la unitat de premsa que veieu a les imatges. A nosaltres també ens va sorprendre, però és que la variant d'accés a la gamma prescindeix de les llantes d'aliatge per afavorir-ne el preu de partida, utilitzant unes llantes d'acer en 16 polzades. La versió Executive munta, d'origen, llantes d'aliatge de 17 polzades.

També, a diferència de l'acabat Executive, el Subaru Impreza amb nivell d'equipament Sport no utilitza il·luminació de LED al frontal, ni tan sols per als llums diürns obligatoris. Aquesta funció la supleixen una bombeta halògena a cada extrem inferior del para-xocs.

Això sí, de la carrosseria, és digne destacar el bon grau dobertura de les portes, que facilita notablement l'accés -especialment a les places del darrere-, i la gran superfície envidriada, que millora la visibilitat per al conductor. I ara, passem a dins.

Interior assenyat i de qualitat

L?habitacle del Subaru Impreza sorprèn fins i tot en aquest acabat d?accés. Les qualitats són bones en tots els sentits, molt millors que la de la majoria de vehicles generalistes, tant pels materials utilitzats com pels més que correctes ajustaments entre les diferents peces del tauler de control, consola central i guarnits de les portes. A més, l'entapissament dels seients també és molt agradable.

Pel que fa a l' disseny visual si no estem acostumats a muntar en models japonesos, ens semblarà diferent. I és que la majoria de cotxes del país asiàtic abunden les formes rectes i marcades. També és digne esmentar el símil de carboni de la motllura que apareix tant a les portes com al tauler de control a mitja alçada, que pot agradar o no, però que resulta curiós en un cotxe com aquest. El climatitzador, en acabat Sport, és monozona, encara que curiosament sí que porta de sèrie seients calefactats.

La informació del Subaru Impreza es divideix en tres parts. Entre els dos dials del quadre d'instruments tenim una pantalla que s'encarrega de mostrar informacions de viatge, així com consum, autonomia, etc. A la zona alta i central del tauler de control tenim una segona pantalla que a l'acabat superior serà a color i ens informarà de temperatura d'oli, sistema de climatització, completant també les dades vistes a la del quadre d'instruments. A l'acabat Sport, és monocromàtica i mostra menys valors.

Finalment, tenim la pantalla principal del sistema d'infoentreteniment. En aquesta variant d'accés és de 6,5 polzades, sent de 8 a Executive. Ni en un ni en l'altre porta navegador, ni de sèrie ni com a opcional, però ho supleix amb la dotació de sèrie d'Apple CarPlay i Android Auto. Connectant el telèfon intel·ligent al cotxe mitjançant la presa USB, podem gaudir de navegació a costa, això sí, del consum de dades corresponent.

Espai més que suficient a l'habitacle

Un dels punts forts d'aquesta cinquena generació del Subaru Impreza és el vostre habitabilitat. Com hem esmentat anteriorment, creix respecte al seu predecessor, cosa que millora l'espai per als ocupants. Com en qualsevol model compacte, les places davanteres són suficients per a dues persones d'estatura normal, no sentint-nos aclaparats en cap moment, podent adoptar una còmoda postura de conducció i gaudint de diversos buits portaobjectes.

Els places posteriors són molt bones i una mica més àmplies que la mitjana del segment C. Quatre adults de 1,90 poden viatjar en el model nipó sense problemes, ja que espai per a cap, genolls i peus és força generós. Cinc ocupants de talla més continguda -1,75 de mitjana aproximadament- poden viatjar amb relatiu confort -tenint en compte que no és habitual-, encara que no és menys cert que el prominent túnel de transmissió incomoda força per l'espai per als peus.

I vist això, passem al maleter. El maleter del Subaru Impreza cubica 385 litres, que és una capacitat correcta i en la tònica d'alguns altres models del segment com el Volkswagen Golf o el Ford Focus. Les formes del pas de roda alteren lleugerament l'aprofitament dels buits. Això sí, un punt positiu és que, al pis, en tenim una catifa de goma que evita tacar el guarnit, encara que també podria ajustar una mica millor. Abatint els seients obtenim un total de 1.310 litres.

Nova plataforma i motor bòxer amb canvi automàtic i tracció 4×4

Un dels secrets més preuats del Subaru Impreza és el seu tècnica de construcció. La nova plataforma incrementa un 90% la rigidesa lateral i un 70% la rigidesa torsional. Així, el model presumeix d'un comportament dinàmic millorat i més comoditat de marxa doncs, a més de permetre suavitzar les suspensions, també arriben menys sorolls i vibracions a l'habitacle.

D'altra banda, tenim la seva única variant mecànica. Com dèiem a l'inici, aquest compacte japonès només està disponible amb una versió mecànica: motor de gasolina, canvi automàtic i tracció integral. El propulsor és un bòxer de 1.6 litres i admissió atmosfèrica, Que desenvolupa 114 CV a 6.200 rpm i 150 Nm des de 3.600. Les seves xifres no són gaire cridaneres, amb un 0 a 100 a 12,4 segons i una velocitat màxima de 180 km/h.

Mentrestant, com citàvem, no s'ofereix amb canvi manual, associant-se únicament a la caixa Lineartronic, que és de variador continu, la qual ha estat alleugerida i millorada. D'aquí, l'energia del motor bòxer passa sempre a les quatre rodes mitjançant el sistema de tracció integral Symmetrial AWD, que es recolza en els sistemes Active Torque Split i Active Torque Vectoring per fer més eficaç i segura la traçada de corbes.

Segons ens va dir al seu dia la marca, el motiu pel qual l'Impreza no rep el motor 2.0 de benzina amb 156 CV que s'ofereix al XV és que no estaria homologat per a la legislació Euro6C. Una llàstima, perquè la seva potència més gran i parell ho fan més recomanable. Però vist tot això, veurem com es comporta.

Al volant del Subaru Impreza 1.6i

A hores d'ara ja hauràs intuït que la cinquena generació de l'Impreza no gaudeix d'un alt rendiment. El seu motor 1.6 bòxer de 116 CV i 150 Nm, en no recórrer a la sobrealimentació, pot ser una cosa justa depenent de les necessitats de cada conductor, per la qual cosa recomanem molt poder-ho provar amb anterioritat si ens plantegem la compra d'aquest model. Compte, no és que vagi malament, ni de bon tros, però pot defraudar si, de tant en tant, ens agrada donar-nos alguna “alegria”.

El nou compacte de Subaru Impreza mostra una altíssima suavitat de marxa, tant pel conjunt motor i canvi, com per la progressivitat de les suspensions. No queda ni rastre de brusquedat, ni en arrencar des de parat (per motor o canvi) ni en sobrepassar algun dels milers de ressalts o tapes de clavegueres que poblen les nostres localitats (per suspensions). El “problema” pot venir quan sortim a la carretera.

Fora de la ciutat, per carreteres de segon ordre, es manté la suavitat que gaudim a nuclis urbans. La suspensió absorbeix molt bé els sots i tampoc deixa lloc a balancejos a l'hora de traçar corbes a velocitats normals. Tot i això, i encara que el motor i la caixa de canvis continuen comportant-se de forma molt suau, és possible que no agradi a tothom la seva resposta en fer una forta acceleració amb aquesta mecànica.

El poc parell a mitjà règim i el tipus de funcionament de les caixes de canvis CVT fan que el motor es revolucioni força, per la qual cosa el so del motor es fa present a l'interior. A això cal sumar que el so del 1.6 bòxer no correspon amb l'acceleració a què estem acostumats, és a dir, sembla anar descompensat el gir del motor amb la velocitat que guanyem. 'Fa més soroll del que va”, m'ha dit algun familiar durant la prova del cotxe.

És per això que recomanem provar el vehicle si valorem el Subaru Impreza com a opció de compra. Quan la demanda de potència no és alta, tot és molt suau i fluid, però entenem que pot resultar poc agradable per a certs conductors. Si heu provat algun canvi automàtic de tipus convertidor de parell, com els Toyota híbrids, per exemple, sabeu a què em refereixo.

Per carreteres de muntanya, en ascensos i especialment quan anem carregats, aquesta sensació augmenta. Però no tot poden ser pegues, ja que al contrari que molts cotxes, malgrat tenir una suspensió molt suau i agradable, gràcies a la major rigidesa de la carrosseria no permet grans inclinacions en corbes, sent precís fins i tot a ritmes elevats. Si l'asfalt està mullat o nevat, la tracció integral Symmetrical AWD garantirà una gran motricitat i seguretat.

Per la seva banda, en vies ràpides, la suavitat de marxa i el bon aïllament acústic seran destacables. La seva potència no serà sobrada per a aquells que agradin viatjar a ritmes elevats, però la veritat és que, avui dia, fer-ho és anar jugant-se els punts del carnet. Per circular a 120 km/h -o poca cosa més-, serà suficient.

On més partit traurem a la tracció integral Symmetrical de Subaru serà, sens dubte, a zones on la climatologia adversa sigui “el pa nostre de cada dia”, és a dir, a zones de muntanya on els hiverns siguin complicats o, per contra, en localitzacions on plogui abundantment, com Galícia, per exemple.

I el motiu pel qual només s'ofereix amb canvi automàtic és que només així pot gaudir del sistema EyeSight, i Subaru vol que tots els seus cotxes ho tinguin de sèrie a Espanya. Es tracta d'un conjunt de ajuts a la conducció i sistemes de seguretat activa que reben informacions del que passa per davant gràcies a dues càmeres al parabrisa. Entre altres funcions tenim frenada d'emergència automàtica, control de creuer adaptatiu i avís de canvi involuntari de carril amb correcció sobre la direcció. Repeteixo, de sèrie.

Toca parlar de consums. Amb autovia, a velocitats de 120 km/h, nosaltres hem obtingut uns registres d'entre 6 i 6,3 l/100 km, mentre que la dada mitjà de tota la prova ha estat de 7,2 litres. Pot semblar una dada elevada per a un cotxe compacte de 114 CV però, si tenim en compte que arrosseguem un canvi automàtic de tipus convertidor i una tracció integral permanent, no és una cosa desgavellada perquè aquests elements eleven el consum.

Conclusions

El Subaru Impreza de cinquena generació és un cotxe molt ben fet i amb un plantejament que té la seva lògica per ser únic al mercat actual. Com dèiem al començament d'aquesta prova, cap model de la competència ofereix tant per tan poc. Per 20.400 euros tenim canvi automàtic, tracció integral i un conjunt generós d'ajudes a la conducció i sistemes de seguretat activa.

A més, i seguint amb el tema de la seguretat, és el cotxe més segur mai testat al Japó, Mentre que a Europa se situa com el més segur de la seva categoria obtenint, lògicament les famoses i cinc estrelles EuroNCAP. D'altra banda, si ens agrada l'Impreza però volem sortir de tant en tant de l'asfalt, el Subaru XV, de pràcticament disseny calcat, serà l'indicat.

Equipament Subaru Impreza

esport

• Subaru EyeSight
• AWD simètric
• Vectorització activa del parell
• 7 coixins de seguretat (inclòs genoll)
• canvi automàtic
• Start&Stop
• Assistent en rampa
• climatitzador automàtic
• Fre d'estacionament elèctric
• Seients davanters calefactables
• Sensor de llum i pluja
• Equip d'àudio amb pantalla de 6,5 polzades, 4 altaveus, USB i Bluetooth
• Android Auto i AppleCar Play

Executiu

Afegeix a Sport:

• Avís d'angle mort
• Avís de trànsit del darrere
• Llandes d'aliatge de 17 polzades
• Fars davanters de LED direccionals
• Llums led diürnes
• Arrencada i accés intel·ligent
• Climatitzador dual automàtic
• Cambra de visió del darrere
• Assistent de canvi de llums
• Volant i pom en cuir
• Quadre multifunció superior
• Equip d'àudio amb pantalla de 8 polzades Starlink i 6 altaveus
• Retrovisors elèctrics i plegables
• Parabrises i retrovisors tèrmics
• Vidres posteriors enfosquits
• Antiboires davanters

Preus Subaru Impreza

Opinió de l'editor

Galeria Subaru Impreza