Dnes je velmi běžné najít několik typy olejových filtrů. Problém je v tom, že obecně nejsou vzájemně zaměnitelné, protože každý motor vybavuje jedno nebo druhé v závislosti na konstrukci, kterou má. Proto musíme být opatrní, kdy vyměnit olej a filtr, abyste se v procesu nepodělali.
Prvním rozdílem, který musíme vzít v úvahu, jsou olejové filtry obrněný o kazeta. Některé klíčové funkce, pokud jde o údržbu vozu. Přestože se však jedná o nejběžnější filtry v běžných autech, existuje mnohem více variant, které najdeme u těžkých vozidel a velmi špičkových modelů.
Podle jeho jednorázových částí
Obrněné nebo monoblokové
V první řadě tu máme filtry obrněný, kterým se také říká monoblok. Jeho dnes nejpoužívanější jak v osobních automobilech, tak v průmyslových vozidlech. Jedná se o kovový filtr, který je umístěn přímo na motoru pomocí závitu určeného k tomuto účelu. tělo filtru a patrona tvoří jednu sadu, který se vyměňuje při každé výměně oleje v našem autě. Obvykle se používají v automobilech s dieselovými motory, i když je lze nalézt v některých benzínových motorech.
Tyto filtry se vyznačují tím, že mají a obtokový ventil kalibrovaný při určitém tlaku. Když tlak oleje překročí přednastavenou hodnotu, ventil se otevře a umožní olej vrátit se zpět. Kromě toho mohou také mít zpětný ventil která zajišťuje vyprázdnění olejového filtru při vypnutí motoru.
kazety
Za druhé, máme olejové filtry kazeta. Mají filtrační vložku, což je součást, kterou musíme vyměnit současně s výměnou oleje. Samotné pouzdro je nutné vyčistit a vrátit zpět tak, jak bylo, takže způsob změny tohoto filtru se dost liší ohledně stíněných olejových filtrů.
Patronové filtry nemají obtokový ventil jako pancéřové filtry, protože uvedený ventil je umístěn v pevné části filtračního prvku a nevyměňuje se při provádění údržby. Tyto filtry se používají především u benzínových motorů, ale každá značka má v tomto ohledu své preference.
Podle vaší metody filtrování
Tlakově nebo mechanicky
Olej prochází filtrační částí díky tlaku, kterým jej motor posouvá olejové čerpadlo. Jeho velmi časté u běžných osobních automobilů, ať už nábojových nebo obrněných. Aby nebyly problémy, když se zanesou příliš velkým množstvím nečistot, má zmíněný obtokový ventil. Když překročí určitý tlak, vrátí olej do okruhu, aby zabránil prasknutí nebo uvolnění části filtru, čímž umožní průchod všem částicím, které zachytil, než se ucpou. Což by motoru uškodilo mnohem víc.
Odstřeďováním
Jak naznačuje jejich název, používají odstředivá síla propustit škodlivé částice na straně filtru. Tyto filtry jsou obvykle kazetové filtry, protože vyžadují výměnu filtru pouze tehdy, když se v nich nahromadí příliš mnoho nečistot. U některých modelů je také možné vyčistit filtr a vyměnit jej.
Sedimentací
Tyto olejové filtry jsou nejjednodušší. Jsou založeny na skutečnosti, že částice, které mají být filtrovány, jsou obvykle těžší než samotný olej. Proto budou mít tendenci se ukládat sedimentací v a ložisko umístěné na dně.
magnetismem
Tento typ olejového filtru se obvykle nepoužívá v motorech, protože je zodpovědný pouze za odstraňování kovových částic, které se oddělují od tření mezi kusy. Z tohoto důvodu se obvykle používají v dílech, které nevytvářejí jiné nečistoty, jako jsou převodovky s vlastním olejem.
pyrolýzou
V běžných vozidlech se obvykle nepoužívají. Jsou typičtější pro průmyslové stroje. Odstraňují zbytky, které jsou v suspenzi v oleji nárůst teploty. Tedy stejným způsobem jako pece, které mají pyrolýzu k čištění svého vnitřku.
V závislosti na materiálu filtrační vložky
Z papíru
Jsou nejekologičtější, i když to neznamená, že se nemusí vozit do a čistý bod, kvůli velkému množství toxického odpadu, který kdysi použili. Jde o a papír s určitou úrovní pórovitosti, stisknuto y akordeon-skládaný.
Syntetický
Filtry vyrobené s a syntetický filtrační prvek jsou schopny filtrovat menší škodlivé částice, protože jejich póry jsou poněkud užší. Navíc tento materiál může vydržet déle, aniž by došlo k poškození. Čímž neříkám, že zanesení odpadem trvá déle.
s mikrokrystaly
Olejové filtry s filtrační vložkou vyrobenou z mikrokrystalů jsou schopné odstranit mnohem menší částice. Používají se v motorech vysoký rozsah, které za svou cenu mohou a měly by mít mnohem kvalitnější komponenty. S nimi olej vydrží v dobrém stavu delší dobu.
Odkud se berou nečistoty, které je třeba filtrovat?
Olej se přirozeně degraduje s provozní teplotou motoru. Ale je to také tím, že olej vstupuje v malých množstvích do spalovací komory. Něco normálního vzhledem k tomu, že to musí mazat píst, který jde dovnitř a ven při vysoké rychlosti. Kvůli tomu, část oleje hoří a vytváří drobné nečistoty které se hromadí. The namodralý kouř že některá auta vypouštějí, je příznakem toho, že se tímto způsobem spaluje příliš mnoho oleje.
Olej také degraduje a vytváří částice s vysoké tlaky a teploty typické pro tření určitých částí. Kromě toho, když je tření velmi velké a bez správného mazání, odcházejí kovové částice. O to vše se musí postarat olejové filtry vozidla, a proto je nutné pro každý model zvolit správný typ. Nikdo neví lépe než výrobci, jaký je správný filtr pro každý motor, převodovku nebo jakoukoli jinou součást. Byli podrobeni testům, ve kterých mohli zjistit, jaký odpad vznikl a jaký je nejlepší způsob jeho likvidace.