sací potrubí a výfukové potrubí

sací potrubí a výfukové potrubí

L sací a výfukové potrubí Jsou to velmi důležité součásti pro chod motoru. V závislosti na designu a materiálu, ze kterého jsou vyrobeny, mohou některé udělit velmi odlišné vlastnosti na stejnou pohonnou hmotu. Například variabilní sací potrubí ovlivňuje body stejně důležité jako výkon ve srovnání s normálním.

To samé s výfukovým potrubím., stejně jako se zbytkem prvků systému pro emise plynů. Práci prostě musíte vidět trenéři jako Brabus, abyste si uvědomili, že jsou to díly, které by měly být vyměněny, pokud chcete zvýšit výkon motoru na určitou úroveň.

Sběratel obdivu

Aby spalovací motor správně fungoval, potřebuje a dostatek proudění vzduchu uvnitř. Bez kyslíku nemůže vzniknout spalování, díky kterému funguje. Toto je hlavní funkce sacího potrubí. Sání vzduchu do každého z válců motoru.

Důvodem jsou vlastnosti tohoto kousku ovlivnit oba výkony motoru je pro mechanika tekutin. K poruše motoru stačí, že dojde k chybnému výpočtu. Pokud například jeden z kanálků způsobí, že vzduchu trvá déle, než dosáhne příslušného válce, motor bude špatně spalovat palivo. S následným vzhledem oharek který vychází v podobě černého kouře.

sací potrubí motoru

Z tohoto důvodu má sací potrubí a specifický design, aby bylo umožněno plnění válců optimálním způsobem podle charakteristiky motoru. Pokud chcete a větší proudění vzduchu, měly by být co nejkratší a rovné. Navíc jsou obvykle symetrické, aby bylo zajištěno, že do každého válce vstupuje stejné množství vzduchu. A pokud nemohou být, alespoň každé potrubí bude vytvořeno tak, aby umožňovalo stejný tok.

Tvar není jedinou důležitou vlastností sacího potrubí. Velmi významné je také textura uvnitř. Normálně v závodních nebo vysoce výkonných autech mají uvnitř leštěný až na mikroskopickou úroveň, takže vzduch proudí rychleji. v autech, že nemají přímé vstřikování, a proto smíchat vzduch a palivo uvnitř rozdělovače, the povrch je drsný. Díky tomu dostanou vytvořit turbulenci což přispívá k lepšímu rozstřikování paliva.

recirkulace plynu

Sací potrubí nejen přivádí vzduch do spalovací komory. Je také spojena s EGR ventil v naftě a trochu benzínu. Tento ventil uvolňuje část plynů, které nebyly správně spáleny v kolektoru. Takto, vrátit se do válce trvale spalovat a eliminovat tak znečišťující emise.

potrubí jednoho motoru

Je také normální najít motory s recirkulačním systémem plyny generované horkým olejem. Opět je účelem sacího potrubí dostat je do motoru, aby shořelo.

Závady v sacím potrubí

Sací potrubí je spojené s hlavou válců motoru. Proto, stejně jako ona různé desky jejichž optimální stav je zásadní, aby nedocházelo k únikům. Pokud by se část tlaku vzduchu ztratila otvorem, motor by běžel špatně a dával signály jako a divná barva kouře výfukového potrubí.

Je to vzácnější, ale únik lze nalézt i v samotném potrubí. To se může stát při nehodě, při které náraz zasáhl motor, nebo v důsledku malé praskliny či mikroperforace v případě plastového potrubí. Problém, jehož odhalení může být velmi komplikované, pokud únik není na dohled. Ať tak či onak, ať je únik kdekoli, lze zjistit namáháním ucha všimnout si typického syčícího zvuku, který generuje popř navlhčete ji mýdlem a vodou abyste viděli, kde se vytváří malá bublina.

Nechte sběratele jiskřit

U některých motorů je vidět sací potrubí a výfukové potrubí. Existují dokonce takové, které se snaží dosáhnout estetického efektu ponecháním těchto životně důležitých částí odhalenými. Aby tomu tak bylo i nadále, je vhodné je udržovat v čistotě a dobře o ně pečovat. V dalším videu vám prozradíme jak čistit motor, včetně kovových částí, jako jsou tyto. Odstranění rzi a usazených nečistot bez jejich poškození je snadné, pokud víte, jak:

Sběratel útěku

výfukové potrubí motoru

Jakmile je vzduch nasáván do motoru a palivo je spáleno, je čas na to odsát vzniklé plyny. Výfukové potrubí je zodpovědné za evakuaci těchto spálených plynů uvnitř válce a jejich odvádění do katalyzátoru a zbytku Výfukový systém.

Stejně jako sací potrubí je i výfukové potrubí připevněno k hlavě motoru pomocí matic a svorníků. Jeho konstrukce musí umožňovat výstup kouře je dokonale synchronizován každého z válců. Pokud by tomu tak nebylo, plyny s rozdílným výstupním tlakem by se navzájem rušily, když se sbíhají ve stejné trubici. Nejpomalejší (nebo s menším tlakem) by zpomalil ve svém vlastním potrubí, návrat k motoru a výrazně ovlivňuje jeho provoz. Na trhu je široká škála výfukových potrubí, která mohou zlepšit výkon motoru nebo komfort používání. Obvykle se používají v hlubokých modifikacích motoru.

Pokud se chcete dozvědět více o automechanici a jak si auto sami udržovat nebo opravovat, nenechte si ujít články:

Obrázky – JAK SIE MASZ, Bill Abbott


Sledujte nás ve Zprávách Google

2 komentářů, nechte svůj

Zanechte svůj komentář

Vaše e-mailová adresa nebude zveřejněna. Povinné položky jsou označeny *

*

*

  1. Odpovědný za údaje: Miguel Ángel Gatón
  2. Účel údajů: Ovládací SPAM, správa komentářů.
  3. Legitimace: Váš souhlas
  4. Sdělování údajů: Údaje nebudou sděleny třetím osobám, s výjimkou zákonných povinností.
  5. Úložiště dat: Databáze hostovaná společností Occentus Networks (EU)
  6. Práva: Vaše údaje můžete kdykoli omezit, obnovit a odstranit.

  1.   SFDGD řekl

    «»»Pokud jde o výfukové potrubí, musí mít takovou konstrukci, aby výstup vzduchu každého z válců byl dokonale synchronizován. Pokud by tomu tak nebylo, při vytlačování vzduchu z válce, pokud by se setkal s výstupem jiného válce, mohlo by to zpomalit vytlačování vzduchu, vrátit se do motoru a značně ho ovlivnit»»»
    Špičkový automobilový technik to řekne a jde na masovou....

  2.   Franklyn Rivera řekl

    Je nutné dát cilikon na těsnění sacího potrubí?
    Nebo to stačí nainstalovat?