Subaru Levorg Prototype STi Sport, buscant l'emoció

Subaru ja ha revelat un prototip que feia setmanes que esperàvem. El Subaru Levorg Prototype STi Sport ha debutat fa unes hores al Saló de l'Automòbil de Tòquio 2020. És un prototip que és molt a prop, almenys a nivell estètic, d'una versió de producció. De tota manera, la firma japonesa no ha confirmat que el futur Levorg arribi al mercat com un STi.

La companyia automobilística ha estat més concisa del que ens agradaria quant a informacions sobre aquest prototip. Diuen des del seu departament de comunicació que el Levorg és un familiar d'alt rendiment que aprofita al màxim les darreres tecnologies arribades a la indústria. No obstant, no informen ni del tipus de mecànica utilitzada ni del seu rendiment.

Subaru imagina crear un futur que tothom pugui gaudir conduint al seu màxim potencial, en una era on la tecnologia de conducció autònoma s'està estenent àmpliament.

L'afirmació anterior està treta directament d'una declaració al vostre comunicat de premsa. Amb ella, la firma nipona ens vol fer veure que, encara que tot es vagi encaminant cap a l'automatització de les funcions i de la pròpia conducció autònoma, Subaru no vol perdre el punt emocional dels cotxes esportius.

Òbviament, tampoc deixaran de banda apartats com la practicitat, la seguretat o la comoditat. És a dir, intentarà que el futur dels seus vehicles (o d'alguns dels seus vehicles) continuï transmetent sensacions i experiències al conductor; sense perdre característiques essencials dels cotxes moderns. I un serà el proper Subaru Levorg.

Alguns dels pocs detalls tècnics que la marca ha comunicat sobre aquest Subaru Levorg Prototype STi Sport és que compta amb amortiment controlat electrònicament, és a dir, suspensió adaptativa. És la primera vegada que un Subaru compta amb aquest tipus de suspensió.

Això vol dir que també ofereix diferents modes de conducció, ideals perquè el conductor canviï d'un a l'altre en funció de les necessitats i el que vingui de gust en cada moment. Si anem per una carretera revirada i ens ve de gust diversió, podem passar a una manera més esportiva. Per contra, si anem de viatge per autopista, ens vindrà de gust una manera de funcionament del vehicle més còmode.

Com és habitual, aquests modes de conducció afecten la resposta del motor, la gestió de la caixa de canvis automàtica, el sistema de tracció integral AWD i la duresa de l'esmentada suspensió pilotada.