Prova Volkswagen Touareg Premium 3.0 V6 TDI 4Motion

Allà pel 2002 Volkswagen entrava de ple al mercat premium. Es tractava d'una aposta decisiva, contundent, un producte que signava el mateix Ferdinand Piëch. La sort li va donar l'esquena, el Phaeton no va arribar a consolidar-se i va acabar convertint-se en un dels desastres més grans de la indústria de l'automòbil. La història no va donar tinta a la berlina de luxe, no va deixar que hi escrivís, però va compensar la marca anys després. El SUV de què parlarem en aquestes línies i que presenta la seva tercera generació ha viscut una història diferent, totalment diferent. Comencem la prova del Volkswagen Touareg Premium 3.0 V6 TDI 4Motion, model que ens cedeix Centrowagen, concessionari oficial Audi i Volkswagen a Badajoz.

La marca va fallar en l'intent d'entrar al mercat premium amb el Phaeton, però va encertar de manera rotunda amb el Volkswagen Touareg. El 2004 es presenta un SUV de luxe basat en la plataforma del Porsche Cayenne amb caràcter per enfrontar-se als BMW X5 o Mercedes ML de llavors. I aquesta vegada la indústria abraçaria aquest model com un nen al seu peluix preferit. El Volkswagen Touareg presenta la seva tercera generació, una edició que canvia completament però que segueix amb els valors que han marcat aquest producte de la companyia alemanya. Què portes de nou Touareg?

poderós

El Volkswagen Touareg es renova i ho fa de debò. La seva carrosseria ara és més poderosa, i ho és per disseny i per dimensions. El SUV alemany és ara és 77 mm. més llarg, una «estirada» amb què arriba fins als 4,88 metres de longitud. La seva amplada frega els 2 metres, 1,98 metres per ser exactes, i la seva altura es queda a l'1,70 metres. Tot i això, la seva batalla es manté gairebé inalterada, guanyant amb prou feines 1 mm. No és així el seu pes, que es veu rebaixat 115 quilograms. Una bona notícia per a qui no tregui ull als consums com a gos a una salsitxa.

El renovat model de la companyia de Wolfsburg, vaixell insígnia de la marca i en un esglaó per sobre quant a luxe del Volkswagen Arteon, es torna més fornit. La seva capacitat per impressionar ha millorat notablement, i tot això ho devem a una calandra enorme. Sí, ENORME. A més, m'agrada especialment com han inserit els òptics en la mateixa, uns fars que per certs compten amb formes rectangulars i tenen una mida generosa. Les línies anguloses són protagonistes, uns traços marcats que es preocupen per ressaltar els abundants cromats.

Us convido que us atureu a la part frontal del Touareg si us creueu amb ell pel carrer. Això sí, que estigui aparcat, no volem imprudències. Tot el conjunt vol posar-te a tremolar, des del gran capó amb nervis inclosos fins a les entrades d'aire on hi cabria una pilota de bàsquet. El perfil també marca els seus Línies, les llantes de 18 polzades acompanyen i els protectors dels parafangs ens confirmen la seva personalitat. La defensa, per la seva banda, no vol tants cops al pit. És més tranquil·la, més pausada, més mesurada. Hi ha més neteja, els pilots són més petits i les sortides de fuita falses estan ben accentuades.

L'interior, la millor part

L?exterior del nou Volkswagen Touareg està treballat. Els dissenyadors han dotat la imatge del SUV alemany de poder, com en generacions anteriors, però també d'elegància. La combinació és bona, encara que si hagués de triar em quedaria amb el disseny interior. Sota el meu punt de vista és aquí on el tot camí teutó posa tota la carn a la graella, amb una qualitat percebuda irreprotxable. De primeres es respira ordre i qualitat, i de segones un nivell tecnològic a l'alçada de les circumstàncies.

Com no podia ser d'una altra manera, ens passa a tots els cotxes moderns als quals pugem, la pantalla de la consola central se n'emporta tot el protagonisme. En aquest cas ens trobem amb ni més ni menys que 15 polzades de mida (de sèrie és de 9,2 polzades), una pantalla que no està en una posició elevada però que tampoc ens fa baixar gaire la vista, i que s'emporta el gruix de la botonera. Gairebé no hi ha botons, i és que n'hi ha tan pocs que fins i tot els trobo a faltar. Us explico.

El sistema multimèdia que fem servir des de la pantalla central es controla mitjançant un control tàctil. Tot s'hi fa d'aquesta manera, no comptant amb un comandament físic (la típica “ruedita”) amb què poder navegar per ell. Per mi això és un handicap, potser no per a les generacions que ens segueixen cansades que tot quedi entre els dits i la pantalla. Per a accions concretes, com ara canviar d'emissora, continuo preferint els botons d'accés ràpid o, si més no, un botó central.

I creieu-me que el trobo a faltar malgrat que he intentat no tocar gaire el túnel de transmissió. I no és perquè no tingui Qualitat, sinó perquè està cobert de negre piano, acabat que s'embruta amb mirar-ho. La qualitat esmentada és força bona, tenim materials tous a zones superiors i només durs a zones baixes, per exemple, en el suport de la cama dreta. Cal destacar el disseny del selector de canvis i les sortides de l'aire condicionat amb formes rectes molt ben inserides.

Si la pantalla central és el que més ens crida l'atenció només obrir la porta, la del quadre d'instruments és el segon. En aquest cas comptem amb una pantalla de 12 polzades (de sèrie és un quadre analògic), un sistema des del qual podem obtenir informació rellevant de la conducció i manejar igualment el sistema multimèdia. La posició de conducció, per cert, és una mica més baixa i avançada que la del Volkswagen Touareg de segona generació, encara que ens segueix col·locant en una posició de SUV tradicional.

desfogat

El Volkswagen Touareg hi recorre plataforma modular que els seus cosins el Porsche Cayenne, Audi Q7 o Bentley Bentayga, la MLB Evo. Aquests noms, beneïda fornada de SUV, i el Lamborghini Urus, comparteixen plataforma amb el Volkswagen Touareg. Tots ells són SUV de luxe amb esplaiat espai, tant que alguns es comercialitzen amb versió de set places. El protagonista d'aquestes línies no pot portar set ocupants, i és exclusivament un SUV de cinc places. Garanteix un gran espai interior llavors?

A primera fila és clar, encara que també anem relativament còmodes a les places davanteres d'un Volkswagen Golf. La fila posterior és la que ens dóna més informació, i és que és precisament aquí on els centímetres solen ser més ajustats. D'alçada i espai per als genolls el Volkswagen Touareg va sobrat, a més de comptar amb la possibilitat de regular longitudinalment uns 16 cm. els seients del darrere per guanyar espai al maleter o simplement acomodar-nos de millor manera. Igualment, podem inclinar-los, i aquesta regulació és d'uns 21 graus com a màxim. La penalització se l'emporta el seient central, butaca amb menys espai per ajustar les espatlles, un tou menys agradable i la necessitat d'obrir les cames per esquivar el túnel de transmissió.

Quant al maleter, ens trobem amb una superfície de càrrega d'uns 615 litres amb els seients a la posició més retardada. Si al contrari, col·loquem els seients a la seva posició més avançada, declara 810 litres. El pis és pla, no així amb els seients del darrere abatuts, i l'espai està ben aprofitat. L'alçada de càrrega, igual que la resta d'accessos a l'habitacle, està en una posició més elevada que la d'un turisme, però no és incòmoda.

El dièsel no és mort

Tot i estar en un dels períodes de la guerra del dièsel més «cruels», on diverses marques han decidit fa mesos no comercialitzar motors d'aquesta mena, el Volkswagen Touareg segueix apostant per ells llançant tres opcions dièsel i una benzina. El motor daccés és un sis cilindres en posició V de 231 i 286 cavalls de potència. El més potent és un V8 de 421 CV (nouvingut). En benzina, ens conformem amb el V6 de 340 cavalls de potència. La tracció sempre és a les quatre rodes i la caixa de canvis automàtica és de vuit relacions.

Per a la nostra prova hem escollit la versió Volkswagen Touareg Premium 3.0 V6 TDI 4Motion a la seva opció més potent, la que declara 286 cavalls de potència i 600 Nm de parell. Amb aquesta motorització el SUV anuncia una acceleració de 0-100 km/h a 6,1 segons i una velocitat màxima de 235 km/h. A més, de manera oficial, aquest model consumeix de mitjana 6,9 l/100 km i emet 182 g/km de CO2. Dades entre les quals no podem oblidar el pes de 2.070 kg.

refinat

I, en línies generals, el motor de 3.0 litres V6 dièsel de 286 cavalls de potència és suficient per moure el SUV alemany. Tant és així que m'he quedat amb el dubte de si el motor d'accés, el de 231 CV, no n'hi hauria prou per a tots aquells que no necessiten una empenta contundent. El motor que hem provat Accelera amb energia, més després d'haver passat les 2.000 voltes, recupera correctament i ho fa sense ser sorollós. Em quedo amb la suavitat d'aquest propulsor, el refinament i les ganes d'empènyer en pràcticament tot moment.

Segons havia llegit abans de pujar-m'hi, la tercera generació del Volkswagen Touareg perdia personalitat de tot terreny i guanyava de turisme per diverses decisions de la marca. Si bé, puc dir-vos, que el model germà compta amb una dinàmica força eloqüent, capaç de convèncer-te amb facilitat malgrat la seva mida i pes. No és tan pesat de conduir com pot semblar, i és que de vegades m'ha semblat relativament àgil. I escric la paraula «relativament» perquè no és àgil en tota l'expressió de la paraula. En aquest sentit em sembla un SUV menys esportiu que el Porsche Cayenne, però en línia amb l'Audi Q7.

Del seu rodar cal destacar la comoditat que ofereix als seus ocupants. En realitat, el conductor d'un Volkswagen Touareg no farà viatges amb assiduïtat per carreteres revirades ni fora de l'asfalt, per això és oferint confort en autovia i carreteres secundàries on més còmode se sent. Al model teutó li agrada devorar quilòmetres, cuida la teva esquena i les teves orelles gràcies al seu nivell d'aïllament. En aquestes condicions el producte cobra sentit, igual que la decisió de comptar amb més opcions dièsel que gasolina a la seva oferta.

El fer del Volkswagen Touareg un cotxe més fàcil de conduir i àgil és també el que pretén la direcció a les quatre rodes que pot muntar el model com a novetat. L'agilitat augmenta en girar les rodes del darrere en sentit contrari a les davanteres. I la dinàmica millora en fer el gir en el mateix sentit a velocitats superiors a 37 km/h.

Sense reductora

El Volkswagen Touareg ha perdut caràcter de tot terreny per una senzilla raó, l'absència de reductora en aquesta tercera generació. Per compensar aquest element comptem amb una tracció total permanent amb diferencial central en què les rodes davanteres reben entre un 20 i 70 % de la força. Gràcies als modes de conducció podem fer més eficaç la seva feina, comptant amb les opcions Eco, Comfort, Sport, Snow, Off-road i un ajustament individual. Per a la conducció fora de l'asfalt se n'ofereixen uns addicionals com a opció.

Si anem a “tacar” en repetides ocasions la carrosseria del Volkswagen Touareg serà interessant muntar la suspensió pneumàtica opcional, un equipament del qual no puc donar-vos gaires dades en no ser present a la nostra unitat de proves. Tot i que aquest sistema és capaç de baixar de 25 a 35 mm. l'alçada del vehicle per millorar l'aerodinàmica a la carretera. O, igualment, pot aixecar-la de 25 o 75 mm. rodar fora de l'asfalt. També garanteix 57 cm. de profunditat de goteig, 31 graus d'angle d'atac i 25 de ventral. Sense aquesta opció he rodat per pistes i camins de baixa-mitjana dificultat. En cap moment no he tingut sensació de pèrdues de tracció, viatjant amb comoditat en tot moment.

No tan dolent en consums

El Volkswagen Toaureg passarà la major part de la seva vida, en gran part dels casos, a la carretera. En aquest terreny els consums i la mesura dels mateixos poden arribar a ser un atractiu o tot al contrari. El SUV alemany, pel seu pes i corpulència, no consumeix poc, però a la carretera aquests valors tampoc no són desorbitats. A la carretera nacional, en més de 300 km. de viatge, el consum mitjà ha estat de 6,1 l/100 km. A ciutat, per contra, ha estat difícil baixar de 9 l/100 km, mentre que en conducció esportiva i off-road ha vorejat els 13 l/100 km. De mitjana a la prova el consum mitjà ha estat de 7,5 l/100 km.

La tercera generació del Volkswagen Touareg munta la caixa de canvis Tiptronic de 8 velocitats, una transmissió de tipus convertidor de parell. La seva suavitat, rapidesa i gran gestió fa possible que els consums no assoleixin números desorbitats. I és que els bons consums que podem arribar a aconseguir són gràcies a aquesta caixa, que intentarà anar per sota de les 2.000 rpm. (tot i que de vegades no és el més encertat). De la mateixa manera, en mode Eco el canvi es desacoblarà i ens beneficiarem de la “conducció a vela”. D'acord amb els consums també tenim l'accelerador hàptic, que ens avisarà amb vibració quan hàgim d'aixecar el peu per millorar-los.

Equipament Volkswagen Touareg

Pur

• Llandes de 18 polzades Cascade
• Fars davanters LED Basic, amb llum diürna LED
• Pilots del darrere LED
• Motllures cromades
• Barres de sostre
• Display multifunció amb pantalla de 7 polzades
• Sistema de navegació Discover Pro amb pantalla de 9,2 polzades
• Insercions decoratives en alumini
• Entapissat en tela
• Volant multifunció en cuir, amb lleves per al canvi
• Park Pilot
• Arrencada sense clau
• Control per veu

Premium

• Cambra de visió del darrere
• Assistent de pàrquing automàtic
• Portó de maleter amb obertura i tancament elèctric, i obertura per sensor
• Safata de maleter elèctric
• Llandes de 18 polzades «Concordia»
• Paquet de disseny «Elegance»
• Retrovisor dret amb funció descens
• Seients en cuir

Línia R

• Paquet de disseny R-Line exterior i interior
• Llandes de 20 polzades «Nevada»
• Innovision Cockpit
• Paquet Llum i Visió
• Alarma volumètrica antirobatori

Preus Volkswagen Touareg

Opinió de l'editor

Galeria d'imatges