Està més que clar que els cotxes que més ens apassionen són els esportius. Tenim el somni que, algun dia, en puguem adquirir un, encara que molt ens temem que patirem estalviant durant força temps per poder arribar a un esportiu assequible, que tampoc està gens malament. Per descomptat, els que més ens apassionen són els superesportius; com els protagonistes d'aquesta carrera d'acceleració: Mercedes-AMG GT R i Nissan GT-R.
Ja hem dit diverses vegades que una cursa d'acceleració, un temps a Nürburgring o la velocitat màxima no són dades per avaluar quin cotxe és millor. Però tampoc no podem negar que ens encanten aquest tipus d'enfrontaments. Al següent vídeo que us deixem després del salt veiem dos superesportius lluitant en una cursa d'acceleració de quart de milla i testant frens. Per qui apostes, pel Mercedes-AMG GT R o pel Nissan GT-R?, per Hulk o per Gozdilla?
Reconec que, abans de veure el vídeo, pensava que el Nissan GT-R, encara que no sigui una versió Nismo, completaria en menys temps el quart de milla des de parat, doncs tots sabem de la fama del launch control de Godzilla. Als primers metres d'acceleració Godzilla avantatja Hulk, que és de tracció del darrere, però a poc a poc li comença a retallar distància i aconsegueix avançar-lo a escassos metres d'arribar a la línia. I a nivell de frens, en una frenada en línia recta, recorren la mateixa distància exacta.
Mercedes-AMG GT-R
El Mercedes-AMG GT-R utilitza un motor 4.0 V8 biturbo, que rendeix 585 CV i 700 Nm. Tota aquesta energia, com sabeu, s'envia al tren posterior. Es tracta d'un autèntic superesportiu, dels que exigeixen experiència i delicadesa a qui busqui esprémer-lo perquè encara que no sigui un cotxe complicat de conduir sempre et demana estar en guàrdia. Fa el 0 a 100, segons dades, en 3,6 segons i arriba als 318 km/h.
Nissan GT-R
Godzilla és un cotxe diferent, però igualment brut. Sota el capó davanter del Nissan GT-R se situa el famós 3.8 sobrealimentat que rendeix 570 CV i 630 Nm de parell. La principal diferència del Nissan al Mercedes, a més de lògicament la seva estètica i carrosseria, és la manera de transmetre l'energia a l'asfalt. Mentre que l'alemany és de propulsió del darrere, el japonès reparteix tot el parell entre les quatre rodes, i per això té aquesta efectivitat en arrencades ia la sortida dels revolts.