Prova Volvo XC90 2019 D5 AWD R-Design 235 CV

Volvo acaba d'actualitzar el més gran dels seus tot terrenys, introduint lleugers però subtils canvis estètics, nous equipaments de seguretat, majors assistències de conducció, novetats multimèdia i en alguns casos un sistema de frenada regenerativa que en redueix el consum fins a un 15%. No és un model nou, sinó una posada al dia del modelo presentado en 2015. La tercera generación del XC90 no verá la luz posiblemente hasta el 2021 o 2022 y gracias a Volvo Carrión, concesionario oficial de Volvo en Valladolid, pudimos disfrutar durante una semana de este vehículo.

La nostra unitat de proves és el model D5 AWD R-Design equipat amb el motor dièsel de 235 CV tracció integral i canvi automàtic de 8 velocitats. Dit sigui de pas, aquesta generació del XC90 serà possiblement l'última que es vengui amb motor Diesel, segons les darreres publicacions de Volvo, sent reemplaçades les seves mecàniques en un futur per versions de gasolina, híbrides o elèctriques. Per tant, mentre se segueixi fabricant gaudirem de les bondats del motor Diesel que mou el protagonista daquesta prova.

Un autèntic vehicle de representació

L'aspecte del Volvo XC90 ja resulta imponent de per si, però gràcies al nou frontal, llantes i l'equipament extra del acabat R-Design de la nostra prova, el cotxe emana elegància pels quatre costats. Per a gustos els colors, ia més amb aquesta actualització s'ha renovat la gamma de pintures, on sigui de pas el to blau d'aquesta unitat aporta una esportivitat extra al conjunt molt interessant. A primera vista és fàcil observar que Volvo no ha dissenyat la carrosseria d'aquest model pensant en portar una vida dura pel camp, sinó més aviat en transmetre la modernitat i la imatge diferenciadora del seu afortunat conductor. No pot faltar a la seva frontal l'aire de família de Volvo, amb els llums diürns led en forma de «T» que la marca escandinava ha batejat com a «martell de Thor».

El disseny del XC90 és obra de Thomas Ingenlath, que va tenir la difícil tasca de mantenir aquesta imatge inconfusible de Volvo amb un disseny net i avantguardista gens recarregat. Al meu entendre ha donat al clau, sent possiblement el SUV més bonic del mercat.

Un interior més versàtil

La novetat més gran de l'interior del XC90 2019 és la possibilitat d'adquirir-lo en configuració de sis places independents (tres files de dos seients), davant de l'anterior combinació clàssica de cinc i set places. No hem pogut tastar-la ja que la nostra unitat porta la tradicional combinació de set places (2+3+2), possiblement la més interessant.

Volvo assegura que també hi ha inclòs nous materials per a la fabricació de l'interior, sense especificar-ne més detalls. Sincerament no he estat capaç de trobar on són les novetats, i dit sigui de pas, tampoc les he trobat a faltar ja que el nivell de qualitat interior està a l'alçada dels millors SUV del mercat. Té detalls sublims com ara l'exquisida pell amb què està folrada la clau del cotxe i altres curiositats com el pom del canvi en vidre (opcional que no muntava la nostra unitat).

El disseny suec típic de Volvo amb aspecte minimalista està molt aconseguit i resulta acollidor. No m'agraden les enormes pantalles tàctils però entenc que és difícil aconseguir aglutinar el control de tantes funcions tècniques i multimèdia en un simple comandament manual. Per això Volvo ha recorregut a una pantalla tàctil de 12,3” i funcionament similar al de tauletes domèstiques, alliberant gairebé per complet l'interior del vehicle de botons excepte per a les funcions més bàsiques (ràdio, control de velocitat, reglatge de seients, etc.) Aquesta pantalla a part de controlar totes les funcions del cotxe (telèfon, navegació, assistències de conducció, climatitzador, etc.) també és compatible amb CarPlay i Android Auto. Des del meu punt de vista, sempre he considerat que el climatitzador també hauria de ser un comandament manual de tota la vida, no és el cas d'aquest Volvo però almenys el funcionament des de la superfície tàctil és senzill.

Com a complement a aquesta pantalla digital central, el quadre dinstruments també és digital i personalitzable, complementant-se amb un Pantalla frontal on podem consultar la informació necessària (velocitat, navegació, alertes, etc.) sense desviar la vista de la carretera.

L'interior del Volvo XC90 és immens, semblant al d'un Audi Q7 i una mica més gran que el d'un BMW X5. Els seients davanters són autèntics butacons amb reglatges elèctrics (amb funció de ventilació i massatge en opció), mentre que els seients de la segona fila són una mica més senzills però igualment espaiosos i confortables (almenys els dos laterals). Les persones que viatgin a la tercera fila de seients -si volen viatjar amb total comoditat- hauran de mesurar com a màxim 1,70 metres (segons Volvo). Aquestes places compten amb sortides d'aire, recolzabraços i buits portaobjectes però no és fàcil accedir-hi ni sortir-ne. La fila central de seients pot regular-se longitudinalment per augmentar lespai de les cames del sisè i setè ocupant o simplement aconseguir un plus de maleter en un moment determinat. Jugar amb la configuració de les cinc places del darrere és senzilla: es poden moure, plegar i abatre amb molta facilitat i no resulten especialment pesades. Fins i tot els reposacaps es poden abatre mitjançant un polsador (en opció) per facilitar la tasca.

Com a detall la plaça central de la segona fila és força simple, clarament enfocada a viatges curts o per ser utilitzat per nens gràcies a la funció de plegat i sobreelevat que incorpora. Volvo ha decidit no instal·lar ancoratges Isofix a aquesta plaça central quan a la meva manera de veure si que seria interessant poder muntar fins a tres cadiretes infantils a la segona línia de seients.

Enfocat pel dia a dia

Malgrat tot aquest ambient de luxe i certa representació no falten motius per percebre que el Volvo XC90 2019 ha estat pensat per a lús diari. L'exemple més clar és el maleter, de grans dimensions i molt quadrat pensat a transportar grans embalums. Quan els objectes siguin més petits, aquest maleter es pot separar en dos compartiments perquè no ballin en els trajectes diaris. També hi ha buit sota el pis amb tapa, enganxalls per fixar la càrrega, presa de corrent (USB, 12V i 230V segons versions), protecció metàl·lica del llindar, obertura i tancament automàtic, etc. A més com ja he esmentat abans, és fàcil moure i plegar els seients per aconseguir la configuració necessària ocupants i càrrega. Les dimensions del maleter en configuració cinc places és de més de 700 litres, sobrepassant els 1.800 litres amb només dues places. Quan estiguem usant les set places el volum del maleter disminueix a 430 litres, resultant fins i tot molt aprofitable.

Equipament de seguretat i tecnològic fora del normal

Volvo té un objectiu molt ambiciós: que cap persona mori en un Volvo fabricat a partir de l'any 2020. Possiblement sigui una utopia inabastable però és innegable que Volvo està fent un esforç enorme a convertir els seus cotxes en els més segurs del mercat, i no només per la seva seguretat en cas d'accident sinó pel gran treball de recerca i desenvolupament realitzat perquè els seus cotxes evitin veure's involucrats en accidents.

Per exemple al camp de la seguretat passiva -protecció en cas d'accident- el vehicle compta amb tots els coixins de seguretat habituals, però també compta amb sistemes gens habituals com a seients amb banqueta de deformació progressiva en cas d'impacte des de la part inferior del vehicle (per exemple en sortir de la carretera o colpejar contra una arqueta a una cuneta) que ajuda a mitigar les lesions a la columna vertebral, un sistema similar a l'utilitzat als avions. Volvo també ofereix cadiretes infantils especialment dissenyades per interactuar amb els seus vehicles i oferir la màxima seguretat en impactes.

En el camp de la seguretat activa – evitar que tinguem l'accent- el Volvo XC90 compta amb un desplegament aclaparador, anomenat per la marca «IntelliSafe». La marca ofereix de sèrie un Intellisafe "bàsic" que entre altres coses controla la distància amb el vehicle precedent i frena automàticament en cas d'emergència, oferint en opció tota mena de sistemes d'ajuda a la conducció com a detecció d'angles morts, alerta de canvi de carril amb funció de correcció automàtica, City Safety (redueix risc d'atropellaments), reconeixement de senyals, atenuació de col·lisions amb vehicles en carril contrari, control d'estat del conductor, control de trànsit creuat en interseccions, alerta de col·lisió del darrere, control de velocitat constant adaptatiu, Pilot Assist, etc. És cert que cada cop més vehicles inclouen sistemes similars als descrits, però al meu entendre amb tots ells connectats alhora em sembla francament difícil que puguem provocar un accident per error o badada conduint un XC90.

Per descomptat tanta assistència també té el seu punt negatiu degut a la tremendament intrusiva que pot arribar a ser, cosa que es nota més com més complicada és la carretera. Amb autovia a velocitats normals tot funciona com la seda i gairebé no perceps que el volant t'està insinuat el grau de gir o que el cotxe accelera i frena de manera autònoma per adaptar-se al trànsit, però a la carretera de muntanya les intrusions són elevades fins al punt de semblar tenir vida pròpia. De qualsevol manera em sembla molt encertada la política de Volvo ja que si el sistema t'incomoda en algun tram concret sempre ho pots desconnectar ia canvi quan ho connectis pots completar llarguíssims viatges per autovia o nacional amb un nivell de fatiga reduït i una seguretat molt més gran .

Ràpid i confortable

La nostra unitat de proves està equipada amb el conegut D5 de 235CV associat al canvi automàtic Geartronic de 8 velocitats amb lleves al volant. Es tracta d'un motor de quatre cilindres molt voluntariós que mou el cotxe amb soltesa gràcies al parell disponible (480Nm) i al canvi automàtic de 8 velocitats. El pes del vehicle queda molt compensat per l'empenta del conjunt motor-canvi, i es permet fins i tot accelerar de 0 a 100 km/h en uns 8 segons. Però més enllà de les xifres pures la realitat és que el cotxe se sent lleuger, permetent una conducció confortable i fluida amb autovia i vies àmplies. Si el ferm està en bon estat haurem de vigilar el velocímetre per no jugar-nos els punts ja que el so del motor queda molt emmascarat pel rodolament i gràcies al bon filtrat de la suspensió és fàcil «desconnectar» de la velocitat real a què circulem. A més a més en 8º velocitat el desenvolupament del canvi automàtic és molt llarg: per exemple a només 2.000 rpm ja anem a més de 130 km/hia 2.500 rpm ens haurem plantat en gairebé 170 km/h.

En carreteres de segon ordre amb moltes corbes el cotxe també es condueix molt millor del que a primera vista es podria pensar. Entra als revolts amb decisió i va ben recolzat, sense transmetre grans inèrcies ni fer cap estrany. A banda del sistema «torc vectoring» que ajuda a dirigir el cotxe als girs més tancats, els enormes pneumàtics Michelin de la nostra unitat en mesura 275/45 R20 també ajuden enormement al comportament del cotxe en asfalt. Aquest calçat pot ser en opció de 22 polzades, segons el meu parer totalment innecessari llevat que el client prioritzi l'estètica al comportament. La suspensió subjecta bé el cotxe en tot moment existint en opció una suspensió pneumàtica que no he provat i de la qual puc dir poc.

Els frens (de 345 mm els davanters i 320 mm els del darrere) també compleixen i no es fatiguen ni tan sols en trams de descens molt revirats a ritmes alegres per la muntanya palentina. Dit sigui de pas, en carreteres de ferms trencats i sots no he percebut cruixits ni sorolls fora del normal, demostrant que tot aquest Volvo està acoblat amb cura.

A ciutat la conducció del XC90 és menys agradable per diversos motius. El primer és degut al gran volum de la carrosseria (lògic) i el segon és pel fet que en trànsit urbà on la velocitat és baixa i estem contínuament accelerant i frenant sí que es percep el soroll i vibracions del motor Dièsel. Tot i així no resulta preocupant, simplement està un punt per sota del nivell de grat que si té a la carretera o autovia. El canvi automàtic funciona amb bon tacte ia més pots seleccionar si vols que el cotxe es quedi frenat de forma automàtica a cada detenció.

Aquest SUV compta amb tres modes de conducció (Eco, Confort i Dynamic) per adaptar-se als gustos del conductor, ajustant la resposta del motor, canvi automàtic i direcció. En el mode Eco totes les reaccions són més suaus i fins i tot activa el mode de «conducció a vela» posant el canvi en punt mort quan el conductor aixeca el peu de l'accelerador i afavoreix l'avenç per inèrcia. En qualsevol de les maneres si trepitgem l'accelerador a fons el motor lliura la màxima potència per evitar que calgui canviar de manera en incorporacions o avançaments. A més, també compta amb un mode «individual» on el conductor pot seleccionar manualment els ajustaments de motor, adreça i caixa. Per descomptat no pot faltar el mode de conducció adaptat a Off-Road que manté el vehicle en marxes baixes i limita la velocitat en descensos automàticament.

Fora de la carretera també es defensa encara que és clar que el Volvo XC90 no és un tot terreny «pur» ni pretén aparentar-ho. Tot i això té unes prestacions fora de l'asfalt molt dignes gràcies principalment a la seva gran altura lliure al terra de 238mm. Els angles d'entrada i de sortida estan en valors normals i generalment seran els pneumàtics els que limitin més la utilització fora de l'asfalt malgrat que el sistema de tracció frena les rodes que patinen i ajudin el cotxe a avançar a base d'accelerador i cremar pastilles de fre. Entre altres coses, Volvo ha declarat una capacitat màxima de vadeig de gairebé mig metre d'aigua, tot i que sempre se sol dir que «el millor vadeig és aquell que no s'intenta». Perquè et facis una idea, un Suzuki Vitara dels vells de tota la vida declarava 70cm de profunditat màxima de goteig. La realitat és que amb certes nocions de conducció 4×4 i uns pneumàtics tipus mixt podràs portar aquest XC90 a llocs impensables per al conductor mitjà.

El consum mitjà homologat del Volvo XC90 en cicle NEDC és inferior a 6 litres/100 km encara que durant la nostra prova hem rondat una mitjana real de 8 litres cada cent quilòmetres, una xifra que sense ser especialment baixa em sembla bona per a un cotxe daquestes característiques durant lús tan variat que hem tingut en aquesta prova. Cal destacar que Volvo està renovant la seva gamma de motors i incloent-hi sistema de frenada regenerativa tipus KERS amb què promet reduir sensiblement els consums.

Conclusions

De la primera versió del Volvo XC90 es van vendre més de mig milió d'unitats a tot el món, demostrant a la marca que els clients també sucumbeixen a les excel·lències d'un bon SUV. La generació 2019 té la missió difícil de seguir el seu llegat oferint un vehicle espaiós, confortable, un interior de qualitat, amb un comportament que convenç, una estètica diferenciadora i equipament de seguretat impressionant. Com a contres tenim un motor dièsel poc refinat i unes places del darrere que no són les més habitables del mercat, tot això amb un preu en línia dels seus competidors premium però amb el handicap no portar sobre el capó els cèrcols o l'estrella.

Equipaments Volvo XC90 2019

Actualment Volvo està renovant i definint la gamma del XC90, per la qual cosa resulta difícil descriure amb precisió tot el que podem trobar. A grans trets a part del motor de la unitat provada està disponible el motor B5 (Dièsel Mild Hybrid), T5 (gasolina 250CV) i T8 (Twin Engine híbrid combinat de 404 CV) i els següents acabats:

impuls

• Airbag amb sistema de protecció contra impactes laterals
• Airbag de conductor i acompanyant en dues etapes
• Airbag de genoll per a conductor
• Airbag de sostre lateral
• Avís de col·lisió frontal amb auto frenada (City Safety)
• Avís de carretera relliscosa i/o frenada d'emergència
• Assistència manteniment de carril
• Ajuda d'arrencada en pendent (HSA)
• Control de descens de pendents (HDC)
• Avís de col·lisió frontal amb autofrenada (City Safety)
• Control de velocitat constant adaptatiu
• Sistema de protecció contra fuetades cervicals (WHIPS)
• Cinturons de seguretat amb pretensors
• Reconeixement de senyals
• Sistema intel·ligent d'informació per al conductor (IDIS)
• Ajuda d'arrencada en pendent (HSA)
• Control de descens de pendents (HDC)
• Fixacions Isofix en seients del darrere
• Obertura elèctrica tapa del combustible
• Porta del darrere elèctric
• Control de distància d'aparcament del darrere
• Configuració mode conducció
• Limitador de velocitat ajustable
• Control de velocitat constant adaptatiu
• Direcció assistida variable amb la velocitat
• Comandament multifunció al volant
• Sensor de pluja
• Ajust lumbar elèctric seients davanters 2 modes
• Plegat mecànic segona fila de seients
• Regulació elèctrica altura seient conductor
• Regulació elèctrica altura seient passatger
• Reposacaps abatibles manualment
• Safata emmagatzematge sota terra de maleter
• Clean Zone - Sistema de qualitat d'aire (AQS)
• Climatitzador electrònic 2 zones
• Sistema de Monitorització de pressió de pneumàtics (TPMS)
• Volvo On Call
• Sistema de so Alt Rendiment amb USB i pantalla tàctil en color de 9″
• Funció de veu
• Connexió per a Bluetooth
• 2 Connexions USB
• Panell instruments digital 12,3″
• Pom de la palanca de canvis en cuir
• Reposabraços davanter amb portagots
• Espai guarda objectes a la consola central
• Tapisseria Parcial Cuir
• Llindar de la porta en metall
• Llindars de porta davanteres en alumini amb logo Volvo
• Miralls de cortesia il·luminats
• Il·luminació LED exterior (Llums LED nivell mitjà)
• Llandes de 19″ de 5 ràdios Negre
• Braços mullats (broquets rentaparabrises en eixugaparabrises)
• Retrovisors exteriors coordinats en color amb suport negre
• Retrovisors retractables elèctricament
• Retrovisor interior i exteriors automàtics antienlluernament
• Rails de sostre integrats en alumini brillant
• Tubs d'escapament dobles integrat
• Atura / Inicia

R-Design (afegeix):

• Estoretes R-Design
• Tapisseria Nubuck/Parcial cuir Nappa perforat
• Insercions interiors en alumini «Metal Mesh»
• Seients contour
• Pedals R-Design
• Volant R-Design
• Paracops i graella R-Design
• Llandes de 20″
• Sostre interior color fosc
• Assistència al pilot
• Sensus Navigation
• Spmartphone Integration
• Reposabraços amb portagots i emmagatzematge a tercera fila
• Xarxa de seguretat de càrrega

Inscription (afegeix sobre Momentum):

• Ajust lumbar elèctric quatre maneres
• Pom palanca de canvis en vidre
• Insercions Black Wood (Fresno negre)
• Coixins seients davanters extensibles
• Assistència al pilot
• Sensus Navigation
• Spmartphone Integration
• Reposabraços amb portagots i emmagatzematge a tercera fila
• Xarxa de seguretat de càrrega
• Llandes de 20″ de 10 radis negre tall diamant

Preus Volvo XC90

*Els preus exposats estan subjectes a condicions especials de la marca

Opinió de l'editor

• Valoració de l'editor
• Puntuació 4.5 estrelles
• excepcional

^€68.850 a ^€86.905

• 80%

---

• Volvo XC90 2019 D5 AWD R-Design
• Ressenya de: Luis Gaton
• Publicat el:
• Darrera modificació:

• disseny exterior

  Editor: el 95%
• Disseny habitacle

  Editor: el 85%
• Places davanteres

  Editor: el 95%
• Places del darrere

  Editor: el 80%
• maleter

  Editor: el 90%
• Mecànica

  Editor: el 85%
• consums

  Editor: el 85%
• Confort

  Editor: el 95%
• Preu

  Editor: el 85%

---

Galeria Volvo XC90 2019

Més informació sobre aquest model

Volvo XC90

• places 5 - 7
• potència 235-455 cv
• Consum 1,2-7 l/100km
• Valoració 4,5