Test Ford Fiesta ST, zážitky a zábava (s videem)

Když současná generace Ford Fiesta všichni jsme se těšili, až uvidíme nové ST, protože pravdou je, že vždy patřil k nejzábavnějším sportovně užitkovým vozům. O měsíce později přišel dlouho očekávaný den, ale dočkali jsme se zklamání když Ford Fiesta se stal oficiálním prohlášením, že jeho motor byl a 1.5 tříválec Ecoboost. Ano, 1.500 ccm. 200 koní, ale tříválec…

Mnozí z nás byli šokováni a upřímně řečeno i trochu zklamaní. Navzdory tomu si byl Ford a jeho sportovní divize Ford Performance velmi jistý a varoval nás, že až to vyzkoušíme, budeme příjemně překvapeni. Ford Fiesta ST už s sebou máme, takže Pojďme si ověřit, zda je praxe opravdu lepší než teorie.

Se spravedlivými estetickými změnami

Nový Ford Fiesta ST je jedním z mála modelů pro b-segment který je nadále nabízen 3dveřová karoserie. Pro mě je mnohem hezčí než tento 5dveřový, který máme s sebou, i když je jasné, že praktičnost s tím nemá nic společného.

Vnější rozměry Fordu Fiesta ST jsou 4.068 1.735 mm na délku, 1.469 XNUMX mm na šířku (bez zrcátek), XNUMX XNUMX mm na výšku.

Nebudu se příliš zdržovat částí designu a omezím se na pouhé citování rozdíly oproti „normální“ Fiestě. V tomto ST najdeme specifické nárazníky a gril, 18palcová dvoubarevná kola, výrazný horní spoiler vzadu (identický s tím, který používají verze ST-Line) a charakteristický difuzor s dvojitý výfuk pravá strana. Trochu více estetičtějšího odlišení by neškodilo, protože na bestii, jakou ve skutečnosti je, působí příliš krotce.

V prostoru pro cestující Stane se něco velmi podobného, s několika změnami. Zdůrazňují sportovní sedadla s podpisem Recaro a smíšené čalounění, mírně odlišná povrchová úprava přístrojové desky, specifická hlavice řadicí páky, lišty na stupačkách Ford Performance, hliníkové pedály a... málo dalšího. Je jasné, že nás Fiesta ST nehodlá přesvědčovat estetikou, ale dynamikou.

Zhruba před rokem jsme testovali Ford Fiesta Titanium 1.0 EcoBoost o výkonu 125 k. Pokud chcete znát všechny detaily této verze a také další pojmy, jako je obyvatelnost nebo zavazadlový prostor (stejné ve Fiestě ST), klikněte zde.

Technika

Předchozí generace Fordu Fiesta ST se nám hodně líbila, zejména poslední verze ST200 (zde test ST200). Nový dal a velký zvrat ve své technické části, spoléhající se jak na mechanické komponenty, tak na elektroniku. Tímto způsobem najdeme tři jízdní režimy (Normal, Sport a Circuit), funkce Launch Control, a Quaife diferenciál s omezeným prokluzem, nový systém pozastavení což zvyšuje jeho tuhost a nová adresa což je o 14 % rychlejší než předchozí ST200.

Poker es nového Fordu Fiesta ST, který chce všechno benzínová hlava

Počínaje motor, výše zmíněný - a tak kritizovaný na začátku - 1.5 Ecoboost of 200 CV podává svůj maximální výkon při 6.000 XNUMX ot./min; s kroutícím momentem 290 Nm mezi 1.600 4.000 a XNUMX XNUMX. Udává zrychlení z 0 na 100 za pouhých 6,5 sekundy a maximální rychlost 232 km/h.

El spotřeba průměrná kombinovaná spotřeba je 5,6 l / 100 km, i když už teď předpokládám, že je to nedosažitelné číslo. Při běžné jízdě nedochází k přílišnému opotřebení a je to z velké části dáno tím, že se centrální válec se odpojí ve fázích s nízkou spotřebou energie pro úsporu několika kapek paliva. Intuitivní ovládání je velmi obtížné, když pracuje pouze se dvěma válci; musíte být velmi bystrý na uších a i tak to není vždy snadné. To je jistě skvělá zpráva.

Ford Fiesta ST Performance Package

Jedním z požadavků, které považuji za povinné při konfiguraci nového ST, je Výkonový balíček, který stojí 900 eur. Ano, je to značné množství peněz, ale bez nich je nebudeme mít Quaife mechanický samosvorný diferenciál, což z něj dělá velmi obratné a rychlé auto na zakroucených úsecích, využívající veškerý točivý moment od velmi nízkého bodu s téměř žádnou ztrátou trakce. Kromě toho tento balíček také obsahuje Funkce Launch Control.

Za volantem: Zábava!

Viděno vše ve statice, myslím, že je čas se připoutat a začít o tom mluvit co je u tohoto Fordu Fiesta ST opravdu důležité; ačkoli vás žádám, abyste mi dovolil nejprve promluvit o jejich sedadlech. Já, který jsem relativně hubený (i když je nutno říci čím dál méně), jsem se v těchto sportech našel pohodlně a velmi dobře. sedadla podepsaná Recaro. Nějaký společník, který potřebuje trochu diety a posilovny, si však stěžoval na šířku. jsou trochu úzký a postranní plátky označené.

Je snadné najít ideální polohu pro řízení, protože volant má rozsáhlé nastavení výšky a hloubky a také sedadlo má vícenásobné nastavení.

Pravá noha na brzdě, levá na spojce a ukazováček na tlačítku startéru. 1.5 hp 200 Ecoboost ožívá a navzdory všem očekáváním nemáme žádné po typickém zvuku tříválců ani stopa, ani z vibrací, které se nám přes volant přenášejí do rukou. Neodolám pár dotyků plynu a začnu kontrolovat interiér, nastavovat prohlížeč a spárovat bluetooth svého smartphonu.

Jakmile začnu chodit, začnu si všímat, že poloměr otáčení byl zvětšen znatelně ve srovnání s normální Fiestou. Navíc bych si troufl tvrdit, že mezi obrubníky zatáčí méně než model vyššího segmentu, jakým je třeba Focus. Nevýhody nové konfigurace řízení, i když výhody uvidíme později.

V prvních metrech pociťujeme – i při normálním jízdním režimu a nízké rychlosti – agresivní charakter tohoto Fordu Fiesta ST. Motor je velmi reaktivní, odpružení tvrdé, řízení velmi rychlé a řazení zkrácených. Všechno se mění a už si zvykám na myšlenku, že si tenhle sporťák hodně užiju, až přijdou zatáčky.

čelím a sloučení dálnic, takže druhý rychlostní stupeň a plný pravý pedál. Lepkavé pneumatiky Michelin Pilot Super Sport bojují, aby nesklouzly, kontrola trakce se spustí, aby podala pomocnou ruku, a s téměř žádnou reakční dobou se ručička dostane do červené zóny otáčkoměru. Spojka, třetí, na pár okamžiků zase plný plyn a zase jsem měla záda přilepená k logu Recaro na sedadle…

Jízda po dálnici v cestovní rychlosti, už na šestý rychlostní stupeň, spáry asfaltu a další jsou zaznamenány nesrovnalosti zatímco směr je velmi reaktivní, velmi rychlý. Odhlučnění je dobré, ale už mě na to varují výmoly Není to nejpohodlnější sportovní vůz segmentu B na cestování. Po pár desítkách kilometrů se spotřeba ustálí na více než důstojných 6 litrech.

Zobrazit tento příspěvek na Instagram

Toto je dvojitý výfukový otvor Fordu Fiesta ST. Při aktivaci jízdních režimů Sport nebo Circuit se otevře ventil, který vidíme v levém vývodu, čímž se dost zvýší zvuk výfuku a při vysokých otáčkách nám to pěkně zavrčí. #ford #fordperformance #fordfiesta #fordfiestast #exhaus #exhaustsystem #escape #motor #motor #sound #fordst #fiestast @fordspain @fordperformance @ford @fordeurope

Příspěvek sdílený uživatelem Actualidad Motor (@actualidadmotor) Na Prosince 9, 2018 na 5: 05am PST

Volím jízdní režim Sport, výfukový ventil se otevře a zvuk bude mnohem zajímavější. Směr navíc nabírá na váze a povely na akcelerátoru jsou okamžitější. Opouštím vždy nudné dálnice a čelím jedné ze svých horské úseky přednostně. Čeká nás černý asfalt a klikaté zatáčky. Více nemluvte. Užívat si!

Začínám kreslit v plynulém rytmu, ale postupně ho zvyšuji. Lepivé pneumatiky se začnou zahřívat a Ford Fiesta ST stále více žádá více války. Motor má dobrý zátah odspodu, ale rád točí vysoko, nad 3.500 ot./min je velmi pohodlný. The bublání výfuku při každé změně převodového stupně ve vysokých otáčkách vám vykouzlí úsměv na tváři a zve mě k opakovanému použití převodovky. Škoda, že alespoň pro mě není poloha pedálů pro filmovou špičku-patu nejideálnější.

Motor má dobrý zátah odspodu, ale rád točí vysoko, nad 3.500 ot./min.

Zobrazit tento příspěvek na Instagram

Ford Fiesta ST je velmi obratné auto, které velmi rychle reaguje na naše povely za volantem. Pokud útočíme do zatáček ve velmi rychlém tempu, je snadné si všimnout, jak se vnitřní zadní kolo na několik okamžiků zvedne od země, ačkoli řidič má po celou dobu vysoký pocit kontroly. – #ford #fordfiesta #fordfiestast #fordperformance #drive #carstagram #carsofinstagram #fiesta #ecoboost @fordspain @ford @fordeurope @fordperformance

Příspěvek sdílený uživatelem Actualidad Motor (@actualidadmotor) Na Prosince 9, 2018 na 10: 29pm PST

Větší váha směru a jeho rychlost, stejně jako tvrdost závěsů nás dělají cítit auto k dokonalosti. V každém okamžiku víme, kde je hranice přilnavosti, a pokud jedeme silným tempem, dokonce si toho všimneme zadní kolo uvnitř zatáčky se uvolní pár milimetrů od země.

Na druhou stranu se mi to moc líbí kontrola stability není příliš rušivá. Zdá se, že nám pomáhá, když jedeme příliš rychle nebo když jsme udělali chybu při řízení. Hraní s plynem v plné podpoře můžeme mírně posuňte zadní konec. Stačí vyhloubit pravý pedál, abychom cítili, že nám zadní kola pomáhají vykroutit oblouk. To vše s velkou lehkostí a vysokým pocitem kontroly.

Třetí jízdní režim, tzv Obvod, ponechává kontrolu stability prakticky odpojenou, čímž se eliminuje kontrola trakce. Málem jsem to nezkoušel, ale jak už název napovídá, na okruh je lepší ho nechat na pokoji. Pro zajímavost, v tomto jízdním režimu jsme měli nejen otevřený výfukový ventil, ale částečně simuluje i zvuk motoru z reproduktorů.

Nejzajímavější na tomto voze je ale vzhledem k vývojové práci, která za ním stojí, jet „dobře“ a trénovat rychlá a efektivní jízda. Právě v tu chvíli si nejvíce všimneme práce samosvorného diferenciálu Quaife, od r můžeme zrychlit velmi brzy v naprostém bezpečí. Nebudou žádné známky nedotáčivosti (pokud nejsme opravdu drsní) a nos bude hledat a nacházet vnitřek s velkou přesností. Znovu potvrzuji, že 900 eur za balíček Performance je v tomto voze více než oprávněných.

Pokud existuje nějaké, ale je třeba zdůraznit použití a brzdový systém který, ač předimenzovaný, může být přesně pro vůz s těmito vlastnostmi. Pozor, auto brzdí dobře, ale obávám se, že v létě a nácviku velmi náročné jízdy na okruhu nebo sjíždění horského průsmyku ve velmi vysokém tempu, může být problém s přehříváním. Nic, co by se na druhou stranu nedalo vyřešit utracením peněz za náhradní díly, počínaje dobrými brzdovými destičkami.

Závěry

Není to tak všestranné auto pro pohodlí k dennímu používání jako a Polo GTI, například. The Fiesta ST je tvrdší a vždy chce jet, zatímco zmíněná německá sportovní užitkovost nabízí plynulejší chování, méně radikální. Pokud chcete rychlé, ale pohodlné auto, vsaďte na Polo; ale Pokud dáváte přednost maximální zábavě a pocitům, vaším vozem je tento Ford Fiesta ST. Bezpochyby se mi jevil jako sportovně užitkový vůz, který přenáší nejvíce vjemů a se kterým jsem si mohl užít nejvíce zábavy.

Už jsem zapomněl všechno, co jsem si myslel, když Ford oznámil svůj tříválcový sportovní vůz. Změnil jsem tuto myšlenku tím, že jsem si do mysli vryl ten sladký zvuk výfuku a podobně takové rychlé reakce, s překvapivě rychlými změnami směru.

Pokud o něm přemýšlíte spotřeba paliva, po 740 kilometrech testování, jízdě na všech druzích silnic a někdy i agresivní jízdě a jindy mnohem uvolněnější, průměrná hodnota byla 6,9 l/100 km. Jak jsem řekl výše, po dálnici se 120 budeme pohybovat kolem 6 litrů. "Strach" přichází, když jsme něco motivovaný na horském průsmyku a jsme v pokušení podívat se na palubní počítač, protože není těžké najít záznamy nad 10 litrů.