Testovali jsme Mercedes C 200 EQ Boost, je to dobrá varianta, jak ujet km?

Testovali jsme Mercedes C 200 EQ Boost a položili jsme si následující otázku: Je to dobrá volba, když máme najet mnoho kilometrů? Jednota, která nám dává Mercedes Western Automotive, oficiální prodejce v Extremaduře, se uchýlí ke schématu s benzínovým motorem a systémem mírný hybrid, konfigurace, kterou vidíme u mnoha modelů nové generace. Jak to funguje v Mercedesu třídy C? Pojďme to zjistit.

El Mercedes třídy C ve své současné generaci, W205, byl uveden na trh v roce 2014. V loňském roce dala značka do prodeje svůj restyling, aktualizaci, která přinesla několik estetických novinek, ale revizi její mechanické řady. Tento seznam zdůrazňuje zavedení benzinového motoru s světelná hybridizace s názvem Mercedes C 200 EQ Boost, přesně hlavním vozem těchto řad.

EQ Boost... co to je?

Není to tak úplně, protože před vámi máte Mercedes C 200 EQ Boost Estate, rodinnou verzi stejného modelu. Karoserie ale není vrcholem tohoto testu, v tomto případě se zaměřujeme na hlubší pohled, překračování toho, co je našim očím skryto, na analýzu toho, co se skrývá pod kůží tohoto vozu s hvězdou. Je systém EQ Boost a alternativa k naftě? Zlepší to výrazně účinnost benzínového motoru?

Mild-hybridní systém navrhovaný stuttgartskou značkou se nazývá EQ Boost. Jedná se o technologii, která má a malý elektromotor který pomáhá spalovacímu motoru při různých příležitostech. Tento elektromotor sám o sobě nemůže vůz tlačit a slouží jako podpora pro benzinový motor.

V Mercedesu C200 EQ Boost najdeme zajímavý systém. Benzínovým motorem, který dává život této verzi, je 1.5litrový čtyřválec, srdce, kterému jako Sancho Panza s Donem Quijotem pomáhá elektromotor o výkonu 14 koní. běží na 48VTento malý motor funguje jako generátor, startér a podpůrný motor, takže se obejde bez alternátoru.

Podle značky tento elektromotor podporuje mechaniku kdykoli rychlonabíječka nedosáhla svého maximálního vrcholu. Stejně tak se díky ní dá lépe pojmout zdvihový objem spalovacího motoru a dostaneme se do situace, že Mercedes C 180 má více motoru, vezmeme-li v úvahu pouze zdvihový objem, ale menší výkon.

Na papíře to stojí… a v praxi?

Kromě toho, co bylo řečeno v předchozích řádcích, mě těsně před nástupem ujistili, že bota Mercedes C 200 EQ Boost je dokončen rychleji a plynuleji a je také tišší než protějšek benzínové verze. Nečekal jsem příliš dlouho, než jsem nastoupil, i když tato jednotka v AMG byla nebezpečně lákavá na pohled, a stiskl tlačítko start. Pocit je jiný. Start je náhlý, jeho probuzení skoro neslyšíte ani necítíte.

V městském provozu je vrcholem tohoto motoru jeho plynulost, ke které přispívá devítistupňová automatická převodovka typu 9G-Tronic s měničem točivého momentu. Je příliš obtížné rozlišit ovládání elektromotoru, můžeme to jednoduše chápat jako sadu, která dělá z chůze plynulejší zážitek. V obecné rovině je to podobné jako při jízdě s přeplňovaným benzínem.

Bez budov, semaforů a dopravy kolem nás je nejvýraznější pocit přesně ten samý, plynulost. My máme 184 koní pod naší pravou nohou, množství, které zaručuje rychlé předjíždění a docela korektní výkon. Není nutné používat jízdní režimy, v „Comfort“ nebo dokonce v „Eco“ Mercedes C 200 EQ Boost reaguje s dostatečnou lehkostí.

Navzdory skutečnosti, že v číslech tento motor není překvapivý - neklesne pod osm sekund v testu 0-100 km/h, zatímco BMW 320i F30 se blíží sedmi sekundám -, měl jsem pocit, jako bych jel v rychlém autě. . Rychle, ne nervózní. A je to tím, že toto srdce dodává svou sílu lineárním způsobem, bez otřesů nebo náhlosti. Ani při zvolené volbě „Sport“ jsem nezaznamenal agresivní bod motoru, který se zaměřuje na pohodlí. Samozřejmě neztrácejte z dohledu rychloměr.

Týkající se sonido, pokud to nepřeklopíte, je to sotva patrné. Při hře mezi 3.000 6.000 a 220 2.0 koly se hluk začíná dostávat k vašim uším, zvuk, který rozhodně není příliš pěkný. Alespoň není tak hlučný jako verze 220 d, naftový motor XNUMX l, který jsem měl možnost vyzkoušet v Mercedesu E XNUMX d Coupé a jehož test vám nechám zde.

I přesto, že hlavním hrdinou těchto řádků je systém EQ Boost, dobré chování tohoto agregátu Mercedesu třídy C kombi mě nutí k malé recenzi. Toto auto, vybavené paketem AMG, jezdí lépe, než byste čekali. Jejich aplomb Od první chvíle mě to přesvědčilo, dodalo mi sebevědomí i v těžkých zatáčkách. Chapo!

Kapitola o spotřebě přichází... poslední rána?

V tuto chvíli víme, že Mercedes C 200 EQ Boost je plynulé a pohodlné auto, model, který také přenáší jistotu a vyrovnanost. Kdybychom v tomto odstavci dali tečku, mohli bychom dojít k závěru, že je to skvělá možnost najet kilometry. Ale ne, ještě musíme provést analýzu spotřeby, sekci, která podpoří to, co bylo řečeno, nebo obrátí karty.

Z více než 800 kilometrů, které jsme najeli s Mercedesem C 200 EQ Boost, byla více než polovina, asi 530, v dvouproudová vozovka. Zpočátku bylo docela překvapením, co odhalil palubní počítač. Prvních ostrých 150 kilometrů rychlostí 120 km/h nás opustilo číslo 4,9 l/100 km, velmi zajímavé na výkon a povahu motoru. Ale nebylo to skutečné. Počáteční trasa měla značný sklon a prakticky všech těchto prvních 150 kilometrů bylo vedeno klesající. Zbytek s více rovinami a stoupáními staví nohy na zem se spotřebou 6,2 l/100 km.

Navzdory tomu, že jsme museli být extrémně subtilní se správnou nohou, abychom získali tato čísla, čísla na dálnici se nám nezdála nepřiměřená. v Státní silnice, při strohých 100 km/h ukazovala přístrojová deska 5,7 l/100 km, což je číslo dosažené za příznivých podmínek. Realita je taková, že pokud jsme na těchto silnicích zabloudili, spotřeba se po celou dobu pohybovala mezi 6,5 a 7 l/100 km. A je to tím, že při neustálém předjíždění bylo obtížné získat i stejný údaj jako na dálnici. 

En ciudad věci se zhoršily. Ani jednou jsme v palubním počítači neviděli, že by spotřeba klesla pod 8 l/100 km. V běžné situaci se budete pohybovat mezi touto hodnotou a 9 l/100 km, a to vše navzdory nejmodernější technologii a funkci start/stop. Při sportovní jízdě, scénáři, ve kterém se jen málo řidičů uvidí v Mercedesu C 200 EQ Boost Estate, byla hodnota 12 l/100 km. Test, který skončil s 8,7 l/100 km konečného průměru na 830 kilometrech trasy.

příspěvky do porovnat S bráchou s podobným a těžším naftovým motorem volíme zmíněný Mercedes E 220 d Coupé, vůz poháněný 2.0litrovým dieselem o výkonu 194 koní. Hmotnost tohoto kupé je asi 1.735 1.550 kilogramů ve srovnání s 200 6,5 kilogramy Mercedesu C 100 EQ Boost. Pro srovnání, první je schopen odrážet průměry XNUMX l/XNUMX v kombinované spotřebě, což jsou čísla, která jsou s druhým velmi těžko dosažitelná.

jak je to s cenou?

Přestože je spotřeba klíčová v této otázce, kterou se zabýváme, cena je vždy relevantní, pokud neuvažujete o koupi Bugatti Chiron. Mercedes C 200 Estate začíná na 46.470 1.500 eurech, tedy zhruba o 220 194 eur méně, než si značka žádá za Mercedes C 47.949 d Estate s výkonem 200 k, který začíná na 200 XNUMX eurech. Mercedes C XNUMX d Estate je podstatně levnější než C XNUMX, ale také méně výkonný.

Je to dobrá volba udělat km?

Pokud hledáme auto na kilometry, přesahující v průměru 25.000 200 kilometrů ročně, není Mercedes C 220 EQ Boost naším vozem. Varianta Mercedes C 1.500 d je z hlediska spotřeby efektivnější, a pokud jsme ochotni připlatit XNUMX eur, budeme stát před naším autem. Nyní, pokud hledáme vůz s označením Eco, je tato verze Mercedesu třídy C skvělou alternativou, navíc vynikající svou hladkostí.