Test Ford Fiesta ST 2014, jízdní vlastnosti a výkon

Pokud jste nás četli včera, budete chtít, abychom pokračovali v Test Ford Fiesta ST, od dnešního dne se dostáváme k nejzajímavější části tohoto vozu: dynamický test. Esteticky je svalnatá, líbí se nám a má sportovní design, aniž by byla vůbec ošklivá nebo vypadala jako normální „vytuněná“ Fiesta se čtyřmi plasty. Aerodynamický kit je dokonale integrován do vozu a vypadá opravdu dobře.

Ale dost keců a pojďme na to...

Není nejsilnější, ale je ďábelsky rychlý

Skutečný důvod existence tohoto vozu se ukáže, jakmile nastartujeme jeho motor. nezní jako a Abarth 500 s výfukem Record Monza, ale je to velmi vzrušující, zvláště od poloviny plynu nahoru. Obecně se mi zdá zvuk velmi povedený, protože při nízké zátěži může zůstat naprosto nepovšimnut, zatímco když šlapeme s radostí nebo když ho zesílíme, potěší nás pěkná mechanická symfonie. To je velmi užitečné, například když se pohybujete ve svém okolí, na parkovišti u nákupního centra, v garáži u vás doma... kdekoli je to nutné, aniž byste museli dávat poznámku, což nám umožňuje vychutnat si její basy a silné tóny, když jsou na otevřené silnici. Mimochodem, Fiesta ST používá zvukovou desku (Sound Symposer) umístěný na palubní desce pro zesílení přirozeného zvuku motoru k radosti řidiče, aniž by přitahoval přílišnou pozornost kolemjdoucích.

Motor 1.6 turbo Ecoboost není nejvýkonnější ve své kategorii (1.6 turbo od Peugeotu a Renaultu má kolem 200CV), ale auto jede jako démon, schopné čelit poněkud výkonnějším modelům bez komplexů. Nabízí maximální výkon při méně než 6.000 1.6000 ot./min a jeho křivka točivého momentu je konstantní mezi 5.000 0 100 a 6,9 220. Podle oficiálních údajů zrychlí z XNUMX na XNUMX km/h za XNUMX sekundy a rychloměr vybije na XNUMX km/h. h. V tuto chvíli na čistých figurách „v přímce“ tolik nezáleží, mnohem užitečnější je dobře naladěný podvozek a vyvážená sestava... v tomto smyslu je Fiesta ST fantastické auto.

Jak jsem již řekl v srovnání Mini-GTI, řízení ST je manuální: zařadíme-li zvednutím nohy z plynu, dojde k přetáčivosti, při mírném zrychlení podtáčíme výkon a zadáme-li s udržením plynu, bude klouzat na svých čtyřech kolech téměř stejně. . S tímto autem můžete jet velmi rychle s a pocit absolutní kontroly a stále si udržuje dobrou rezervu bezpečnosti a schopnosti reagovat.

Auto nás zve, abychom s ním „splyli“ v umění řízení díky některým z nejlepších sedadel, které jsem v poslední době vyzkoušel z hlediska podpory/pohodlí. Dotyk všech ovládacích prvků je dostatečně příjemný a „mechanický“, abyste cítili, co se děje, a podle toho jednali, takže jeho řízení je návykové a cenově dostupné kterémukoli řidiči. Ještě jsem nemluvil o převodovce s krátkým chodem páky a přesným blokováním, schopné asimilovat bezohledné použití. Nemluvil jsem o výkonné brzdy, s nastavitelným pocitem pedálu a vynikající odolností vůči zahřívání. Vizuálně se zdají trochu malé (278 mm vpředu - 253 mm vzadu) a slabé, ale když na to přijde, udělají to. zastavte znovu a znovu těch 1.163 XNUMX kg, které váží v průběžném stavu.

Pokud jde o rychlé rolování Fiesta ST využívá ESP se třemi provozními režimy: normální, sportovní a vše vypnuté. Operace se mi zdá velkolepá, protože i v normálním režimu se zřídkakdy stane, že systém začne pracovat, a když se to stane, není to náhlé nebo nechá auto jako přibité. Pokud použijeme sportovní režim budeme moci přivést přední kola do smyku na výjezdu ze zatáček a dokonce i trochu přejet auto, aniž by to fungovalo, a být ještě mnohem plynulejší v jeho chodu. Způsob vše odpojeno je to jeden z těch, které opravdu zůstávají „off“ (ne jako u jiných aut, která dříve nebo později skončí v herectví), takže podle mého názoru nemá smysl ho používat na silnici a byl by vyhrazen výhradně pro okruh.

Auto lze řídit pravítkem a dokonalou přesností, ale snáší i drsnou jízdu zneužíváním přenosu hmotnosti ke smyku. To vše pomáhá snížené odpružení a se specifickými úpravami Ford Team RS s ohledem na normální modely. Je upřímně řečeno tvrdá, ale není přehnaně suchá a pevně drží pohyby karoserie, což umožňuje dobrou oporu s obratností při zachování přijatelného komfortu pro tento typ vozu. Dosud Nemluvil jsem o směru: velmi přímý (2,5 kola mezi zámky), dobrý dotek a jen pomoc pro usnadnění vedení.

Spotřeba

Downsizing je stále v módě a motor 1.6 turbo udělal svůj domácí úkol, aby držel krok s trhem. Není nejmodernější ani technologicky nejpokročilejší, ale již obsahuje řešení jako přímé vstřikování nebo variabilní tukové čerpadlo. Schváleno 5,9 l/100 km, těsně pod psychologickou bariérou šesti litrů. Ve městě je oficiální údaj 7,9 litru, i když opravdu v rámci města půjde pod devět těžko. Na otevřené silnici ve veselém tempu se spotřeba pohybuje kolem 8,5 litru při ždímání motor na horských silnicích vypije cca 15 litrů/100 km.

Obecně platí, průměrná spotřeba je na typ motoru a výkonu celkem nízká, velmi blízko nejlepším v kategorii (Ibiza Cupra, Polo GTI a Fabia RS, všechny se 7stupňovou automatickou převodovkou DSG)

Už víme, že spotřeba není u auta s těmito vlastnostmi to nejdůležitější, ale je to vlastnost, kterou nesmíme nikdy ztratit ze zřetele... tím méně nás bolí kapsa při plnění s větší radostí půjdeme utratit váš vklad, a v tomto smyslu je Fiesta ST docela vděčná, protože také není třeba tankovat 98 oktanový benzín.