Test Hyundai i30 N 2.0 T-GDI 250 hp

Nebylo málo lidí, kteří se na příjezd dívali skepticky Hyundai i30 N.. Jednoduše si nemysleli, že by korejská značka mohla vytvořit a sportovní kompakt oblíbená auta jako Golf GTI. Stačí však použít knihovnu novin, abyste si ověřili, zda je to možné. A jděte, pokud je to možné!

První krok Hyundai v tomto směru přišel, když najali jako hlavní designér Peteru Schreyerovi, známý pro výrobu automobilů, jako je Audi TT. Podpis, který spíše usiloval o změnu kursu ve vzhledu všech svých modelů, ale nutno uznat, že také Pro i30 N to bylo velmi dobré. Samozřejmě, pokud chcete soutěžit v kategorii sportovních kompaktů, bylo by lepší mít nějaké balení, ne?

Krátce poté přišel klíčová smlouva tím by byly jasné záměry značky vyrábět skutečně sportovní vozy. Albert Biermann, ten, který byl hlavní inženýr BMW M, se stal součástí řad Hyundai, s jedním z těch výplatních pásek, které zvládají jen velikáni motorů, i když jsou většinou za oponou.

Dobře, zatím to jde. Měli peníze, správné lidi a odhodlání to udělat, ale dokázali to? Abyste si to mohli ověřit, není nic lepšího, než usednout za volant finálního produktu a experimentovat vše, co Hyundai i30 N umí.

Diskrétní, ale s velmi originálními prvky

Pokud strávíte nějaký čas hledáním špičkových kompaktů, najdete to existují návrhy pro všechny chutě. Od nejumírněnější jak Leon Cupra, která se téměř neliší od normální verze, až do zvláště nápadné jak Občanský typ R. Pokud byste museli umístit Hyundai i30 N. v rámci tohoto spektra bychom neváhali jej přiblížit vedle toho nejdiskrétnějšího. Přesto se najdou detaily, které mu dodávají osobitost než se může na první pohled zdát.

Kromě červených akcentních linií umístěných na předním a zadním nárazníku má Hyundai i30 N detail, který jej také odlišuje od běžného i30. Je to o trojúhelníkové brzdové světlo umístěn pod spoilerem, který rozděluje na dvě části proud vzduchu, který prochází pod ním, a to v důsledku a mírně tmavší povlak Stejně jako zbytek svítilen opravdu upoutá pozornost pouze při sešlápnutí brzdového pedálu.

Dalším detailem, který je třeba vzít v úvahu, je světle modrá barva jednotky, kterou jsme testovali, nebo jak tomu říkají v Hyundai „Performance Blue“. Není to tím, že by šlo o první model, který lze vybrat s podobnou barvou, ale samozřejmě v oběhu jich mnoho nenajdete po ulici Pokud chcete odlišit své auto, aniž byste přitahovali přehnanou pozornost, je to dobrý způsob.

Také se necítí špatně 18palcová dvoubarevná kola exkluzivně pro verze „N“, které s paketem Performance narostou až na 19 palců. Mimochodem, spíše pro dynamické kvality než pro estetiku balíček je vysoce doporučeno. Ale o tom si povíme o pár odstavců níže.

A uvnitř...

Tam, kde se nezdá, že by věnovali tolik úsilí, aby se odlišili, je uvnitř. Prostor pro cestující v Hyundai i30 N je prakticky stejné jako běžná verze dobře vybavené. Jedinými prvky, které nám umožňují uvědomit si, že jsme v „N“, jsou tlačítka pro ovládání jízdních režimů na volantu, některé detaily na palubní desce a malé N na řadicí páce.

Kromě tohoto aspektu, který může, ale nemusí být nepohodlí, vnímaná kvalita je dobrá. Je nad svou předchozí generací a prakticky na úrovni Volkswagenu Golf GTI. Materiály mají dobrý omak a nastavení středové konzoly, obložení a vnitřku dveří jsou správné. Nic není v rozporu s cenou že Hyundai i30 N má ve Španělsku. Něco, co by nemělo být považováno za samozřejmost, protože je to problém, který jsme našli u jiných modelů, jako je např Volkswagen T-Roc, jehož plasty palubní desky zanechaly mnoho přání.

Vysoký výkon, ale bez (téměř) ztráty obyvatelnosti

Interiér Hyundai i30 N se nejen designem vyrovná méně výkonným verzím. Je to i pro něj praktičnost a dobrá obyvatelnost pro obyvatele. Jeho vnější rozměry jsou 4,33 m na délku, 1,80 m na šířku a 1,45 m na výšku, což jsou hodnoty velmi blízké průměru ve své kategorii. Totéž se děje uvnitř, které nabízí dobré úrovně výšky a šířky, velmi podobné těm z Peugeotu 308 nebo Golfu.

El prostor na předních sedadlech je dobrý, zejména ve výškové úrovni. Nastavením sedadla řidiče pro osobu 1,86 m je na zadním sedadle prostor pro dalšího stejně vysokého. Jako obvykle u modelů v této velikostní kategorii, zadní prostřední sedadlo je příliš malé pro dospělého, aby mohl cestovat pohodlně, ale pro krátké výlety je to přijatelné.

Ohledně kapacity kufru, je opět uprostřed sportovního kompaktu s pětidveřovou karoserií. Má Objem 395 litru, které jej řadí o 15 litrů nad Golf GTI a Leon Cupra a o 3 až 37 litrů pod Peugeot 308 GTi. Ten má možnost posunutí zadních sedadel pro rozšíření kufru.

Právě v této sekci se nachází jediný problém verze „N“ z hlediska prostoru. Velmi důležitým faktorem je tuhost podvozku pokud chcete proměnit kompakt ve skutečné sportovní auto. Existují několik způsobů, jak to udělat, ale to spojte závěsné věže pomocí tyče Patří mezi nejúčinnější. Trápí ji to? Taková struktura se musí někde objevit.

Jak můžete vidět na fotografii níže, tlustá tyč matně černý lak překročit dno kufru ze strany na stranu. Být přilepený k sedadlům příliš nepřekáží při běžném používání kufru, ale věci se mění po sklopení sedadel využít celý nákladový prostor.

Dobře vybavené i v tom nejzákladnějším

Standardní výbava Hyundai i30 N je velmi kompletní i pro tu nejzákladnější verzi (bez balíčku Performance). Má to jízdní pomůcky jako je aktivní systém nedobrovolné změny jízdního pruhu, asistent dálkových světel, detekce únavy řidiče, autonomní nouzové brzdění a tempomat.

La dotyková obrazovka kterou má, je největší dostupná pro i30 (8 Pulgadas) a z něj můžete ovládat většinu funkcí vozidla nebo vidět obraz kamery pro couvání. Integrovaný multimediální systém má možnost propojení s mobilním zařízením prostřednictvím Apple CarPlay y Android Auto. Použili jsme systém pro Android a mohli jsme si ověřit, že se připojuje snadno a rychle.

Další vymoženosti jako např dvouzónová klimatizace, systém bezdrátové nabíjení pro mobil o nastavitelné aktivní odpružení. Je zvláštní, že navzdory svému názvu výkonový balíček zahrnout další vybavení pro pohodlí, kromě těch, které se věnují jeho dynamickým kvalitám. Patří mezi ně vyhřívání sedadel, chytrý klíč se startováním tlačítkem a detektorem přiblížení, přední a zadní parkovací senzory a dešťový senzor. Stručně řečeno, velmi kompletní vybavení pro dvě verze, které uvádíme níže v seznamu.

dynamické chování

To vše je velmi dobré, ale na čem skutečně záleží u takového vozu, jsou jeho dynamické vlastnosti. Tady to je kde je poznamenáno, jestli Albert Biermann a váš tým dosáhli svého cíle nebo ne. K tomu nám chybí komponenty určené pro efektivitu a zábavu z jízdy, které zahrnují balíček Performance. Jedná se o největší ráfky, ale především o samosvorný diferenciál E-LSD.

Hyundai i30 N jsme mohli testovat za všech okolností: od horská cesta, až do letiště kde bychom to mohli dát na maximum v a typ závodu táhnout. Poté můžeme říci, že ačkoliv postrádá tyto komponenty, oba jeho chování jak pocity nabízené řidiči jsou vynikající.

Hyundai i30 N má všechny potřebné funkce, aby si řidič užil každý úsek. The tara jeho zavěšení je velmi pevná, ale není příliš suchý a umožňuje velmi agilní změny podpory. Díky tomu vaše chování v zatáčkách je velmi dobré, něco, na co jejich Pneumatiky Pirelli P Zero vyrobeno na zakázku. Přestože navzdory těmto ctnostem Nejvíc se nám líbil dotyk jeho adresy, který je tvrdší a mnohem komunikativnější než u běžné i30. Natolik, že to dává pocit, že jsme v úplně jiném autě. Podle odpovědných za značku má tyto vlastnosti to, že elektromotor je namontován na hřebenu řízení místo na hřídeli.

Motor 2.0 T-GDI a manuální převodovka

Už jsme viděli, že Hyundai i30 N měří mezi zatáčkami. Nyní je na čase se podívat, zda toho samého dosáhne i v přímce, pro kterou je výkon jeho motoru zásadní. nejprve čísla: 250 k při 6.000 353 ot./min a 1.750 Nm maximálního točivého momentu dodávaného mezi 3.500 308 a 230 272 ot./min. Tedy nad Golfem GTI a Peugeotem XNUMX GTi z hlediska dostupného točivého momentu a mezi oběma z hlediska výkonu (XNUMX koní první a XNUMX koní druhý).

Ano, je pravda, že je méně elastický než oba, protože při stoupání v otáčkoměru ztrácí točivý moment mnohem dříve. Tento nedostatek je opět dodáván s výkonový balíček, která kromě zvýšení své síly, udržuje turbo foukané na maximum až 4.200 ot./min (místo 3.500 XNUMX ot./min.).

Navzdory tomuto nedostatku je motor Hyundai i30 N byl docela šťastný když jsme to zmáčkli na maximum. Jeho zrychlení Zrychlení z 0 na 100 km/h za 6,4 sekundy je na stejné úrovni jako Golf GTI, což je číslo, které pomáhá dosáhnout tohoto systému kontrola startu které má Korejec jako standard.

Jak se očekávalo, spotřeba To, čeho jsme s tímto vozem dosáhli, bylo  alt. I když je pravda, že jeho styl jízdy, Normální, Sport, N, N Vlastní y Eco, značně ovlivňují všechny parametry vozu (včetně motoru), ale i s nejhospodárnějším režimem se nám podařilo utratit 8,4 litru na dálnici, 7,8 litru na 90-ti rychlostních silnicích a 10,6 ve městě.

La převodovka 6stupňový manuál má cca krátké prohlídky a váš dotek pomáhá provádět změny rychle a přesně. The spojka byla zesílena vydržet náročné používání a Systém přizpůsobení otáček Synchronizujte otáčky s dalším převodovým stupněm pro hladší a přímější přechody. Systém, který se nám hodně líbil, ale je odpojitelný pokud chcete jezdit efektivněji (akcelerace naprázdno neprospívá úsporám) nebo pokud si chcete pedály nastavit sami. To poslední je celkem pochopitelné vzhledem k tomu druh použití pro koho je tento vůz určen: bavte se.

Shrnutí a závěr

Hyundai i30 N je kulaté auto, pokud je to, co hledáte zábava z jízdy. Jeho dynamické vlastnosti jsou však velmi dobré doporučujeme že si vyberete výkonový balíček (4.150 XNUMX eur) za diferenciál s omezeným prokluzem a extra výkon a pružnost. Jeho nastavení navíc nebrání tomu, aby jeho každodenní používání bylo dostatečně pohodlné, snad až na tvrdost jeho odpružení.

El standardní vybavení Hyundai i30 N je také a dobrý argument v jeho prospěch, protože málokterý vůz obsahuje tolik prvků, aniž by jejich cena raketově stoupala. Zde opět doporučuje balíček Performance vztah mezi cenou a množstvím zboží to přidává na konfiguraci, mezi těmi, které se věnují mechanice, a těmi, které se zaměřují na pohodlí a design.

Výbava Hyundai i30 N

2.0 T-GDI N 250 hp

• Airbag řidiče a spolujezdce
• záclonové airbagy
• Přední boční airbagy
• Android Auto
• Sedadlo řidiče s elektrickým nastavením beder
• Nastavitelná výška sedadla řidiče
• Výškově nastavitelné sedadlo spolujezdce
• Přední sedadla s výsuvnou základnou pro řidiče
• Luxusní látkové sedačky
• Integrované Bluetooth s ovládáním na volantu
• zadní parkovací kamera
• mobilní bezdrátová nabíječka
• CarPlay
• Dvouzónová automatická klimatizace se vzduchovým filtrem
• Hill Start Control HAC
• Tempomat s ovládáním na volantu
• TPMS monitorování tlaku v pneumatikách s indikátorem kola
• Přední a zadní jednodotykové elektrické ovládání oken
• Audio zařízení se 6 reproduktory
• Vnitřní zpětné zrcátko s automatickým progresivním stmíváním
• Přední světlomety typu LED
• LED zadní světla
• LED ukazatele integrované ve zpětných zrcátkách
• 18palcová litá kola
• Denní svícení typu LED
• Světlomety s bočním dosahem
• Světlo na čtení na zadních sedadlech
• Vnější rukojeti v barvě těla
• 4.2palcový barevný box multifunkční displej
• černý gril
• Sportovní hliníkové pedály
• přední držáky nápojů
• Přední středová loketní opěrka s úložným prostorem
• Zadní středová loketní opěrka
• Sklopné zadní opěradlo dělené 60/40
• Elektricky nastavitelná a vyhřívaná zrcátka
• nouzové rezervní kolo
• Systém aktivního opuštění jízdního pruhu
• aktivní systém dálkových světel
• Systém detekce únavy řidiče
• Autonomní systém nouzového brzdění AEB (detekce vozidla)
• Integrovaný navigační systém s dotykovou obrazovkou
• aktivní systém odpružení
• Přídavná elektrická zásuvka
• Živé služby TomTom
• kůží obšitý volant

2.0 T-GDI N Výkon 275 k

Přidává k 2.0 T-GDI N:

• Diferenciál s omezeným prokluzem E-LSD
• Variabilní systém výfukových ventilů
• Kolenní airbag řidiče
• Sedadlo spolujezdce s elektrickým nastavením beder
• Sedadlo spolujezdce s elektrickým nastavením
• Sedadlo řidiče s pamětí polohy
• vyhřívaná přední sedadla
• Přední sedadla spolujezdce s výsuvnou základnou
• Sedačky čalouněné typu Alcantara
• Tónovaná okna
• 19palcová litá kola
• Chytrý klíč se startováním tlačítkem a detektorem přiblížení
• Elektricky sklopná zrcátka
• přední parkovací senzor
• zadní parkovací senzor
• Dešťový senzor

Ceny Hyundai i30 N

*: Sleva 6.000 XNUMX eur od značky v ceně

Názor redaktora

Bonus: Sportovní srovnávací video kompaktních disků

Galerie Hyundai i30 N