La gamma ID de Volkswagen s'ha convertit en un autèntic revulsiu per al fabricant alemany. L'ID.3 va ser el primer pas en aquest camí dur, però no ha estat fins al naixement de l'ID.4 que el públic l'ha pres seriosament. Per prova tenim que el SUV elèctric dels nois de Wolfsburg ha estat mereixedor del guardó Wolrd Car of the Year 2021. Tot i així, queden moltes coses per saber de l'ID.4, com l'arribada de la seva versió esportiva.
Del Volkswagen ID.4 GTX ja parlem fa uns dies, just quan la firma va anunciar el seu debut. Va ser a través d'un breu teaser, encara que suficient per intuir les seves intencions. Ara és cent per cent oficial i sí, les càbales que ens havíem fet s'han complert. Sobretot quant a tecnologia aplicada al tren motriu elèctric, que incrementa la Potència i ofereix tracció total. Però no és l'únic canvi que pateix… te'ls expliquem.
En què canvia el Volkswagen ID.4 GTX davant de l'ID.4?
Com hem dit el Volkswagen ID.4 GTX de moment, és la versió més picant d'aquest SUV. Per tant, per diferenciar-la de la resta d'opcions de la gamma, el departament de disseny de la marca li ha aplicat una sèrie de canvis. No són profunds, encara que sí suficients per donar-li un aire racing (si és que un SUV pot ser considerat com a tal). Sobretot pels nous para-xocs, Les llantes d'aliatge de 21″ o la carrosseria bi-color.
De portes endins l'ID.4 GTX estrena canvis. El més destacable és l'arribada d'una tapisseria de color negre i blau X-Blue amb costures a contrast en vermell. Aquests estan certificats per AGR i compten amb el logo GTX a la part superior del respatller. També podem trobar aquest emblema als llindars de les portes o braç inferior del volant calefactat. La dotació es manté a gran altura, amb entre d'altres l'assistent de veu Hello ID.
Tren motriu elèctric amb dos motors i 220 kW (300 CV) de potència…
Si els canvis estètics del Volkswagen ID.4 GTX et semblen poc, amb la tècnica no tindràs queixa. La base no canvia, però sí la configuració del tren motriu. Ara suma un segon impulsor sobre el tren anterior, aportant més potència i, de passada, un toc extra de tracció. El darrere, que continua sent el principal, és d'imants permanents i el davanter és un asíncron que actua quan hi ha pèrdua de motricitat o conducció esportiva.
Gràcies a aquesta combinació la Potència puja fins a assolir els 220 kW, és a dir, 300 CV. Per alimentar-se, l'ID.4 GTX recorre a un paquet de bateries de ió liti amb 82 kWh de capacitat. Reals són 77 kWh, aportant una autonomia mitjana homologada segons el protocol WLTP propera als 500 quilòmetres (uns 480 quilòmetres). Per part seva, les prestacions són més notables, amb una acceleració de 0 a 100 quilòmetres per hora de 6,2 segons.
Per mantenir o recuperar la càrrega de la bateria, l'ID.4 GTX compta amb diverses solucions. Quan anem en marxa, el selector de modes de conducció i la frenada regenerativa permeten al conductor triar l'opció que més s'adeqüi a les vostres necessitats. A l'aturada, compta amb un carregador de bord d'11 kW de potència, encara que la càrrega ràpida a un màxim de 125 kW també està disponible, reduint els temps d'espera.
Més endavant n'hi haurà més, un ID.4 amb acabat Sport…
Per acabar hem d'esmentar que el Volkswagen ID.4 GTX no és la darrera versió que arribarà a la gamma d'aquest tot camí. Segons ha comunicat la firma bavaresa, més endavant n'arribarà una de tall esportiu. Ara com ara no sabem quin serà el seu cognom o si estarà disponible sobre la base d'un paquet opcional Sport. Entre les millores que inclourà, hi haurà una alçada de carrosseria més baixa (al voltant de 1,5 centímetres) o una suspensió adaptativa DCC.
La resposta del tren motriu hauria de ser més directa, com també hauria de tenir una adreça més precisa. La pena és que no sabem quan arribarà al mercat, encara que veient el seu èxit i l'acollida que el públic li està donant, no hauria de trigar gaire.
font - Volkswagen
Més informació sobre aquest model
- places 5
- potència 149-299 cv
- Consum 16,5-17,5 l/100km
- Valoració 4,3