Test Toyota Yaris Cross Hybrid Style 116 hp (s videem)

Kategorie městský crossover Nepřestává růst, prakticky všechny značky na trhu hledají svůj kousek dortu. Dnes budeme analyzovat nová Toyota Yaris Cross, malé hybridní SUV japonské značky. Je to auto určené hlavně do města, kde z něj můžeme vytěžit velkou efektivitu Hybridní mechanika 116 hp a především nálepku DGT Eco.

Toyota Yaris Cross bere Platforma TNGA-B de japonská značka, tedy stejný jako konvenční Yaris. Na délku měří 4,18 metru, řadí se tedy do segmentu B-SUV. Vskutku, část z 24.400 eur.

Pěkný exteriér, velmi v současném evropském vkusu

Esteticky jde o „velmi hezký“ vůz, který velmi odpovídá současnému vkusu. Máme tu větší volnou výšku a venkovský aspekt, i když, jak jsme řekli, jeho zaměření je hlavně městské.

Samozřejmě nechybí ochrany na spodní straně čtyř stran, aby dodaly ten dobrodružný nádech, ale nejvýraznějšími aspekty jsou LED světlomety, mřížka chladiče, čtvercové podběhy kol, možnost dvoubarevné karoserie, až 18palcová kola, stejně jako celkové osvalení viditelné na křídlech a nárazníkech.

Navíc, docela připomíná Toyota RAV4, jako by šlo o zmenšenou kopii svého staršího bratra. A priori by to měla být sázka na jistotu, protože RAV4 si evropští zákazníci velmi oblíbili.

Toto je interiér, karbonová kopie normálního Yarisu

Co najdeme uvnitř nové Toyoty Yaris Cross? Pravda je, že kabina, která mě nechala trochu chladným. Nečekal jsem velký luxus, ale lepší materiály a zakončení v některých sekcích než u konvenčního Yarisu, což je prakticky kopie. Ano, základ obou vozů je stejný, ale cena není…

Není to tím, že by byl interiér špatně udělaný, to ani zdaleka ne, ale myslím si to by to šlo vyřešit o něco lépe, zprostředkovat lepší pocit kvality. Například zvuk při zavírání dveří nebo dotyk některých ovládacích prvků... ty malé detaily, které obvykle rozhodují.

Související článek:

Test Toyota Yaris Hybrid 120H Style (s videem)

Zlepšení obrazovek, ale stále nepatří k nejlepším

Když se ale zaměříme na další aspekty, máme nový sdružený přístroj s centrální obrazovkou a hodinami na koncích. Ne že by to bylo mléko co do kvality grafiky a možností, ale na nasbírání všeho potřebného to stačí.

Pokud půjdeme do středu palubní desky, v nejvyšších úpravách máme nový infotainment systém Toyota Smart Connect s 9palcovou obrazovkou. Pravdou je, že ani na grafické úrovni to není všelék, ale Toyota v této otázce konektivity nikdy nevyčnívala a nyní by se dalo říci, že schvaluje s rezervou. Systém mimochodem má Bezdrátové Apple CarPlay a Android Auto a máme zásobník pro bezdrátové nabíjení.

Víte, že vždy rád dám kladný nebo záporný bod vedení společnosti klima. V tomto případě, jak vidíte, není integrován do obrazovky a teplota je řízena ovládacími kolečky, takže dvojitý kladný bod pro Yaris Cross v tomto ohledu, protože změna klimatu vůbec neodvádí pozornost od řízení.

Škoda, že vidíme vždy nenáviděný plast v lesklé černé kolem obrazovky, kolem klimatizace a v dalších oblastech kabiny. Jak vidíte, práší se a špiní už jen při pohledu na něj.

Bez zdůraznění do šířky

Pokud jde o prostor na těchto předních sedadlech, Nepatří k autům, která zprostředkovávají největší pocit prostornosti. v segmentu B-SUV. Pozor, místa máme dost, ale v oblasti nohou mám pocit, že jsem trochu zaškatulkovaný, jako by tam nebylo moc místa v oblasti pedálů, něco to se stává i v normálním Yarisu.

Ve zbytku, jako v každém crossoveru, máme mírně zvýšenou výškovou polohu, která nám pomáhá dobře ovládat úhly karoserie. K tomu musíme dodat, že jak sedadlo, tak volant umožňují rozsáhlé úpravy, abyste se při jízdě cítili pohodlně.

Zadní sedadla mají špatný přístup a jsou spravedlivá v prostoru pro kolena

Pozitivním aspektem nejsou ani zadní sedadla pro novou Toyotu Yaris Cross. První věc je, že úhel otevření dveří není velký, což ztěžuje přístup a výstup a také umístění malých dětí na jejich sedadla.

Jakmile jste uvnitř, nezůstalo místo pro kolena, takže v mém případě zůstalo málo místa s předním opěradlem. Už víte, že měřím 1,76 metru. V prostoru nad hlavou jsme na tom mnohem lépe, s velkým odstupem, ale design s tak vysokou linií pásu zmenšuje prosklenou plochu a dává pocit menší úlevy.

V opačném případě, chybí plafond zadního světla vidět ve tmě, zadní větrací otvory a zadní port USB. Pozitivní je, že tu máme středovou loketní opěrku se dvěma držáky nápojů (zcela srážející opěradlo prostředního sedadla) a kapsami na umístění časopisů nebo jiné dokumentace na předních sedadlech.

Kufr je velmi správný na to, aby byl hybrid

Pokud otevřeme kufr, máme a objem 397 litrů, což není vůbec špatné. Je to víceméně průměr segmentu, a to je hybridní auto, s čím je třeba počítat, protože baterie mají tendenci ukrást hodně místa. Máme také dělenou podlahu, kterou můžeme umístit do dvou výšek.

Na druhou stranu, pokud chceme Yaris Cross s náhonem na 4 kola, musíme si uvědomit, že tam hodně ztratíme nosnost, cca 70 litrů, takže zavazadelník zůstane velmi poctivý...

Jeden motor, dva systémy pohonu

El Toyota Yaris Cross je u nás dostupná pouze s hybridní mechanikou. Je to stejná technologie, jakou používá běžný Yaris, takže máme 1.5litrový zážehový motor o výkonu 92 koní a elektrický pohon o výkonu 80 koní poháněný malou 0,76 kWh baterií. Společný návrat je 116 CV.

Verze s chytrý pohon všech kol, kterému Toyota říká AWD-i, přidejte malý motor na zadní nápravu, abyste získali extra pohon, který může znamenat rozdíl na kluzkém terénu. Celkový výkon samozřejmě zůstává na hodnotě 116 koní. A teď je čas začít řídit.

Za volantem hybridní Toyoty Yaris Cross

Ve městě

Jak jsme řekli na začátku, Toyota Yaris Cross je auto velmi orientovaný na městské použití, kde si vede velmi dobře. Díky hybridnímu systému máme hodně agility při akceleraci a jeho řízení je lehké, což pomáhá při manévrování a ostrých zatáčkách. Toyota samozřejmě stále neskončila s hledáním dokonalého dávkování brzdového pedálu u svých hybridních vozů při nízké rychlosti.

Postupným zrychlováním Yaris Cross plynule a tiše nabírá rychlost. Ve skutečnosti, pokud je baterie nabitá a my prudce nezrychlujeme, elektromotor je ten, kdo má na starosti pohyb vozu s vypnutým tepelným motorem, čímž se zvyšuje účinnost s ohledem na tepelné motory nebo mikrohybridní mechaniku.

Pokud se budeme bavit o odpružení, má poměrně pevné nastavení, ale i přes to drtivou většinu výmolů dobře pohltí, pokud nejsou otáčky vysoké. Logicky, pokud přejedete nerovnosti v relativně vysoké rychlosti, je to cítit prudčeji, zejména v odskoku odpružení.

Když jsme v zakřivených oblastech

I na klikatých cestách pohybuje dostatečně rychle. Lehce se řídí a odpružení se příliš nehoupe, ale tady to začínáte cítit hybridní systém není příliš výkonný a že vedení může mít trochu více pomoci, než by bylo žádoucí. Ale samozřejmě, na konci dne to není auto, které by šlo za vysoké ceny.

Chceme-li s radostí nabírat rychlost, musíme prudce zrychlit a hluk tepelného motoru tak plochý je uvnitř patrný a vy už víte, že modely s změnit cvt obvykle nevydávají příliš vzrušující zvuk. S výkonem 116 koní nenabízí žádné mimořádné zotavení.

Dvouproudová vozovka

Kde se toto auto cítí nejnepříjemněji, jsou na rychlostních silnicích. Motor se na rovině točí ve 120 km/h uvolněně, ale při vstávání nebo při nalezení sklonu se otáčí více, než bychom chtěli, i když není příliš výrazný. Zvlášť když jsme nabití, je to trochu nucené.

Na druhou stranu Yaris Cross Nemá ani skvělou izolaci.. Kromě hluku motoru se za výše popsaných okolností dovnitř dostávají aerodynamické a valivé zvuky, které jsou docela znatelné, i když si vždy můžeme pustit oblíbenou hudbu, abychom to trochu zakamuflovali.

K tomu ve vysokých rychlostech nevyvolává za volantem skvělý pocit držení těla, nemá tak dobrý běhoun, jaký nabízí například RAV4 nebo Corolla. Pozor, neznamená to, že s ním nemůžeme cestovat, ale s takovým komfortem to neuděláme.

Spotřeba

Jednou z nejsilnějších stránek Toyoty Yaris Cross je její spotřeba, a ještě více s raketově rostoucími cenami pohonných hmot, které v současnosti máme. Navíc, a jak už to u většiny konvenčních hybridů bývá, mezi městským a dálničním používáním není téměř žádný rozdíl ve spotřebě. Na dálnici při 120 km/h se budeme pohybovat kolem 5,3 litru, ve městě a na rovinatých vedlejších silnicích je obvyklé blížit se ke 4,8. Po více než 1.300 kilometrech testování s mnoha trasami po dálnicích a dálnicích byla celková spotřeba 5,1 l/100 km.

Závěry

Pojďme k závěrům. Toyota Yaris Cross má své dobré i špatné stránky. Pro někoho, kdo chce auto s určitým stylem designu, snadno ovladatelný, ekonomický a s solventním kufrem, je to asi ideální varianta. To vše si pamatujeme se zajímavým Ekoznačka DGT.

Je však třeba počítat s tím, že jde o vůz promyšlený do města odezvou mechaniky, akustickou izolací i prostorem a přístupem na zadní sedadla. A to, Myslím, že to není ideální produkt jako jedno rodinné auto pokud máte děti nebo pokud cestujete relativně často.

Pokud se budeme bavit o cenách, tak Toyota Yaris Cross část z 24.400 XNUMX eur ve své nejdostupnější verzi. Pokud půjdeme do této úpravy Style, která je velmi kompletní z hlediska techniky a asistentů, je to o 1.100 28.650 eur více, což považuji za vhodné investovat. Verze s pohonem všech kol začínají na XNUMX XNUMX eurech.

Výbava Toyota Yaris Cross

Active Tech

• 17palcová litá kola
• zadní kamera
• Přednárazový bezpečnostní systém
• Toyota Touch 2 s 8palcovou obrazovkou
• automatická klimatizace
• 7palcová obrazovka ve sdruženém přístroji
• sada na opravu pneumatik
• Bezklíčový vstup a startování
• Světelné a dešťové senzory
• Automaticky sklopná vyhřívaná vnější zpětná zrcátka
• Rozpoznávání signálu
• LED mlhová světla
• Asistent změny jízdního pruhu
• LED světlomety
• Zadní světla s dynamickými ukazateli
• adaptivní tempomat
• Elektrická parkovací brzda

Styl (přidat)

• Zatmavená zadní okna
• detektor slepého úhlu
• Kontrola tlaku v pneumatikách
• Toyota Smart Connect s 9palcovou obrazovkou
• Bezdrátové připojení Apple CarPlay a Android Auto
• Ambientní osvětlení interiéru v modré barvě
• Dvouzónová klimatizace
• bezdrátová nabíječka smartphonu
• Elektrické nastavení beder na sedadle řidiče

Dobrodružství (dodává)

• Systém pohonu všech čtyř kol AWD-i
• kontrola sestupu
• vyhřívaná přední sedadla
• Hliníkové střešní tyče

Ceny křížového hybridu Toyota Yaris

Ceny dle konfigurátoru Toyota.

Názor redaktora

Galerie Toyota Yaris Cross