Test Hyundai Bayon 1.0 T-GDI 100 CV 48V i-MT 6v Tecno

Hyundai Det holder aldrig op med at forbløffe os og har allerede sat et nyt produkt til salg for at få adgang til SUV-serien. Er navngivet Hyundai bajon, og er placeret som et økonomisk og fornuftigt alternativ til B-SUV-segmentet. Den har ikke samme kvalitet eller ydeevne som Kona, men til gengæld byder den på et tilstrækkeligt rummeligt interiør, et mere end korrekt bagagerum, intelligente motorer og en indeholdt pris.

Selvom de ydre dimensioner er ens, mærket asiatisk har markant differentieret dette ny bajonet af Kona. Den første er rettet mod et publikum med et strammere og mindre krævende budget, mens Hyundai Kona forsøger at overbevise kunder, der søger større differentiering og frem for alt overlegen ydeevne.

Og med det sagt, har det sydkoreanske firma tænkt sig at sælger omkring 4.000 enheder om året komplet af dette produkt. Det er en bil lavet i Europa til det europæiske marked, der fortsætter med Sensous Sportiness designidentiteten. Dens navn kommer i øvrigt fra Bayonne, en smuk by i det sydøstlige Frankrig. Selvom vi også kan sige, at det kommer fra Galicien... Hvorom alting er, Lad os sætte os bag rattet i den nye Hyundai Bayon.

Attraktiv, crossover og differentieret, dette er Hyundai Bayon

Startende med designet, som vi sagde, har Hyundai imprægneret denne nye crossover med sit sprog Sensuelt sportsligt design. Den er arvet fra de seneste succesfulde lanceringer, såsom Tucson, men med sin egen personlighed.

Oven på foran vi har fine linjer af LED-belysning, der fungerer som dagslys, og kommunikerer med en lille æstetisk åbning. Under og i enderne er hovedlyset, mens grillen er generøs med et ekstra luftindtag i det nederste område.

Hvis vi går til tværgående vi finder stærke opadgående spændingslinjer, en bageste søjle med en bestemt pileform og, hvordan kunne det ellers være, lavere beskyttelser for at øge den landlige stil. Ja, fælge kan være op til 17 tommer på topafslutninger. Derudover fås den i ni farver og taget i sort som ekstraudstyr.

La bag- den er også slående med et meget attraktivt udseende. Her kan vi se en karakteristisk split bezel med en vandret strimmel og piloterne igen i form af en pil. I mellemtiden dukker en tagspoiler op i det øverste område, som afslutter den nederste del med en robust kofanger.

Indeni er alt arv fra i20

For sin del spores kabinen til kabinen Hyundai i20 som vi testede for et par måneder siden. Og det er, at denne nye Bayon tager sin platform, mekanik og teknologier. Alt instrumentbræt, skærme, rat, kontroller, klimaanlæg og andre elementer er dem fra førnævnte i20.

På den måde står vi med en kabine fuld af hård plast. Udseendet er dog behageligt, ligesom berøringen på hovedfladerne. Det er også prisværdigt indstillingerne er rigtig gode, fordi vi ikke hørte et eneste knirken, når vi trykkede på de mest følsomme dele. Rigtig god fra Hyundai.

Med hensyn til sektionen af ​​skærmene, fra den anden finish (Maxx) har vi allerede en digital instrumentklynge som standard, med en størrelse på 10,25 tommer. Den kan tilpasses og ændrer grafikken afhængigt af køretilstandene, med en klar og behagelig æstetik.

På sin side har den enhed, vi har testet, Tecno-finishen. Det betyder, at vi i den øverste del af midterkonsollen har en 8 tommer berøringsskærm. Ligeledes er den intuitiv og nem at bruge, selvom skrifttyperne ikke er de mest innovative på markedet. Det er vigtigt at nævne det vi har Apple CarPlay og trådløs Android Auto.

For at toppe det har vi gode opbevaringsrum, trådløs opladningsplade til mobilen, pæne sæder, to USB-stik foran (og en mere på bagsæderne), samt to forskellige stilarter af polstring.

Og med mere end nok beboelighed

Un meget positivt afsnit for Hyundai Bayon handler det om beboelighed. Som i næsten alle biler er forsæderne rummelige nok til to voksne i næsten enhver størrelse. Derudover er kørestillingen behagelig og byder på mange justeringsmuligheder.

Men det skiller sig især ud i bagsæder. I en bil på blot 4,18 meter finder vi en meget anvendelig anden række. Voksne under 1,80 vil rejse komfortabelt og vil have plads nok til hoved, knæ og fødder.

Desuden, hvis disse bagsædepassagerer ikke er for korpulente, kan det centrale sæde også bruges med en femte passager for rejser ikke for lange. Og det er, at denne firkant ikke er for hård eller smal, mens transmissionstunnelen er noget bred, men har lidt relief. Logisk set er det ikke en Hyundai Santa Fe, men for sin størrelse giver den en meget god plads.

Dette er bagagerummet på Hyundai Bayon

Og fortsætter med styrkerne fra Hyundai Bayon dækker bagagerummet 411 liter. Dette placerer den i en god position sammenlignet med sine rivaler. Desuden har den praktisk talt 40 liter mere end Kona, som er tilfreds med 374. Slår vi sæderne ned, stiger volumen til 1.205 liter.

En anden vigtig detalje er, at Hyundai har udtænkt en guide, der giver dig mulighed for at placere bagagerumsbakken fastgjort til bagsiden af ​​sæderne. På den måde undgår vi situationen med at ville fjerne den stive bakke og ikke have et bestemt sted at placere den.

Atmosfærisk eller turbo, manuel eller automatisk, C eller Eco-mærke

Går videre til afsnittet vedr motorer, denne nye Bayon arver også mekanikken fra den førnævnte i20. På denne måde kan vi vælge mellem tre effektniveauer, der altid er forhjulstræk.

relateret artikel:

Test Hyundai i20 Stylux 1.0 T-GDI 120 CV DCT 7 (med video)

Adgangsmuligheden er den naturligt aspirerede firecylindrede 1.2 MPI 84 hk, som er forbundet med en 5-trins manuel gearkasse. Så har vi 1.0 T-GDI 100 hk, som kan være en seks-trins manuel eller en syv-trins DCT dobbeltkobling automat. I dette tilfælde kan vi vælge mellem en konventionel mulighed og 48 volt mikrohybrid og miljømærke.

Toppen af ​​rækken er også en 1.0 T-GDI 48V der udvikler en maksimal kraft af 120 CV. Denne variant fås kun med Style-finishen, som er den højeste, og med syvtrins DCT-gearkassen.

Ved rattet med 48 hk Bayon 100V

Til vores første kontakt har vi valgt en meget afbalanceret mulighed. Vi valgte 1.0 T-GDI-blokken i dens 100 hk version og 48 volt mikrohybridisering, kombineret med intelligent manuel gearkasse (iMT) seks gear. Trimniveauet på denne bil er Techno.

Det tekniske ark for denne version fortæller os, at den turboladede trecylindrede udvikler en maksimal effekt på 100 hk mellem 4.500 og 6.000 omgange, samt en 172 Nm drejningsmoment mellem 1.500 og 4.000. Den kan klare 0 til 100 på 10,7 sekunder og nå en tophastighed på 183 km/t. Deres blandet forbrug er 5,3 l/100 km i henhold til WLTP-cyklussen.

I løbet af denne dag har vi kunnet køre omkring 60 kilometer med den nye Hyundai Bayon. Vi har hovedsageligt valgt byruter og ringveje, der cirkulerer lidt på motorvejen. Dybest set vil de være de sædvanlige ruter for en bil som denne.

Enkelhed, det er ordet

Nok er det ord, der bedst definerer denne bils dynamiske adfærd enkelhed. Det er et let køretøj at køre, behageligt til rutinerejser og smidigt til at manøvrere gennem trafikken. Derudover har den et stort antal køreassistenter og aktive sikkerhedssystemer.

På trods af at det er en trecylindret motor overfører næsten ikke vibrationer eller støj til kabinen, noget der altid er værdsat. Derudover er lav- og mellemhastighedsdrift jævn, let at tilpasse sig til det. Til den sædvanlige brug af en urban crossover er det en motor med mere end tilstrækkelig solvens til at cirkulere på alle typer veje, selvom vi nok ikke kan sige det samme, når det kommer til at bestige et tungt belastet bjergpas.

Til alt dette skal vi tilføje, at den har en lys retning, med en masse assistance, som vil være praktisk til at vandre rundt og parkere. I så fald mangler heller ikke parkeringssensorerne og bakkameraet, som altid giver os en hånd på de mest retfærdige pladser.

Jeg kunne også godt lide suspensionstilgangen, som absorberer stød og stød godt som vi desværre normalt finder i byerne. Denne idiot, der trækker blødt sammen med sædernes behagelige blødhed, vil være praktisk til daglig brug.

sparsomt i forbrug

For at afslutte det det har ikke været en langtidstest hvor man kan få afgørende forbrugsdata. På trods af dette, taget i betragtning at vi har kørt adræt og med adskillige stop for at tage billeder og nøje se på nogle detaljer om bilen, har brændstofforbruget registreret af computeren været lavt.

Ifølge instrumentpanelet vi har i gennemsnit brugt 6,2 liter pr. 100 kilometer. Som sagt er det en figur, der skal tages med en pincet, og som vil variere i en længere test, men det forekommer mig at være et meget stramt tal taget dagens situation i betragtning. Det ville ikke være overraskende, hvis vi i en længere test kunne slippe mindst en halv liter af den mængde.

konklusioner

Hyundai Bayon ankommer som adgang til mærkets crossover-sortiment Sydkoreansk, forbliver i et lavere pristrin end Kona for at fuldende SUV-familien. Hovedpersonen i disse linjer konkurrerer med biler i B-SUV-segmentet som f.eks Renault Captur, The Sæde arona, The Kia Stonic eller Citroen C3 Aircross. Spil i ligaen af ​​de billigste så at sige.

Hver enkelt har sin egen designstil, nogle er mere konservative og andre mere slående, noget der allerede vil falde i forbrugernes smag. De vigtigste styrker ved Bayon er teknologi, stor bredde interiør kombineret med en bagagerum generøse, den mulighed for miljømærket gennem 48-volts systemet og store doser sikkerhed.

Til alt dette må vi tilføje, at det, som det er normalt i det asiatiske firma, har det fem års ubegrænset kilometergaranti. For at toppe det, med de nuværende rabatter, kan vi anskaffe en Hyundai Bayon fra kun 14.290 euro. En enhed som den, vi har testet (Techno-finish og 100 hk mikrohybrid og manuel motor) kan ifølge den officielle takst koste os omkring 20.600 euro.

Udvalgt udstyr Hyundai Bayon

Essence

• 15 tommer stålfælge
• Tagbøjler
• Sportssæder
• Nødbremsning med fodgænger- og cyklistregistrering
• fjernlysassistent
• Fartpilot
• automatiske lys
• DAB digital radio

Maxx

• 16 tommer alufælge
• 10,25 digital instrumentklynge
• 8-tommer lydskærm
• Trådløs Apple CarPlay og Android Auto
• bakkamera
• parkeringssensorer bagpå
• Elektrisk sammenklappelige spejle
• LED omgivende lys

Techno

• 17 tommer alufælge
• automatisk klimastyring
• LED forlygter
• Tågelygter
• Elektrokromisk indvendigt spejl
• Regnsensor
• Smart nøgle
• Advarsel om kollision i den blinde vinkel
• Trådløs oplader

stil

• 10,25 tommer berøringsskærm
• integreret navigationssystem
• Bluelink Connected Services
• smart fartpilot
• Parkeringssensorer for og bag
• LED baglygter
• Assistent til at undgå kollisioner ved at dreje og krydse
• Vognbaneassistent
• Tofarvet loft

Hyundai Bayon officielle priser

I nedenstående tabel har vi de officielle priser uden rabatter eller Hyundai-kampagner. I øjeblikket er der en lanceringskampagne på 3.000 euro, yderligere 1.200 euro til finansiering og 1.000 mere, hvis vi leverer en bil af et hvilket som helst mærke. I alt kan vi drage fordel af op til 5.200 euro.

Galleri Hyundai Bayon

Mere information om denne model

Hyundai bajon

• plazas 5
• Power 84 - 120 hk
• Forbrug 5,3 - 5,6 l/100 km
• Vurdering 4,4