Vyzkoušejte nové BMW X6 M50d, naftové SUV s výkonem 381 koní

El BMW X6 byl průkopníkem. Uvedeno na trh v roce 2008 a s více než 260.000 XNUMX kusy za sebou je považováno za první Sport Activity Coupé (SAC) nebo co bylo stejné, SUV kupé. A to jak v jeho první generaci, tak v té nedávno uvedené druhá generace, který jsme nyní mohli otestovat, je vůz odvozený od BMW X5, ale se sportovnějším nastavením a jeho osobitou estetikou, která mísí odstíny SUV s poklesem střechy typickým pro kupé.

Tento model byl zvyklý vytvořit novou mezeru na trhu, to SUV kupé. BMW jej nadále využívá se svým mladším bratrem BMW X4, zatímco Mercedes GLE Coupé bude prvním soupeřem pro bavorský model. Při uvedení této druhé generace X6 jsme se posadili za volant její nejsilnější vznětové verze, the BMW X6 M50d, s řadovým šestiválcem 3.0 s trojitým přeplňováním a výkonem 381 koní.

Přestože nové BMW X6 Může se to zdát jako poněkud kontinuální model, pravdou je, že došlo k důležitým změnám. Design přijímá ostřejší linie, v souladu s výše zmíněným X5, ale tělo dorůstá do délky 32 mm a výšky 23 mm, až do dosažení vnějších rozměrů 4,91 metru na délku, 1,99 metru na šířku (2,17 se zrcátky) a 1,70 metru na výšku.

Navzdory tomu, že nejde o vůz určený na venkov, má a světlá výška 21 cm, o dva více než dříve a hloubka brodění 50 centimetrů. Jeho úhly náběhu a odletu jsou 25 a 22,5º, zatímco ventrální je 20º. Tyto údaje lze jednoznačně zlepšit, i když v X6, orientovaném převážně na asfalt a s dostatečnou volnou výškou pro chůzi po silnicích ve špatném stavu, to není nijak znepokojující.

Jednoho bylo dosaženo větší obyvatelnost pro zadní sedadla, které mají nyní více místa nad hlavou a postrádají středový tunel, díky čemuž je cestování pohodlnější pro tři pasažéry, i když ideální je, aby na zadních sedadlech seděli dva lidé, protože středové sedadlo je tvrdší a nepohodlnější. I přes výrazný sklon střechy se na zadní sedadla vejdou i vysocí lidé, i když na hlavu moc místa nezbude.

Přístup na zadní sedadla lze zlepšit, kvůli strmému poklesu střechy a protože se dveře neotevírají pod příliš velkým úhlem. Špatná není ani viditelnost zadním oknem. V těchto aspektech je BMW X6 vyřešeno lépe než X4, ale jde o jednoduchou velikost.

Interiér zůstává klasický jako u všech BMW. Jeho obecné obrysy se podobají modelu, který nahrazuje, i když jeho design je modernější a jsou použity kvalitnější materiály. Jedním z nejvýraznějších prvků je nová 10,2″ obrazovka multimediální výbavy. The kvalita materiálů a nastavení je skvělá a ovládání je velmi intuitivní. Na předních sedadlech jsou všichni velmi ergonomičtí, s výjimkou tlačítka okna spolujezdce, které je ve dveřích příliš vpředu a nutí vás k jeho aktivaci se natáhnout.

Kufr nabízí Objem 580 litru, o 10 více než dříve a o 70 méně než u BMW X5. Brána je ovládána elektricky. Nakládací huba je vysoká, i když v jedné rovině se zemí. Podlaha se dá zvedat (je podepřena tlumičem) a pod ní je velkorysý prostor, kam můžete kromě nářadí vozidla a pohotovostních trojúhelníků převážet další balíčky.

Jízda se třemi turbo diesely

Když nastal čas zahájit dynamický test, usadili jsme se do sedadla a nastavili jej do nekonečných poloh, stejně jako (elektrický) sloupek řízení a zrcátka. Připraveni k zahájení pochodu, stiskneme tlačítko start a řadový šestiválec se třemi turby ožívá. Je to jednoznačně naftový motor, hodně kulatý, ale naftový. Na volnoběh byste čekali sportovnější zvuk, ale ne, je dost nevtíravý.

Bez spěchu vyrážíme na pochod a zjišťujeme jak suspenze je tvrdá, ale ne suchá. Je důležité, aby auto nad 100.000 XNUMX eur hýčkalo své cestující. Jezdíme v jízdním režimu Comfort, s plynulým přísunem výkonu a osmistupňovou automatickou převodovkou s téměř neznatelnými přechody. Ručně to zvládneme pádly za volantem (příliš tlusté), ale není čas.

V době nájezdu na dálnici je čas vyzkoušet zrychlení. Volíme jízdní režim Sport a bez rozjímání zrychlujeme. The 381 koní a 740 Nm točivého momentu dělají svou práci, dosahujeme 120 s extrémní lehkostí a rychloměr se nebrání dalšímu zvednutí ručičky. Pravdou je, že BMW odvedlo skvělou práci s tímto motorem, který je progresivní. Je tam zatlačení, ano, ale je to od chvíle, kdy přiložíme pedál na kov a zůstane až do dalšího rychlostního stupně. Jeho akcelerační kapacitu si uvědomíme pohledem na rychloměr.

Síla X6 M50d je obrovská, jde o jeden z nejvýkonnějších naftových motorů, které na trhu najdeme. Rozhodně zasáhne vás do sedadla, zatímco rychlostní stupně jdou nahoru bez zastavení, rychle a s malými nárazy. Tady je zvuk mnohem krásnější a údernější, kéž by takové byly všechny diesely. Sportovní automatická převodovka BMW patří k tomu nejlepšímu na trhu a k radosti z ní nepotřebujete X6, protože ji lze namontovat prakticky na celou řadu bavorského výrobce.

V zatáčkách je pravdou, že BMW X6 M50d nevypadá jako tak velké auto, jaké je. Mít dobrá ovladatelnost, vysoká stabilita a nízký náklon karoserie. Všimněte si ladění podepsaného M Performance. Sedačka perfektně drží a řízení má velmi dobrý nádech. Líbí se mi také, že pozice řidiče je oproti jiným SUV nízká, i když je vidět, že jedeme výš než u většiny aut.

Přistání je velmi krátké a auto musíme testovat v různých podmínkách, takže jsme se rozhodli trochu více pohrát s jízdními režimy. Pokud zvolíme Eco Pro všímáme si, jak se stáj vyprazdňuje. Řízení je měkčí a reakce motoru se radikálně mění. Abychom získali dobrou akceleraci a donutili auto přeřadit, musíme téměř jet na plný plyn. Pokud to uděláme v režimu Sport, čeká nás Pegasus. Komfortní režim je nejvyváženější pro každodenní použití.

BMW X6 M50d má a graf digitálních hodin, který zobrazuje informace různě v závislosti na jízdním režimu. Otáčkoměr uvolňuje v režimu Eco Pro místo ekonoměru, zatímco v režimu Comfort už máme normální otáčkoměr, který je udržován v režimech Sport a Sport +. V těchto dvou je rychloměr velkým číselníkem s červeným pozadím a velkými bílými číslicemi, zatímco ve dvou konzervativnějších režimech jsou zobrazeny klasičtější hodiny.

Ceny a vybavení pro Španělsko

Stejně jako nejnovější verze BMW, nová X6 nabízí více standardní výbavyv souladu s jeho vysokými sazbami. Všechny modely jsou tak vybaveny elektrickými výklopnými dveřmi, bi-xenonovými světlomety, 19″ litými koly, koženým čalouněním, dvouzónovou klimatizací, fotocitlivým zpětným zrcátkem, parkovací kamerou s Surround View, nouzovým voláním a sklopnými zadními sedadly ve třech částech. . Mechanicky jsou všechny X6 vybaveny pohonem všech kol xDrive a osmistupňovou sportovní automatickou převodovkou.

Příplatková výbava je opravdu bohatá a nabízí prvky jako adaptivní tempomat, adaptivní LED světlomety, Head-Up Display, noční vidění, televizi, vylepšenou zvukovou aparaturu, střešní okno a zábavní systém na zadních sedadlech jako zajímavosti. Na dynamické úrovni nabízí X6 adaptivní řízení, různá odpružení, aktivní stabilizátory a systém Dynamic Performance Control s proměnným rozdělováním trakčního momentu mezi zadní kola. Některé položky nejsou dostupné ve všech verzích.