Testujte Mazdu MX-30 e-Skyactiv 145 hp

mazda již představila svůj první sériově vyráběný elektromobil, the Mazda MX-30. A víte, co je ze všeho nejlepší? Už jsme to mohli otestovat! Před pár dny jsme byli na národní prezentaci nového elektrického městského crossoveru od japonské společnosti. Debutuje s přibližně 200 km skutečné autonomie a 145 CV.

Nepůjde o velkoobjemové auto, protože jeho přístup je jiný než u drtivé většiny elektromobily. Také to není příliš levné. Zaměřuje se především na klienta premium as dobrým účtem, který hledá nápadný a praktický model pro své městské výlety.

Jak nám Mazda řekla, MX-30 je jedním z nejdůležitějších uvedení v její historii. Stálý zákazník už má minimálně jedno další vozidlo, se kterým může jezdit na dlouhé vzdálenosti. Tento produkt se však snaží vstoupit do těchto lidí určitou kupní sílu kteří denně ujedou asi 50 kilometrů a pobývají ve velkých městech nebo v okolí.

Jiné, ale Kodo: Tohle je Mazda MX-30

Značka Hiroshima tomu chtěla dát jiný nádech elektrický crossover, ale také zachovat hlavní myšlenku designu Kodo. Tímto způsobem máme před sebou nový model, ale snadno rozpoznatelný jako Mazda.

Ve skutečnosti mějte na paměti, že to trvá na stejné platformě jako Mazda CX-30. Jejich vnější rozměry jsou navíc velmi podobné. Měří 4.395 1.795 mm na délku, 1.570 2.653 na šířku, XNUMX XNUMX na výšku a má rozvor XNUMX XNUMX mm.

Co na MX-30 nejvíce vyniká na estetické úrovni, je boční pohled. Všimněte si, že na sebe bere aspekt s určité kupé. Až tak, že zadní sloupek mi přijde poněkud přehnaný, výrazně zmenšující skleněnou plochu zadních dveří. Ale protože jsme mluvili o sloupku, tento model nemá centrální sloupek a uchýlit se k zadním vrátkám“volný styl“, tradičně známé jako „sebevražedné dveře“.

Logicky značka posílila konstrukci podvozku, aby kompenzovala onu ztracenou tuhost kvůli absenci středového sloupku. Tolik, že podvozek je o 30 % tužší než Mazda CX-30. Mimochodem, najdeme zde dvoubarevnou střechu a tento díl může být ve stejné barvě jako karoserie, v šedé nebo černé.

Ekologické materiály do interiéru

Pokud otevřeme přední dveře a vstoupíme do prostoru pro cestující, interiér nás nepřestává udivovat. Logicky, přístrojová deska je pro tento model specifický svým stavem jako elektromobil. Má klasický design, integruje centrální digitální obrazovku pro různé jízdní informace. The létání je zděděna od ostatních modelů značky, jako je např CX-30 nebo Mazda3.

Související článek:

Test Mazda CX-30 2.0 Skyactiv-X 180 CV Zenith

horní část palubní deska je velmi čistý, zobrazuje se na obrazovce 8,8palcový infotainment který se ovládá ovladačem na středové konzole. Dále dole máme novou obrazovku pro ovládání klimatizace. Je dotykový a 7palcový, ale po stranách má několik fyzických tlačítek pro změnu teploty klimatu nebo rychlosti ventilátoru.

Na druhé straně máme dva dobře odlišené návrhy interiéru. cíl moderní má světlé tóny kombinující šedou a bílou na sedadlech, zatímco v nominální hodnotě vinobraní jsou to tmavší tóny s částmi v černé a hnědé.

K tomu všemu musíme dodat, že Mazda používá recyklované udržitelné materiály jako je syntetická kůže, recyklované PET plastové lahve a korek. Dotek různých částí je přinejmenším zvláštní, zejména korkové oblasti.

Správný a dostatečný prostor pro vaše záměry

Co se týče vnitřního prostoru, v přední sedadla žádný problém pro lidi prakticky jakékoli velikosti ve všech směrech. Navíc má v některých úpravách elektricky nastavitelná sedadla a paměťovou funkci, která se hodí vždy, když auto sdílí více členů rodiny.

Pro přístup k zadní sedadla Musíte otevřít přední dveře a později i zadní, které se, jak jsme již řekli, otevírají obráceně, než jsme zvyklí. Přístup, který zůstává, není široký, ale pro usnadnění můžeme pohodlně posunout přední sedadlo dopředu.

Jakmile jsem tady vzadu, a s předním sedadlem nastaveným na moji výšku 1,76, je pozice trochu jiná než obvykle. Dalo mi to pocit jít se zády svislejšími než obvykle.

Přesto jsem se nedotkl hlavou stropu, mám pár centimetrů rezervy. Prostor pro kolena je poněkud spravedlivější, ale dostatečně přijatelný. Tím, že je okno tak malé, působí samozřejmě méně prostorným dojmem, než ve skutečnosti je.

toto auto je schváleno pro pět cestujících, i když se obávám, že centrální čtverec není dostatečně pohodlný na to, aby na těchto třech zadních sedadlech seděli tři dospělí. Každopádně u většiny aut na trhu nic neobvyklého.

Zatím objem kufru 366 litrů. Je to správná kapacita a víceméně podle celkové délky vozidla. Navíc to považuji za více než dostačující vzhledem k tomu, že to není auto orientované na cestování. Mimochodem, u audioaparatury Bose se prostor zmenšil o 25 litrů kvůli subwooferu.

Toto je mechanika Mazdy MX-30

Nyní uveďme hlavní údaje o elektrickém pohonném systému. Začneme baterií, která má 35,5 kWh a skládá se z iontů lithia. Mazda říká, že není vhodné používat větší baterii, protože většina evropských řidičů neujede více než 50 km denně.

Větší baterie znamená více balastu – tedy zvýšení spotřeby energie při jízdě – a samozřejmě větší znečištění při její výrobě. Hmotnost tohoto je 310 kilogramů.

El elektrický motor je umístěn v předním vlaku a je chlazen vodou. rozvíjet 145 koní a 271 Nm točivého momentu. Maximální rychlost je omezena na 140 km/h, přičemž z 0 na 100 km/h zrychlí za 9,7 sekundy. Kombinovaná spotřeba podle WLTP je 19 kWh/100 km schválená autonomie 200 km. V městském cyklu je autonomie 265 km.

Jako další údaj je maximální zatížení baterie 50 kW. Na druhou stranu a jako velmi důležitý detail, na baterii je poskytována záruka 8 let s alespoň 70 % svého výkonu.

Za volantem: Dostatečný tah a dobrý dotek

Během této prezentace jsme mohli s Mazdou MX-100 ujet téměř 30 kilometrů. Není to dlouhý test, ale na vytěžení postačí první dojmy z jízdy. Jako v každém elektrickém vozidle vyniká v kabině ticho.

Jakmile opustíme parkoviště, kde předvádí skvělou schopnost otáčení, MX-30 vykazuje jiné chování než většina elektromobilů. Za prvé, protože je to mnohem víc měkký, pokud jde o dodání jeho energie. Už víte, že elektrické trysky mohou okamžitě vydat veškerý svůj točivý moment, což se promítá do energického a svým způsobem náhlého kopnutí.

Mazda raději změkčila první sešlápnutí plynu, aby se vyhnula možnému prokluzování pneumatik. To zajišťuje plynulejší akceleraci, prodlužuje životnost pneumatik a součástí převodovky. V každém případě, pokud zrychlíme naplno, nabere rychlost dostatečně rychle.

Na druhou stranu, abychom měli uvnitř větší vnímání, vyvinuli to, čemu říkají Zvukový koncept Mazdy. Jde o velmi jemný zvuk, který se line z reproduktorů při akceleraci. Když jsem o této technologii slyšel, myslel jsem si, že nebude k ničemu. Pravda je, že to není nic zásadního, ale přiznám se, že si myslím, že je to dobrý nápad.

Co se týče samotného řízení, to se projevuje docela agilní pro městské použití. Samozřejmě i přes to musíme počítat s tím, že jsou dlouhé 4,4 metru. To znamená, že není tak malý jako jiný elektrický typ Peugeot e-208 o Renault Zoe, které měří přibližně 4 metry. Viditelnost dozadu není pozitivní ani na Mazdě, zejména v zadní tříčtvrtině.

Naprogramovaná trasa nás přiměla některé projít zakřivené oblasti. Elektro není obvykle synonymem pro zábavu, ale je pravda, že Mazda MX-30 láká k zábavě více než jiné modely s podobným přístupem. Řízení je rychlé a přesné – i když ne tak informativní jako u Mazdy3 – nízká hmotnost a těžiště pomáhají svižně zatáčet a 270 Nm točivého momentu a 145 k ho rychle dostanou z pomalých zatáček.

Že ano, ačkoliv test nebyl příliš dlouhý a musím ho pečlivěji ověřovat, dal mi ten pocit přední část je trochu suchá když procházíme hrubými výmoly. Jen v těch chvílích, protože v měkčích nerovnostech se mi zdálo, že absorbuje správně. Velmi dobře je naladěna zadní náprava, která má torzní příčku.

Zajímavý detail je, že máme pádla za volantem. Tyto vačky jsou zvyklé zvýšit nebo snížit retenci elektromotoru, když přestaneme zrychlovat, něco velmi praktického jak při sjíždění horského průsmyku, tak při jízdě po rychlých silnicích. My máme pět úrovní. Levou vačkou volantu toto zadržení zvyšujeme, zatímco pravou jej snižujeme. Můžeme si s nimi prakticky hrát, aniž bychom museli při běžném brzdění aktivovat provozní brzdu.

A když už mluvíme o brzdyMX-30 má na rozdíl od jiných elektrických a hybridních modelů velmi dobře dosaženo dotyku pedálu. U jiných modelů je obtížné dobře měřit brzdění kvůli přechodu z rekuperačního brzdění na tradiční brzdy. S ním jsem se v tomto smyslu cítil velmi pohodlně, zůstal jsem zcela nepovšimnut, což je vždy velmi pozitivní.

V závislosti na rychlosti, kterou jedeme, odezva motoru je energičtější nebo línější, což je patrné u všech elektromobilů. Je třeba poznamenat, že s vyšší rychlostí ztrácí schopnosti. Ale to se koneckonců děje i v tepelných motorech. Faktem je, že při nízké rychlosti můžeme snadno předjíždět, ale od 80 nebo 90 km/h se musíme více hlídat, protože odezva začíná být pomalejší.

Také jsme mohli ujet asi 20 kilometrů dvouproudová vozovka. Mazda MX-30 si samozřejmě zachovává příjemný pocit z držení těla při rychlosti 120 km/h a je více než schopná tuto rychlost udržet na svazích. Samozřejmě, jak jsem již řekl, i když nejsou špatné, zotavení není tak rychlé jako u dieselového nebo benzínového modelu podobného výkonu.

Nakonec pojďme mluvit spotřeby. Je pravda, že je to prezentace a že jsem v mnoha momentech cvičil agresivní jízdu s plynem, abych ověřil odezvu motoru. Navzdory tomu, když jsem test zahájil, palubní počítač zaznamenal 190 kilometrů autonomie. Po 95 kilometrech testování se mi v tabulce promítla spotřeba 16,9 kWh / 100 km a zbývající autonomie 90 kilometrů. Tak, je snadné dosáhnout těch 200 schválených kilometrů ve smíšeném cyklu a dokonce je předčí.

Závěry

Mazda MX-30 má jasné nápady. Je to vůz, jehož cena není levná a má malou autonomii navzdory délce 4,40 metru. Jeho velikost není kompenzována jeho autonomií v rámci běžného elektrického vyhledávání. Trh obecně hledá levné elektromobily s dostatečnou autonomií nebo drahé a výkonné elektromobily s dlouhým dojezdem. Tato Mazda nespadá ani do jednoho z těchto dvou typů, ale Jde to velmi specifickému publiku a s určitou logikou.

Navíc je již ve standardu velmi dobře vybaven a má sice designově odlišený ale 100% mazda. To u nás značka odhaduje v roce 350 se jich prodá kolem 2020 kusů pokud to zdravotní krize dovolí. Mimochodem, během tohoto roku 2020 vám na základě dohody s Iberdrolou dávají Wallbox, který není zrovna špatný...

Na druhou stranu během příštího roku 2021 dorazí verze s rozšířenou autonomií. Bude používat malý rotační motor, aby bylo možné výrazně zvýšit autonomii dobíjením baterie. Samozřejmě samozřejmě za cenu spalování benzínu.

Výbava Mazda MX-30

Původ

• látkové čalounění
• 8,8palcový středový displej
• Multifunkční volant
• Sklopná zadní sedadla dělená 60/40
• Přístrojová deska s 7palcovou obrazovkou
• Head Up Display
• Obrazovka ovládání klimatu
• Vačky pro retenci
• 18palcová kola
• Černá zrcadla
• LED světlomety a zadní světla s halogenovými světly pro denní svícení
• zadní kamera
• Browser
• Digitální rádio a 8 reproduktorů
• Android Auto a Apple CarPlay
• e-GVC Plus
• Automatické nouzové brzdění s rozpoznáním chodců
• kontrola mrtvého úhlu
• Rozpoznávání signálu
• Upozornění na opuštění jízdního pruhu
• adaptivní tempomat
• Přední a zadní parkovací senzory
• automatická dálková světla

1. vydání (přidat do Origin)

• Moderní nebo Vintage provedení interiéru
• vyhřívaná sedadla
• Bezrámová antireflexní zrcátka
• Volant s chromovaným rámečkem
• Elektricky ovládané sedadlo řidiče s pamětí
• Adaptivní Full LED světlomety
• 18palcová kola
• zatmavené brýle
• Středová loketní opěrka se 2 držáky nápojů

Evoluce (přidává se do Origin)

• Moderní nebo Vintage provedení interiéru
• vyhřívaná sedadla
• Bezrámová antireflexní zrcátka
• Volant s chromovaným rámečkem
• Elektricky ovládané sedadlo řidiče s pamětí
• Head Up Display
• vyhřívaný volant
• 150W zásuvka
• Hands-free vstup a start
• Vnitřní korkové rukojeti
• Adaptivní Full LED světlomety
• 18palcová kola
• zatmavené brýle
• Zadní loketní opěrka se 2 držáky nápojů

Zenith (přidává se k Evolution)

• Zvukový systém Bose s 12 reproduktory
• 360 stupňová kamera
• Detektor únavy s kamerou
• Tempomat a dopravní asistent
• Zadní městské brzdění
• přední dopravní senzor

Ceny Mazdy MX-30

Galerie Mazda MX-30

Více informací o tomto modelu

Mazda MX-30

• Plazas 5
• Potencia 145 cv
• Spotřeba 17,9 l / 100 km
• Posouzení 4,1