I motorverdenen findes der alle slags placeringer. fra de hurtigste biler selv den mest effektiv. Men listen, som ingen ønsker at toppe, er den grimmeste bil eller for at være politisk korrekt, den med det mindst vellykkede design. Det er tilfældet Fiat Multipla. En minivan, der var banebrydende i mange henseender, men som altid optræder i alle 'top 10' over de sværeste biler at se.
Fiat Multipla kom på markedet i 1998 som en revolutionerende bil med hensyn til plads og funktionalitet. Dets skaberes prioritet var at få en kabine med kun to sæderækker men hvor de passer ind seks personer plus bagage. En udfordring, som de skulle maksimere den tilgængelige plads til på forskellige måder.
Brugslængde, MPV-plads
Denne italienske minivan havde sjældne tiltag både i dit segment og uden for det. Den var kun 3,99 meter lang, så jeg ville have, at den skulle være lige så nem at parkere som mange kompakte på markedet. b-segment. Den var dog meget bredere og højere end nogen af dem. Hans 1,87 meter havde næsten samme vingefang som en Opel zafira og med sine 1,70 meter høje var den på niveau med mange SUV'er i dag som f.eks Nissan X-Trail eller Honda CR-V.
Med disse dimensioner havde dens interiør masser af plads til komfortabelt at rumme sine beboere. især i højden. Derudover tilbød den også en bagagerum ret udmærket med en kapacitet på 430 liter. Med andre ord en bil på et andet niveau rent praktisk, som dens rivaler ikke kunne måle sig med.
Men dyderne ved dets indre rum stoppede ikke der. Det midtersæde foran kunne klappes sammen på en sådan måde, at der var to uafhængige armlæn til fører og passager og flere huller til at efterlade genstande. På sin side kunne bagsæderne også flyttes til i alt 1.300 liters plads i bagagerummet.
Fiat Multipla motorer
Med hensyn til dens motor, intet ud over det sædvanlige. En dieselversion og en benzinversion, designet til at gå fra punkt A til punkt B uden at haste, men uden for meget pres til en 1.300 kg generalistbil. Den første var en 1.6 liter atmosfærisk med 103 hk og 144 Nm ved 4.000 o/min. den anden turbodiesel med 105 hk, som i 2001 ville stige til 110 hk og i 2002 til 116 hk. Dette var den bedste at køre med Multipla fuldt lastet, takket være dens 203 Nm drejningsmoment fra kun 1.500 o/min.
Det kontroversielle design af Multipla
Hvad der er klart er, at ingen af disse dyder tjente til at afbøde offentlighedens reaktion på designet af Fiat Multipla. Især for hans ejendommelig næse med små forlygter i bunden og to endnu mindre under forruden. De hjalp heller ikke stort misforhold mellem størrelsen på ruderne og størrelsen på resten af køretøjet. Et aspekt afledt af amplituden og fornemmelsen af rum, som de ledte efter i interiøret.
På dens bagside var der også nogle detaljer, der ikke favoriserede dens popularitet. Det baglygteklynger de havde en oval form, men som de havde tilføjet en deformation til siderne af bilen for at forbedre indikatorernes synlighed fra siden.
Ubalance mellem praktisk og design
Multipla's proportioner skulle helt sikkert være meget specielle, hvis den ønskede at opnå den gode indvendige plads. Det er ofte svært at harmonisere design og funktionalitet for at opnå et afbalanceret produkt. Men de fleste af de mest kritiserede aspekter af denne bil skyldtes ikke dette. Som anden generation af 2004 ville vise, havde hverken dens mærkelige næse eller dens baglygter noget at gøre med søgen efter overlegen funktionalitet.
Anden generation
I 2004 Fiat Multipla var der ingen spor af disse censurerede detaljer. forvandlet til en bil med en meget mere konventionel æstetik, som ikke længere brød så mange datidens designstandarder. Han fik endda kritik for netop det modsatte. For mange var den nu for intetsigende på trods af, at den bibeholdt sine usædvanlige proportioner og seks pladser.
Indretning
Det, der næsten ikke ændrede sig i de to generationer af denne bil, var interiørdesignet. Da den mangler en central tunnel og det typiske knappanel, der er knyttet til den, er kørepositionen for Multipla samlet alle kontrollerne på en enkelt overfyldt ø inden for førerens rækkevidde.
I den var de sammen: Airconditionudtagene og deres betjeningsgreb, gearstangen, instrumenteringen, radioen, et hul til briller og endda et lille rum til opbevaring af genstande. Alt dette omgivet af et instrumentbræt, der kunne vælges i flere slående farver.
Som du kan se, har Multipla mange elementer at være blandt de mindst yndefulde biler i nyere bilhistorie. Selvom vi ikke må glemme det æstetiske spørgsmål er noget meget personligt og at der for nogle ikke var noget galt med denne lille minivan. Hvis du stadig ikke er sikker på, hvad din mening er, er her et galleri.
Det var ikke officielt i Argentina, de gik kun ind i en dropper på grund af lejlighedsvis privat import (jeg tror jeg så tre i alt). Engang, da han så en af de tre, beskrev en person, der var med mig, og som slet ikke var noget om bilteknik eller design, det som "de satte en bil oven på en anden bil", og det virkede som en meget grafisk beskrivelse til mig. Et fremragende design med en kontroversiel stil. Sådan virker det i hvert fald for mig. Vær hilset. Luis
smuk bil
Jeg tror, han var forud for sin tid. Jeg har en Multipla med 12 år og 255.000 km er en JTD. Det har givet mig og giver mig fortsat fremragende resultater. De sagde den var grim, men ti år senere er der kommet meget grimmere biler ud, såsom Nissan Juke, som er ekstremt grim, og det gode er, at den hovedsageligt købes af kvinder, og jeg er sikker på, at mange af dem på tiden så Multipla som grim. leve for at se