Rok 2007 byl rokem, kdy se Hyundai začal měnit. Přišel Hyundai i30, první model, který přijal nový typ nomenklatury, kterou následně převzaly téměř všechny modely, kromě Velosteru, Santa Fe a neoficiálního Genesis. Hyundai i30 zaplnil mezeru, kterou zanechal Accent.
S první generací i30 dal Hyundai jasně najevo svůj záměr se zlepšit, ačkoli bylo jasné, že před sebou mají ještě dlouhou cestu. S příchodem druhé generace v roce 2012 nás značka zaujala novým Hyundai i30, s mnohem osobnějším a modernějším designem a především po všech stránkách lépe zpracovaným vozem. Měli jsme možnost sdílet pár dní s třídveřovým Hyundai i30, s nejžádanějším motorem, tzv. 1.6 CRDI 115 CV a manuální převodovka šesti stupňů. Výbavou tiskové jednotky bylo Tecno S Sky, střední výbava, která má téměř vše, co potřebujete, a ještě něco navíc. Hyundai i30 je zajímavým kandidátem do soutěže Internetové auto roku 2013 (IAC 2013).
Hyundai i30 má aktuálně v nabídce tři karoserie, dva hatchbacky, tří a pětidveřové a rodinu s názvem i30 Cw. Pětidveřový a rodinný sdílejí estetiku přední části, ale troje dveře mají nárazník jiné konstrukcevíce sportovní. Gril si zachovává stejné tvary, ale není stejný, stejně jako mlhovky a LED denní svícení, které jsou úplně jiné. Nárazník má ve své spodní části nějaké otvory pro vzduch, které mu dodávají ten trochu pikantnější aspekt, o kterém mluvíme.
Protože jde o třídveřovou karoserii, je logické, že právě v bočním pohledu najdeme více rozdílů. Dveře jsou mnohem větší, aby usnadnily přístup na zadní sedadla výrazná stoupající linie pasu což dělá zadní okno (které nelze otevřít ani jako kompas) malé a přispívá ke sportovnějšímu image, který jiným modelům jako León SC nebo Audi A3 chybí. Je to uprostřed mezi těmito a radikálnějšími Astra GTC a Megane Coupé. Esteticky je to bod za tento Hyundai i30, i když uvidíme, že z hlediska praktičnosti je to daň. Při pohledu zezadu neoceníme u pětidveřové odlišnosti kromě mírně odlišeného nárazníku kvůli tvaru na něm umístěných mlhovek.
Rozměrově je o něco větší než model, který nahrazuje, s 4.3 metru na délku, 1.78 na šířku a 1.47 na výšku. Jeho bitva je 2.65 metru a poskytuje dobrý vnitřní prostor.
Vnitrozemí pro Evropu
Jakmile jste se dostali do Hyundai i30, emos, o čem se přemýšlelo a hodně na evropském trhu, je, že ve skutečnosti byl tento Hyundai i30 navržen v Evropě (Německo) a také vyroben v Evropě (Česká republika). Sdílí v podstatě stejná designová schémata jako první Hyundai i30, ale design je zjevně více moderní a kvalita povrchových úprav je dobrá. Horní část dveří a palubní deska je pokryta polstrovaným plastem, který dává vzniknout tvrdému ve spodní části, i když perfektně zpracované (bez otřepů) a s dobrými úpravami. Neexistuje nic, ale v tomto ohledu to stojí za to.
Středové konzoli dominuje obrazovka rádia (lze ji v noci vypnout, aby se zabránilo oslnění) s výdechy vzduchu na každé straně. Níže jsou ovládací prvky účinné dvouzónové klimatizace, jsou intuitivní a tlačítka, jako u zvukového systému, přenášet pevnost. Ve spodní části před řadicí pákou se nachází zásuvka USB a AUX, dále zapalovač cigaret a zásuvka na 12V. Za pákou najdeme klasickou ruční brzdu a dva držáky nápojů (kde by byl umístěn popelník), za nimi je praktická truhla, která slouží jako loketní opěrka a má dobrou kapacitu pro odkládání předmětů. A když už mluvíme o ponechání předmětů, uvidíme, že to není žádný problém, protože ve dveřích jsou pytle s cestičkami a díra před pákou je užitečná, stejně jako tácky.
Řidič Hyundai i30 sedí za ergonomickým multifunkčním volantem, který se na první pohled zdá mít příliš mnoho tlačítek, i když rychle poznáme, jaká je jeho užitečnost. Za kormidlem je jednoduchý panel s hodinami, s rychloměrem a otáčkoměrem. Uprostřed je malý LCD panel se všemi údaji palubního počítače a pod ním ještě jeden s ukazateli hladiny paliva a teploty vody. Ohledně palubního počítače je otrava, že vypínací tlačítko (pro změnu obrazovky) se posune pouze jedním směrem a s devíti obrazovkami je otrava míjet tu, kterou chceme konzultovat.
Nevýhody jsou v tomto třídveřovém Hyundai i30 praktická řešení. Abychom si nemuseli vykloubit ruku, abychom dosáhli na bezpečnostní pás (velmi zpožděné kvůli velkým dveřím), je tu prodlužovací rameno, které nám ji přiblíží a které lze sklopit pro usnadnění přístupu na zadní sedadla. I když hned poté vidíme obrovský neúspěch, a to je vše sedadla nemají paměť, takže pokaždé, když jej spustíme, budeme muset znovu najít svou polohu řidiče.
detail bezpečnostního pásu
Co se prostoru týče, uvidíme, že žádné větší problémy nejsou. Přední sedadla jsou prostorná a pohodlná na dlouhé cesty a vzadu je dobrá šířka, i když tři dospělí se pohodlně přepravovat nechystají. Největším problémem může být výška ke stropu, více v této jednotce s panoramatickou střechou, protože lidé starší 1.80 nebo 1.85 si mohou odřít hlavu, pokud jsou velmi vzpřímení. Středový tunel je velmi nízký.
Kufr nabízí správný ložný objem 378 litrů, využitelným způsobem, i když s a nakládací ústa vysoko vzhledem k zemi, pod kterým najdeme nouzové rezervní kolo. Sedadla jsou sklopná v poměru 60/40.
Na závěr zbývá okomentovat působivá panoramatická střecha tohoto stupně výbavy. „Nebe“ v názvu odkazuje na střechu, neboť je zde povrchová úprava Tecno S, která je až na střechu identická. Dá se otevřít ve střední části a ponechává velký otvor, ideální pro jízdu po městě nebo v uvolněném tempu. Od 90 km/h začínáte ztrácet pohodlí, i když to není nic výrazného kromě hluku, zejména proto, že otevírací dveře jsou umístěny nahoře. Pokud nechceme, aby nám slunce pálilo na hlavu, je tu roleta, která se automaticky zavře vždy, když střechu otevřeme a zase zavřeme. Nevýhodou rolety je, že je na dvě části, které vycházejí před a za přihrádkou pro cestující, a pokud ji chceme nechat polozavřenou, bude vystavena pouze střední část. Jinými slovy, park nad námi by nebylo možné vzít odkrytý a zbytek zavřený.
Zítra se usadíme do sedadel tohoto Hyundai i30, abychom začali cestovat více než 1.500 kilometrů. Silnice a deka!
Více v ActualidadMotor: Internetové auto roku 2013, Test Hyundai i30 3p 1.6 CRDI 110CV Tecno S, motor, jízda a spotřeba, Test Hyundai i30 3p 1.6 CRDI 110CV Tecno S, výbava, cena a závěry
