I hele dens levetid skal stort set alle biler igennem et værksted på grund af et havari. Hvis det ikke er en injektor, er det en slange og hvis ikke EGR-ventilen. Men der er tidspunkter, hvor skaden er meget dyrere, end vi kunne forventeSå meget, at mange vælger at skille sig af med bilen, især hvis den allerede er et par år gammel.
De dyreste havarier kommer som regel af dårlig vedligeholdelse, misbrug og selvfølgelig også uheldet med at købe en bil med fabriksfejl. I denne artikel vil vi liste dyreste nedbrud og tips til at forhindre dem, for med få vaner kan du undgå mange af de dyreste regninger.
Fejl i metalplader og maling
Sæt bilen på bænken
Karosseri- og lakreparationer kan blive særligt dyre, for afhængigt af det uheld, du har haft, vil det være nødvendigt at "sætte bilen på bænken”. En sætning frygtet af dem, der forstår mekanik, især hvis omkostningerne ikke dækkes af forsikringsselskabet.
Når en bil har lidt skader på din nederste struktur, skal mekanikken få den tilbage i form med præcision. Det er det, bænken er til, en maskine der tillader det måle deformationen at køretøjet har lidt og nulstil hver af dine målinger inden for de passende værdier for korrekt drift.
Hvis værkstedet ikke har passende parametre for den bil, kan selve huset, der har fremstillet bænken sende, så de kan få arbejdet gjort. Når de først er sat ind i sengen, vil den være i stand til at genskabe bilens korrekte form takket være det faktum, at dens hydrauliske mekanismer har en kraft mellem 10 og 15 tons.
Under hensyntagen til antallet af arbejdstimer og materialer brugt og efter høring af flere plade- og malerværksteder i Madrid og andre samfund, kan vi sige, at priserne for at reparere en bil ved hjælp af en bænk tælles i flere tusinde euro. Alt efter skaden og den pågældende model kan priserne naturligvis svinge meget. For eksempel, efter en ulykke, hvor hele bagenden af en 40.000-euro premium-bil skulle fornyes, nåede den endelige reparationspris 35.000 euro. En pris, som ingen ved deres rette sind ville betale, men som kan ende med at blive realiseret, hvis det er et forsikringsselskab, der dækker skaden.
I den anden yderlighed har vi også et andet eksempel, hvor omkostningerne er meget lavere, men over hvad nogen vil betale på et værksted. Ejeren af en 2009 Toyota Avensis skulle betale 2.500 euro til plade- og malerreparationerne, fordi det skulle sættes på en bænk. Uheldet kom fra hans skødesløshed på en markdag, hvor han glemte at trække håndbremsen. Bilen ramte en sten med tilstrækkelig kraft til at forårsage deformation, hvor den ikke burde.
Uden bænk men mange stykker
Du kan også komme ud for et uheld, hvor mange dele af karrosseriet er blevet deformeret, selvom du ikke behøver at sætte bilen på bænken. For eksempel en ulykke, hvor du skal udskift og reparer bagskærm, midterstolpe, døre og tag, prisen i et billigt nyttekøretøj, kan være i 800 euro af dele plus yderligere 700 arbejdskraft. Disse priser går op til 2.000 euro for originale elementer plus 1.800 euro for de timer, værkstedet har investeret i et premium-brugskøretøj. Det er et job, der normalt kræver radialskæring, svejsning og maling, så Der er mange timers arbejde, der skal faktureres.
Dem, der antager, at motoren går i stykker
Mærkerne sætter som regel alle midler i brug, så en mindre fejl ikke ophører forringer motoren, indtil den går i stykker. Derfor advarsel om motorfejl og at de fleste moderne biler går ind i "nødtilstand” i det øjeblik, hvor dine flere detektorer opdager et problem.
Tandremsbrud / strækning af tandrem
Selv med alt dette, der undslippe fejl til de voksende kontrolsystemer, uanset hvor langt de rykker frem. Det tandremsbrud Det er det mest frygtelige uheld for ejere, der ved noget om motorer. Mekanikerne selv advarer om vigtigheden af, at den udskiftes, når den tid kommer, da hvis den går i stykker, betyder det ofte et problem i motoren så alvorligt, at det kan betyde, at man skifter den til en anden.
Løsningen går som regel igennem køb en brugt motor på et ophugningsanlæg med en faktura, der varierer meget afhængigt af mærke og motor, men som tilføres arbejdskraften kan fra 2.000 euro og op til 8.000 euro. Der er meget dyrere motorer (og meget dyrere arbejdskraft). Du skal kun forestille dig en enorm dobbeltturboladet V8 med mere end 500 hk fremstillet af et eller andet premium-mærke for at forestille dig, at denne regning kan være meget mere smertefuld.
også du kan vælge at prøve at reparere motoren, hvis regning kan være endnu højere. En mulighed, der normalt anbefales, hvis det er en værdifuld klassiker, eller der ikke er motorer til modellen, og dens ejer ikke ønsker at skille sig af med den.
For at undgå at bryde Tandrem, respektere kilometerne angivet af producenten at ændre det og endda fremfør den, hvis din bil bruger meget tid i tomgang. Det er trods alt tid brugt på at løbe, der ikke vises på kilometertælleren. Et meget almindeligt tilfælde hos taxachauffører.
Hvis din bil bruger en distributionskæde I stedet for en rem skal du vide, at det er et element, der ikke skal ændres i løbet af motorens levetid. Det ændres normalt kun, hvis det når meget højt kilometertal. I princippet er den stærk nok til, at du ikke kan bekymre dig, men husk det høje temperaturer og meget hurtige omdrejningsskift De får hende til at lide mere, end hun burde. Især ved at kombinere de to ting på samme tid. Det betyder ikke, at du ikke kan efterspørge din bil, men husk disse faktorer for at bruge den ansvarligt.
motorblokbrud
Det er mærkeligt, men det sker. Motorfabrikker er normalt meget omhyggelige gennem hele den industrielle proces, så der ikke er fejl eller mangel på kvalitet i materialerne. Men på trods af dette, du kan få en defekt enhed at hvis huset ikke tager ansvar for det, kan det medbringe en faktura svarende til den nævnte med brud på remmen de distribution.
Dette kan selvfølgelig også komme fra misbrug af motoren eller dens modifikation. Begge tilfælde med masser af grunde til at miste enhver garanti eller dækning af mærket og skal betale for en anden motor sammen med dens installation.
Skader på hovedpakningen
Fejl i dette element bryder ikke ligefrem motoren, men det forårsager dens fejl. åbning i to dele ved afkobling mellem topstykke og blok. Også selvom regningen for at reparere den ikke er så høj som dem, der er nævnt ovenfor, gør den det medfører et stort udlæg. Det skyldes, at forskellige komponenter som selve topstykket, bolte, andre pakninger osv. skal repareres eller udskiftes.
Regningen er normalt mellem 1.000 og 2.500 euro. Det siger sig selv, at disse regninger kan være meget højere afhængigt af den model, der skal repareres.
Det er en fejl, der normalt opstår med motor overophedning. Et problem, der kan udledes af fejlfunktion af bilkølesystem, og at nuværende modeller normalt afbøder ved at gå ind i den førnævnte "nødtilstand". Hvis bilen fortsætter med at køre, og ejeren ignorerer advarslerne, kan det selvfølgelig føre til et problem med hovedpakningen. En anden grund er at modificere bilen til at yde mere end dens tilsigtede ydeevne.
Transmissionsfejl
Gearkasse
Når problemet er gearkassen, kan regningen også være meget høj. Især hvis det er automatisk. Udskiftning af en ødelagt gearkasse kan være mellem 600 euro, med en brugt manual plus installation, og de 2.000 euro for en automat. Som altid vil priserne sandsynligvis stige afhængigt af modellen.
For at undgå at bryde gearkassen, skal du respektere det angivne kilometertal skift din olie y undgå at køre med konstant acceleration. I artiklen Pleje af en automatisk gearkasse du har flere detaljer for at forlænge dens levetid. Ændringer, der påvirker motorkraften for meget, kan også lægge ekstra arbejde på transmissionen, som den ikke er bygget til.
Kobling og dobbeltmassesvinghjul
Koblingen er en slidelement som i sidste ende skal ændres, hvis det bruges nok. Derudover er dens udskiftning normalt ledsaget af udskiftning af dobbeltmassesvinghjul for at drage fordel af det faktum, at operationen udføres. Mange steder gør de det efter politik, og selvom det ikke er det, har det den fordel, at man undgår at betale arbejdskraft to gange. Prisen for at ændre dem er normalt blandt de 900 for biler lowcost og de 1.800 euro for præmien.
Da det er et slidelement, skal det ikke betragtes som en fejl, hvis det skal udskiftes inden for en normal kilometerstand. Disse er cirka 300.000 km med næsten alle motorvejsruter og cirka 150.000 med de fleste byruter.
Vi kan selv skabe fejlen misbruge det med vaner som hold foden på pedalen af koblingen under lyskryds eller droppe det brat uden at være i de rigtige omdrejninger. Undgå at gøre disse ting, hvis du ikke ønsker at forkorte dens levetid. Du kan tjek selv om du har en slidt clutch ved at følge et par enkle trin.
fejl i turboen
Un gammel kending til dyre nedbrud der kan dukke op i vores bil. turboen arbejder ved meget høje omdrejninger at blæse luft ind i motoren, så den kan yde bedre. når det virker uden ordentlig smøring eller underkaste sig høje temperaturer så pludselig at slukke for motoren kan det føre til skader.
For at undgå dette skal du lade bilen stå kl gå lidt i tomgang inden start og lad det være tændt i et par minutter, før den slukkes hvis du kommer fra en lang tur eller har krævet meget af motoren. I artiklen Ting du skal være opmærksom på med min turbomotor du har flere tips til at tage sig af det korrekt.
Hvis du ikke vænner dig til disse vaner, skal du muligvis betale mellem 800 euro og 2.000 afhængigt af dit mærke. Et kuriosum er, at der er turboer som dem på nogle Porsche-modeller, der koster op til 10.000 euro, fordi de bruger materialer fra luftfartsindustrien. Selvfølgelig er de takket være dette meget mere modstandsdygtige over for temperatur og høje omdrejninger.
Problemer med gasstyring
Partikelfilterfejl
moderne biler de har flere og flere systemer til at reducere deres emissioner. Blandt dem er en af dem, der kan koste os flest penge, hvis den går i stykker partikelfilter. Dens erstatning normalt omkring en udgift på mellem 1.000 og 2.000 euro. Så selvom det er et element, der har et selvregenereringssystem, er det tilrådeligt at vænne sig til det. tage bilen høje omdrejninger et par kilometer for at hjælpe systemet med at forblive i god stand. Med det går du på motorvejen i nærheden af 3.000 omdrejninger i 25 km det skulle være nok.
EGR-ventil fejl
Ligesom partikelfilteret er det en del, der er ansvarlig for at reducere den forurening, som bilen udsender. Den udsættes for høje temperaturer og sod som følge af motorens forbrænding. For at undgå at det ender med at ødelægge, er det praktisk at udføre den samme operation som vi har angivet for partikelfilter. Hvis det ikke bliver gjort fra tid til anden, og det ødelægger regningen fuldstændig, er det det mellem 350 og 1.300 euro. Hvis du vil vide mere om det, anbefaler vi artiklen EGR-ventilen: hvad det er, hvordan det virker.