Prova Toyota C-HR 140H Advance 2024 (amb vídeo)

Podríem dir que el Toyota C-HR va trencar el mercat dels creuaments quan va debutar el 2016. El seu disseny afilat, esportiu i juvenil al costat de les motoritzacions híbrides van conquistar ràpidament els clients. Ara, la marca japonesa ha tingut la difícil tasca de renovar-ho amb la segona generació.

Per provar aquest nou model ens hem desplaçat a la sempre desitjable illa d'Eivissa, on ha tingut lloc la presentació internacional. Ho hem provat, així que atents perquè us explicarem tots els detalls i novetats d'aquest crossover híbrid per al segment C.

Reconeixible com un Toyota C-HR, però totalment renovat

Els dissenyadors de Toyota han mantingut la seva estil agressiu i tecnològic en format de crossover compacte de la generació anterior. Curiosament no creix en longitud respecte de l'anterior, de fet és 3 cm més curt. D'aquesta manera, queda posicionat entre els Yaris Cross i Corolla Cross.

Centrant-nos en el disseny en si, el nou Toyota C-HR vite de nou una carrosseria amb trets molt afilats als quatre costats, amb multitud de línies de tensió i donant ara una gran importància a la il·luminació. Fixeu-vos en les formes dels nous fars LED davanters o en la línia lumínica posterior, amb la inscripció del model il·luminada. Es podria dir que és un estil evolutiu perquè l'essència es manté, encara que és fàcilment distingible de l'anterior.

A més, als acabats superiors podem ampliar l'estil bicolor. Ara no només es queda al sostre i pilars, sinó que com podeu veure en algunes de les imatges de la galeria pot continuar per tota l'aleta del darrere i la porta. A Toyota han arriscat i crec que no li queda gens malament.

Un altre parell de detalls destacables són les manetes de les portes enrasades, incloent les del darrere que abans anaven amagades més amunt o les llantes, que poden arribar fins a les 20 polzades, sent de 19 polzades a l'acabat Advance.

L'interior del nou C-HR ve amb millors qualitats i tecnologia

L'exterior del primer C-HR ha envellit molt bé, però és cert que l'habitacle ja es veia una mica antiquat. Així que s'han posat fil a l'agulla. No han arriscat en excés, encara que el resultat és francament bo, amb un important avenç tecnològic i més percepció de qualitat.

Ara el quadre d'instruments és completament digital de 12,3” de sèrie i suposa un gran salt respecte de l'anterior. Té diferents temes de visualització ia més accepta certes personalitzacions quant a la informació mostrada. El que és important, com sempre dic, és que es vegi bé, i aquí compleix satisfactòriament.

També tenim un nou sistema de multimèdia de 12,3 polzades al centre del tauler de control. Té uns gràfics una mica simples, però compta amb prou velocitat i ve amb Apple CarPlay i Android Auto sense cables. Un detall important i quina estima és que la climatització es manté independent de la pantalla principal i es gestiona amb botons de tota la vida, cosa que millora la seguretat per evitar distraccions.

Com a detall, l'habitacle del Toyota C-HR compta amb un sistema d'il·luminació ambiental configurable. Podem escollir entre 64 tons diferents, però també fer ús d'una manera automàtica que canvia la tonalitat en funció de les hores del dia, utilitzant tons més freds al matí i altres de més càlids a la tarda. No hi queda, perquè a més aquesta il·luminació serveix per donar alertes lluminoses als ocupants. Per exemple, quan obriu la porta si es detecta un possible impacte amb un vehicle que s'aproxima.

Les places del darrere guanyen sensació d'espai i lluminositat

Una cosa que no canvia és que l'angle d'obertura de les portes del darrere no és especialment ampli, de manera que no és el SUV més còmode per entrar i sortir del vehicle o, per exemple, per asseure un nen en una cadira de retenció infantil.

Un cop a dins, tenim un correcte espai per a les cames i pel cap, encara que tampoc és dels millors de la categoria en aquest sentit. Un detall que sí que han millorat és que la finestreta de les portes del darrere és més gran que abans, per la qual cosa dóna més visibilitat a l'interior i millora la sensació d'espai aquí dins.

D'altra banda, tenim buits a les portes per col·locar una ampolla d'aigua petita, però a la meva manera de veure li falten algunes coses a aquestes places posteriors, com ara sortides d'aire centrals o un reposabraços, ja que estem parlant d'un cotxe de mida mitjà.

Motors Toyota C-HR, ara disponible en híbrid endollable

La gamma mecànica del Toyota C-HR s'amplia. El model anterior a Espanya només estava disponible com a híbrid convencional. Ara s'hi afegeix una opció híbrida endollable.

els motors híbrids autorecarregables són els mateixos que equipa el Toyota Corolla sense anar més lluny. Tenim l'opció 140H, amb un 1.8 litres de benzina i un motor elèctric per generar una potència conjunta de 140 CV. La segona variant és la denominada 200H, que porta un motor tèrmic de 2 litres i que sumat al propulsor elèctric arriba als 196 CV. A més, aquest 200H s'ofereix tant en versió de tracció davantera com a 4×4.

La novetat principal és l'arribada d'una mecànica híbrida endollable, que es coneix com Toyota C-HR 220PH. Aquest Phev té el mateix motor tèrmic de 2 litres però compta amb el suport d'un motor elèctric amb 163 CV alimentat per una bateria de 13,8 kWh per aconseguir una potència màxima de 223 CV i una autonomia en mode elèctric que supera els 60 quilòmetres; encara que trigarà uns mesos a arribar al mercat.

El maleter segueix sense ser la seva principal virtut

Pel que fa al maleter, ara compta amb porta d'obertura automàtica als acabats superiors. Un cop obert, la capacitat dependrà de la versió mecànica escollida. El Toyota CH-R 140H cubica 388 litres, mentre que les unitats amb motor 200H passen a 364 litres. Finalment, l'híbrid endollable ens oferirà 310 litres de capacitat.

Més enllà de la dada exacta, cal esmentar que la boca de càrrega és una mica alta i ampla, mentre que les formes interiors no tenen formes totalment regulars.

Prova nou Toyota CH-R

En el nostre cas, durant aquesta presentació del model japonès hem optat per un nivell de acabat Advance i la mecànica 140H, que serà l'opció més demandada a Espanya amb total seguretat. Portem un motor de benzina 1.8 atmosfèric que treballa en cicle Atkinson i va recolzat per un motor elèctric per desenvolupar una potència conjunta de 140 CV.

Sens dubte, el Toyota C-HR segueix sent un cotxe al qual traurem el major partit especialment en la conducció urbana i vies de mitjana velocitat, on funciona gran part del temps amb el motor elèctric. La resposta és suau, però amb un bon lliurament d'energia des de molt baixa velocitat que et permet moure't amb agilitat a l'hora de fer carrers.

D'altra banda, se sent un cotxe còmode de suspensions perquè no té un tarat massa rígid però, alhora, se sent aplomat a l'hora de conduir a zones de corbes, ja que la carrosseria té pocs balancejos. Lògicament no se sent esportiu, però sí que dóna confiança en cas d'entrar a un revolt una mica més ràpid del que cal.

De fet, la direcció té molta assistència elèctrica, que és ideal per a la conducció a ciutat, encara que també és cert que perdem certa sensibilitat.

Pel que fa al sistema híbrid 140H, considero que serà la versió ideal per a la gran majoria de clients. I és que qui es compra un C-HR és per utilitzar-lo principalment per la ciutat i rodalies. És a dir, no farà molts viatges llargs amb freqüència.

A ciutat té potència i resposta més que suficient per moure bé. Tampoc és que a la carretera es quedi curt, encara que és cert que revoluciona una mica més el motor a les acceleracions intenses, especialment si anem carregats.

Si t'agrada aquest cotxe i viatjaràs molt, el 200H, amb els seus 196 cavalls, serà més satisfactori per anar-hi més esplaiat de potència a l'hora d'avançar. Posarà més fàcil aquestes maniobres i serà més confortable en revolucionar-se menys, generant menys soroll a l'interior. Però, repeteixo, si no fas llargs trajectes amb freqüència per autopista, el 140H és ideal.

A igualtat dequipaments, la diferència de preu entre el 140H i el 200H és duns 2.500 euros.

En un altre ordre de coses, també tenim diversos modes de conducció, que se seleccionen des d'un botó a la zona central. Aquests modes són Ressò, Normal i Sport, al qual se suma una quarta manera personalitzable. Canvia una mica la resposta de l'accelerador i el pes de la direcció.

Quan gasta el Toyota C-HR?

Pel que fa als consums, la versió 140H homologa 4,7 l/100 km en cicle mixt, a més d'una acceleració de 0 a 100 a 9,9 segons i una velocitat màxima de 175 km/h. A les presentacions és complicat fer càlculs de consums, però en aquesta primera presa de contacte l'ordinador de viatge ha reflectit un valor de 4,6 litres. Repeteixo, és una dada que no s'ha de tenir gaire en compte, però que ja ens fa veure que és un cotxe molt eficient.

Preus Toyota C-HR 2024 a Espanya

Galeria Toyota C-HR 2024