Prova Subaru Outback 2.0 dièsel 150 CV Lineartronic, l'aventurer madura

El 1994 Subaru va establir les bases d'un nou concepte d'automòbil, els crossover sobre la base de models familiars. El Subaru outback va ser pioner en un segment que amb els anys ha anat guanyant més adeptes i més opcions per als clients. Models com aquest són capaços de combinar les qualitats d'una berlina quant a confort, espai i equipament, així com el més atractiu dels SUV, com són el lloc de conducció elevat i unes certes capacitats off-road.

El Subaru Outback sempre ha estat un cotxe que s'ha desmarcat de la competència, com qualsevol altre Subaru. Són dues les característiques que ho fan especial davant d'alguns rivals, la tracció total permanent i els motors bòxer, que en el cas del dièsel, és únic al món. Amb l'arribada de la cinquena generació del Subaru Outback hem volgut conèixer a fons el que en el seu moment va ser pioner i per això hem optat per la versió dièsel de 2.0 litres, 150 cavalls i canvi automàtic Lineartronic de variador continu.

Molt Subaru

Els gens de Subaru són molt presents en aquesta nova generació del Subaru Outback i van més enllà dels punts clau com la tracció o els motors. Els cotxes de la marca de les plèiades mai no han destacat pels seus dissenys, amb l'excepció del primer Tribeca. Trobem una carrosseria que representa una evolució sobre el model de quarta generació, seguint una línia semblant però amb formes més esmolades.

Aconsegueix millorar el model precedent, probablement el menys atractiu de tots els Outback quant a disseny. No és un cotxe que faci trencar colls. És un model molt enfocat al mercat nord-americà i això es deixa notar en un disseny sense estridències, però sense renunciar a una elegant estampa. Tot i no ser espectacular, no es pot negar que el model té molt de port, ho he pogut comprovar durant una setmana en què una de les preguntes més típiques ha estat Quant costa? La resposta ha sorprès positivament fins i tot els agents de l'autoritat.

La carrosseria té unes dimensions de 4,81 metres de llarg, una amplada d'1,84 metres i una alçada d'1,6 metres. La batalla té 2,74 metres. És el Subaru Outback més gran fins ara i encara que això pugui suposar un problema a l'hora de trobar aparcament, afavoreix molt positivament els ocupants que viatgen a dins.

Un interior irreconeixible

Deixant de banda l'opinió quant a l'estètica, és el moment d'analitzar l'interior d'aquest Outback nou. No ens sorprendrà pel seu disseny, clàssic i americanitzat, però sí pels seus acabats i ajustaments. El salt qualitatiu és important dins de Subaru amb aquest model, principalment per adoptar més superfícies amb plàstics blancs. La part superior del quadre de comandament i de les portes és tova i els panells de porta estan completament entapissats a les zones que recolzarem els braços, un detalls molt d'agrair. Els plàstics inferiors si són durs, però de bona aparença. La qualitat de configuració és francament bona i no trobarem cap mena de soroll, ni en marxa ni buscant-los en fer pressió.

La tapisseria de cuir presenta també un bon acabat, amb costures de contrast blanc. La zona de la consola central compta amb un acabat fosc texturitzat més atractiu que el de les motllures platejades del tauler de control i les portes, que són, potser, el detall menys atractiu.

El tauler de control queda presidit per una pantalla tàctil de 8 ", els controls del qual perifèrics són també tàctils. El funcionament de la pantalla és bo, però la resposta tàctil dels botons perifèrics no està tan aconseguida. Un dels punts més negatius és que el recobriment de la zona de la pantalla és brillant i si hi ha molta llum o incideix el sol, no la veurem a causa dels reflexos.

Pel que fa a l'equip multimèdia, l'Outback ha estat el primer model de la marca a integrar el sistema multimèdia StarLink. A més de comptar amb la funcionalitat del Enllaç mirall per replicar la pantalla del nostre smartphone al cotxe, compta amb una de sèrie de funcions com a calendari, el temps o la possibilitat de consultar les notícies. Per utilitzar aquestes funcions cal instal·lar una App gratuïta de Subaru al nostre smartphone. L'aplicació que permet llegir les notícies pot ser interessant en moments despera, ja que es poden consultar els principals mitjans nacionals. Per qüestions de seguretat, només funciona quan el vehicle està detingut (als semàfors, per exemple). El control per veu té un funcionament millorable.

Molt espai per als ocupants

Una de les qualitats principals de l'anterior Outback era l'espai interior. En aquesta ocasió, en créixer alguns centímetres, els ocupants tenen encara més espai a totes les cotes. A les places davanteres destaca l'amplada, amb els dos passatgers separats pel túnel central i amb un generós recolzabraços entre els seients, que al seu interior hi ha un buit portaobjectes. Aquest reposabraços no és regulable longitudinalment. L'interior està ben resolt quant a buits portaobjectes, encara que la guantera principal és una mica petita.

Les places del darrere són les oblidades en molts cotxes, però no en aquest nou Subaru Outback. Per començar, les portes obren de manera generosa i l'accés és molt fàcil. Un cop acomodats, gaudirem d'un gran espai per a les cames i no hi haurà cap problema dalçada pel cap. L'amplada és bona i poden cabre tres adults a la banqueta del darrere per a recorreguts molt llargs, però com sempre el seient central no té forma, està més elevat i el tou és més dur. A més, en aquesta ocasió cal bregar amb un túnel de transmissió generós, encara que hi ha lloc de sobres per als peus als costats del mateix. Els respatllers posteriors són regulables en inclinació.

El maleter té una capacitat de 512 litres, amb unes formes força aprofitables. A partir del segon nivell d'acabat de la gamma comptem amb una porta elèctrica, que permet memoritzar una posició d'alçada màxima si el sostre és baix per no colpejar-lo. La resposta de la porta a l'hora d'accionar el polsador és una mica lenta. Sota el terra del maleter hi ha un forat per al kit de reparació de punxades (47 litres addicionals) o per a la roda de recanvi de mida convencional. També hi ha la possibilitat de guardar la safata cobremaleter sota el terra, per si abatem els seients per fer ús de l'espai de càrrega pla de 1848 litres.

Un bon ruter

Arriba el moment de posar-se en marxa i comprovar les qualitats d'aquest Subaru Outback amb motor dièsel 2.0 de 150 cavalls i caixa de canvis automàtica Lineartronic de variador continu. En arrencar el motor queda palès que Subaru hi ha realitzat importants canvis. Pel que fa a l'anterior generació, més del 80% dels components són nous i per descomptat en aquesta ocasió el motor es nota més refinat, menys sorollós, gràcies també a una millor insonorització de l'habitacle.

A l'hora d'emprendre la marxa veurem que es tracta d'un cotxe de camins molt suaus. Amb poca exigència la caixa de canvis Lineartronic de variador és una delícia. Quan exigim una acceleració contundent la caixa funciona com un canvi automàtic normal, simulant set marxes i evitant el clàssic so a molinet o vespino dels canvis de variador. En aquest aspecte, el canvi CVT està molt aconseguit. Podria ser una mica més ràpid a les ordres de les lleves, però compleix àmpliament les expectatives del client tipus del Subaru Outback.

A carreteres comprovem que el Subaru Outback té un comportament envejable. El seu nivell de confort és molt elevat, amb una suspensió que filtra bé i que a més no balanceja en excés. El problema en aquestes situacions és als seients davanters, que ofereixen poca subjecció lateral. També serà als revolts on surtin a la llum els defectes dels pneumàtics M+S Yokohama Geolandar, que resulten una mica sorollosos i tenen més deriva del compte. Amb uns pneumàtics de carretera l'Outback tindria un millor comportament, encara que és il·lògic per a un cotxe del seu plantejament.

Una de les coses que he trobat a faltar d'aquest Subaru Outback és una manera Sport per a la caixa de canvis automàtica. Com tot automàtic, tendeix a pujar marxes ben aviat quan exercim poca pressió sobre l'accelerador, cosa que li resta agilitat. Això se soluciona utilitzant el canvi de lleves (no és possible canviar des de la palanca) però seria més confortable si hi hagués una altra configuració seleccionable per al canvi. Al cap ia la fi, el propòsit d'un automàtic és no preocupar-se pel canvi. El model gasolina té un selector de modes de conducció anomenat SI-Drive que segurament millori les sensacions. Dir també que tacte dels frens resulta artificial, amb excés dassistència.

Encara que 150 cavalls són suficients per moure amb soltesa a l'Outback, no és menys cert que la marca de les plèiades necessita un motor dièsel més potent. Amb càrrega o en forts pendents podem tenir la sensació que la resposta no és prou ràpida i moltes vegades ens haurem de pensar una mica els avançaments. Tampoc no contribueix a la sensació de vehicle prestacional el fet que el conjunt motor-transmissió sigui tan progressiu.

En matèria de consums el Subaru Outback dièsel automàtic no és brillant. Donades les seves característiques, és difícil assolir grans xifres, ja que no comptem amb una aerodinàmica idònia, lleugeresa, pneumàtics o sistema de tracció que afavoreixi els consums. A la nostra prova i circulant sense càrrega hem aconseguit en autovies xifres entre 6,2 i 6,5 litres, mentre circulant per ciutat i carreteres comarcals practicant una conducció alegre, el consum fàcilment se situarà entre els 8 o 9 litres.

Aprofitem també l'ocasió per repassar més en profunditat allò que ens ofereixen els sistemes de seguretat activa Subaru EyeSight. Inclou control de creuer adaptatiu, alerta de canvi involuntari de carril i frenada automàtica d'emergència. Del primer cal destacar-ne el bon funcionament, amb poques brusquedats, encara que és una mica molest que cada vegada que detecta un vehicle per davant, emet un lleuger xiulet. L'avisador de canvi involuntari de carril no és tan sensible com el d'altres cotxes, on cal conduir com en una pista de Scalextric, però a carreteres secundàries és millor desconnectar-lo.

De la frenada d'emergència a ciutat cal destacar que en diverses ocasions alerta de perill de col·lisió si ens acostem una mica ràpid al vehicle del davant. En cap dels cotxes que he provat (forçant-hi) ha saltat tantes vegades. Potser aquest extra d'anticipació és el que fa que segons proves realitzades amb la competència, el sistema de frenada d'emergència de Subaru sigui el que obté millors resultats. Si ens trobem detinguts en un semàfor o embús, el vehicle de davant avança i nosaltres triguem a moure'ns, el cotxe ens avisarà que el vehicle de davant s'ha mogut.

Disposat per sortir de l'asfalt

El Subaru Outback sempre ha destacat per oferir unes capacitats off-road interessants. La principal limitació d'aquest cotxe són les volades, molt llargues, les pròpies d'una berlina de les seves característiques. Això pot fer que en situacions molt complicades freguem els para-xocs i no afrontarem reptes complicats més per por que per les capacitats del cotxe.

En una breu incursió tot terreny, el Subaru Outback va demostrar la seva predisposició. La suspensió no és gaire seca en aquests casos i el volant no transmet les irregularitats per camins de terra. A l'hora d'afrontar obstacles, notarem que els recorreguts de suspensió són curts i és fàcil quedar-se amb una roda a l'aire. En aquests casos el millor és recórrer al sistema de tracció X-Mode, que gestiona la tracció en situacions de menor adherència i també ofereix un control de descensos amb un funcionament progressiu i impecable.

No cal veure el Subaru Outback com un tot terreny, però sí com un cotxe versàtil per a aquells que per qualsevol motiu necessitin circular per zones en mal estat sense preocupar-se per copejar els baixos, gràcies a una altura lliure al terra de 20 centímetres.

El nostre veredicte

Si vau llegir la nostra presa de contacte del Subaru Outback a la presentació nacional, veureu que les sensacions són pràcticament les mateixes, és un cotxe sincer. Amb aquest producte juga Subaru les seves cartes, amb una relació qualitat-preu de la qual els seus principals competidors són lluny, un interior espaiós i ben rematat, abundant equipament i una certa imatge de diferenciació, en conduir un cotxe que per molts motius se surt dels patrons establerts.

La gamma d'equipaments es divideix en tres graons: Sport, Executive i Executive Plus. Des del nivell més bàsic tots vénen amb un bon equipament, especialment els models automàtics que inclouen els sistemes de seguretat Subaru EyeSight. L'acabat Sport inclou ja tot allò imprescindible, si bé és cert que l'Executive és més interessant per afegir un plus de confort a l'Outback. L'Acabat Executive Plus no és el més interessant pel poc que aporta, encara que les unitats amb tapisseria de cuir són les úniques que poden tenir sortides d'aireig superiors a les places del darrere.

La gamma del Subaru Outback només té dos motors, d'una banda el dièsel que hem provat, amb canvi automàtic o manual de sis relacions, i de l'altra, el 2.5 benzina atmosfèric de 175 cavalls, exclusivament associat al canvi automàtic. El benzina té Stop & Start i Subaru ens dóna la possibilitat d'adquirir-lo ja transformat a GLP (Gas Liquat del Petroli). El preu dels dièsel i benzina és idèntic i la decisió de la motorització estarà motivada per l'ús que se li donarà al vehicle o els gustos de cadascú.

Equipament Subaru Outback

esport

• Llandes d'aliatge de 17″
• fars LED
• Seients calefactats
• Set coixins de seguretat
• ESP i control de tracció
• Control de creuer
• Ràdio CD MP3 amb sis altaveus Bluetooth i USB
• Cambra d'aparcament
• Control de creuer
• Seient de conductor elèctric amb memòria
• Seient de copilot amb reglatge manual en alçada
• EyeSight (automàtics)
• X-Mode (automàtics)

Executiu (afegeix a Sport)

• sostre solar
• vidres tintats
• Porta del darrere elèctric
• Accés i arrencada sense clau
• Navegador amb pantalla de 8″

Executive Plus (afegeix a Executive)

• Tapisseria de cuir
• Sortides d'aire per als seients del darrere
• Seient del passatger elèctric

Preus Subaru Outback

Opinió de l'editor

Galeria d'imatges: