L'actual generació del Suzuki Jimny ha suposat una autèntica revolució per a la signatura japonesa. Aquest model és un dels pocs tot terreny pur que queda al mercat i el públic ho desitja amb ànsia. A més, ha guanyat a nivell de qualitat i seguretat, estrenant ajudes actives a la conducció que voldrien molts dels seus rivals. Tot i això, la seva trajectòria comercial s'ha vist truncada per culpa de les normatives d'emissions.
A nivell tècnic el Suzuki Jimny munta un bloc tetracilíndric gasolina de 1.5 litres de cilindrada. La seva potència i rendiment és discret, però suficient per moure'n la lleugera carrosseria. El problema és que la mitjana d'emissions se situava entre els 154 i els 170 grams per quilòmetre, molt més del que permet la llei. Així, per solucionar aquest problema s'han «tret del barret de copa» al Suzuki Jimny Comercial. T'ho presentem…
El Suzuki Jimny Comercial només disposa de dos seients
Si esperes que entre el Suzuki Jimny «normal» i la versió Comercial hi hagi diferències, em sap greu dir-te que no. A nivell estètic l'un i l'altre són calcats, doncs la marca no necessitava canviar cap aspecte de la seva fesomia. On és la gran novetat és a l'habitacle. Sí, perquè com ja us expliquem, perd les dues petites places del darrere per incrementar la zona de càrrega i esdevenir un «comercial» destinat a tasques més rudes.
Ara compta amb un maleter de 863 litres, 33 més que en la versió per a passatgers quan s'abatien els seients del darrere. A més, compta amb un terra pla que el fa més pràctic i separador de càrrega que prevé que aquesta entri a la cabina. Pel que fa a seguretat manté el control predictiu de frenada (DSBS), control de descens i de retenció i afegeix, com a novetat, l'eCall amb funció de trucada d'emergència en cas d'accident.
A nivell tècnic el Suzuki Jimny Comercial manté el xassís d'escala, les suspensions d'eixos rígids i el sistema de tracció ALLGRIP PRO connectable amb reductora. La mecànica és idèntica, ja que el que han fet els enginyers de la marca ha estat tornar a homologar el 1.5 litres K15B. El rendiment es manté en 102 CV i el parell màxim de 130 Nm a 4.000 rpm. Finalment, la seva gestió està lligada a una transmissió manual de 5 relacions.
Com a dada, esmentar que les emissions de CO2 segons el protocol WLTP se situen entre els 173 i 174 grams quilòmetre. Certament és una xifra elevada, però si passa la normativa per a vehicles industrials la vam aprovar. A més, si és l'única manera que tinguem un model així a Europa l'acceptarem. Encara falta per saber quan arribarà i quins seran els seus preus, encara que no trigarem gaire.
font - Suzuki
Més informació sobre aquest model
- places 2
- potència 102 cv
- Consum 7,7 l / 100km
- Valoració 4,8