Un dels més endarrerits a sortir ha estat el monoplaça de Grove per a la temporada de F1 2020, el Williams FW43. L'històric equip de Fórmula 1 ara a les mans de Claire Williams no està passant pels seus millors moments. Han tingut seriosos problemes econòmics que els han portat a mancar de les eines i personal de desenvolupament adequat, cosa que els ha relegat a la darrera posició de la graella.
No fa tant Williams hi era, qui diria fa uns anys quan Williams era l'equip B de Mercedes i l'únic capaç de posar les coses complicades als actuals dominants des de l'era híbrida turbo. Però la manca de diners no ajuda, i els patrocinadors en veure falta de rendiment també surten disparats perquè no volen tenir el seu logotip en un cotxe que està tan enrere. És el peix que es mossega la cua…
Aquest any veiem també un canvi de filosofia, i en el disseny del cotxe. El famós patrocinador Martini també se'ls va anar, el cotxe es quedava gairebé en blanc, però han pogut rescatar nous patrocinadors i que la carrosseria blanca del Williams no estigui tan «poc adornada». Rokit ha estat una de les seves marques rescatadores injectant uns quants diners, entre d'altres.
Al meu personalment la nova decoració m'agrada més que la d'aquests anys. Amb els nous colors dels patrocinadors el cotxe ha guanyat una mica de vistositat. Encara que no és dels meus favorits a l'actual graella. No obstant, els colors no donen dècimes per volta, així que anem a analitzar el que han fet a nivell tècnic...
Zona frontal
A la vista frontal s'aprecien alguns canvis importants. El nou Williams FW43 segueix sent molt convencional en molts apartats, i cal tenir en compte que ve d'un model amb serioses dificultats, i que només han evolucionat vist el pressupost de què gaudeixen i dels canvis que hi haurà per a la F1 2021, per la qual cosa no els serviria de gran cosa el que facin aquest any.
El ala davantera continua sent tradicional, adaptada al nou reglament imposat per a l'any passat. Però sense cap cridaner com hem vist en altres cotxes com l'Alfa Romeo Sauber. Una ala molt quadriculada i amb unes formes que no tenen res a veure amb altres monoplaces. Dóna sensació de manca de desenvolupament en CFD i túnel de vent. Una cosa normal tenint en compte la situació actual d'aquest equip… No obstant, els flaps superiors s'han modificat en part respecte del FW42.
A més, presenta un menor efecte upwash que l'any passat, sent més semblant al que ja van muntar modificat l'any passat a mesura que va avançar la temporada.
A la imatge frontal també s'aprecia l'entrada dels sidepods o pontons, que s'ha modificat. Ara és una mica més reduïda que l'any passat. El Williams FW43 aprima per oferir menor resistència aerodinàmica o drag, així com deixar pas a més aire a la zona del darrere. Cosa que han fet tots els equips i que ja és tradició temporada a temporada. A la part inferior dels pontons també s'ha perfilat per deixar una cintura més prima, deixant més aire que viatge cap a la zona posterior.
El morro continua sent molt normal, amb un frontal ample que no té res a veure amb els prims morros de McLaren, Red Bull, Ferrari o Mercedes (encara que sí una mica més prima sembla). Aquestes estructures primes són més complicades, necessiten més desenvolupament aerodinàmic i fer que resisteixin els crash-tests no és fàcil. Per això és probable que per al Williams FW43 no hi hagin volgut invertir més. A més, absència total de S-Duct, encara que no són els únics de la graella.
Zona mitjana
A part dels pontons a la seva entrada d'aire, també hi ha canvis als perfils aerodinàmics de la zona mitjana i als barge boards. Són detalls actualitzats en aquest Williams FW43 pel que fa al cotxe que va acabar l'any passat. Un altre detall interessant són els miralls retrovisors, que tenen deflectors com hem vist a altres cotxes. Això ajuda al flux d'aire que viatja per sobre dels pontons per anar on ells volen cap a la zona del darrere.
S'aprecien dues noves banyes o aletins als costats del cockpit, perfils per treballar amb el flux d'aire que va per aquesta zona del cotxe cap enrere. Són similars al us ja vist a Red Bull, Ferrari, McLaren, etc. Tots els dissenys estan tendint a assemblar-se quant a solucions.
El caixa d’aire d'aquest Williams FW43 segueix el mateix disseny que l'any passat. És de forma ovalada, amb uns divisors interns que divideixen el flux entrant en tres conductes diferents. Una zona central i dos laterals als costats de lestructura antibolcada. Això subministra aire a l'admissió del turbocompressor del motor al centre, i també deixa canals per refrigerar l'ERS i intercooler.
Per cert, sí que s'aprecia també un gran canvi a la suspensió davantera. Un dels punts on tenien problemes l?any passat. Els braços tenen una altra geometria diferent, amb un suport més elevat com n'han fet altres. A més, la nova suspensió a l'estil POU que ja havien adoptat gairebé tots, dotarà el Williams FW43 d'un gir millor en corbes tancades que els braços de suspensió obliqua que muntaven l'any passat. Les suspensions del darrere no semblen modificades.
Pel que fa a la aleta de tauró, no hi ha gaire a destacar, és força normal, encara que ha crescut o, millor dit, en aprimar-se la zona del darrere hi ha més superfície d'aleta que l'any passat. I no vull passar a l'apartat següent sense dir res sobre el rake del cotxe, que sembla més elevat que l'any passat. Això hauria de fer que el cotxe generi més càrrega aerodinàmica, però no és fàcil d'implementar i pot donar problemes…
Zona del darrere
Quant a la zona del darrere, també s'aprecien alguns canvis. Ja he dit a l'apartat anterior que la suspensió del darrere sembla igual. El fons pla s'aprecia des d'aquesta imatge a les vores i sembla treballat, amb els perfils i ranures que s'aprecien a tots els cotxes per bregar amb el flux turbulent dels pneumàtics i «segellar» el flux laminar que viatja sota el fons pla, i que ha d'arribar en aquest mateix estat al difusor per generar més càrrega.
S'aprecia també des d'aquesta imatge com és de prima la zona de la defensa, simulant el que han fet altres cotxes. Un empaquetat compacte del motor i un cenyit de la tapa motor per deixar més flux passar a la zona alta del difusor ia la baixa de l'ala del darrere. També falta saber la feina que hi ha sota el capó, però això ja està en mans de Mercedes…
Un altre detall que s'aprecia a la zona del darrere és la nova ala a T o Ala en T, és doble com molts altres monoplaces. Però no ha estat modificada respecte a l'any passat. A les imatges renderitzades del cotxe, no en les que s'han vist a la pista al shakedown que han rodat, s'apreciava també un petit aletí entre els dos pilars de suport central de l'ala del darrere. Això pot indicar que el cotxe que vegem complet als tests, oa Austràlia, igual que en faran d'altres, serà diferent. Recorda que molts opten per no muntar totes les implementacions aerodinàmiques i provar primer amb un cotxe base i prendre dades sense gaires variables.
I finalment, l'ala posterior. A mi em sembla força gran en comparació amb altres com les de Red Bull. Això pot indicar que necessiten muntar una ala de més càrrega aerodinàmica perquè no tenen tracció mecànica a la zona del darrere o no generen suficient càrrega amb el difusor. Un altre detall són els endplates, que s'han modificat lleugerament. Ara ja han desaparegut els talls a la part central i s'ha simplificat molt.
Conclusió
el cotxe sembla força més treballat que el de les temporades passades. És probable que estiguin una mica millor que l'any passat, que eren els últims i amb una diferència de diversos segons respecte al capdavant. No tenien pràcticament opció, recordant una mica els equips petits com HRT, Marussia, i Caterham.
És probable que aquest any estiguin més a prop del cap. Però tenint en compte les dificultats passades i on eren l'any passat, a Grove no han pogut fer miracles. Aquest hivern no hi ha hagut prou temps per a una recuperació tal, i encara que les aparences mostrin un cotxe amb bon aspecte, l'experiència sempre diu que els equips amb problemes econòmics solen tenir molts problemes.
Yo apostaria perquè segueixen al final de tot el pilot, però espero que ja no amb aquestes diferències tan abismals de l?any passat. Russell i Kubica patien molt per a la carrera i classificació, i només en algunes carreres una mica caòtiques van poder arribar a llocs una mica més amunt. Però això per a un equip tan mític com ells no és un plat de bon gust.