Mercedes-Benz fortsætter med at udvide sit udvalg af biler med et væld af alternativer. Stjernemærket har diesel, benzin, diesel plug-in hybrider, benzin plug-in hybrider, mikro-hybrider og også elektriske køretøjer. På det seneste har vi lært en del af Power EQ familie, det vil sige plug-in hybrider.
Det tyske firma mødte os i byen Madrid for at fortælle os om den seneste udvikling inden for dette EQ Power-undermærke, samt for at have en kontakt med disse modeller. Ved denne lejlighed har vi fokuseret på det, vi anser for det mest interessante af alt, nemlig Mercedes klasse A 250 e.
Denne Mercedes A 250e er den plug-in hybrid version af den kompakte model. Det kan være et interessant alternativ for de kunder, der foretager daglige byrejser, men som fra tid til anden skal ud på vejen med garantier og plads nok. det er fuldt egnet som enkeltbil i hjemmet.
Ingen kosmetiske ændringer
Visuelle ændringer fra evt En klasse de er minimale. Ud over bagklappens mekaniske nomenklatur kan vi praktisk talt kun vide, at det er en plug-in hybrid fra ladestikket, samt fra at vise frem DGT ZERO mærke på forruden. Det går ganske ubemærket i den forstand, hvilket for mig forekommer en succes.
Nemlig det samme sker i kabinen. Bortset fra de nye indikationer på den digitale instrumentklynge, samt de valgbare hybriddriftstilstande, er der ingen slående ændringer indeni. Star compact forbliver på alle måder den samme ungdommelige, sporty udseende bil.
Mekanik af Mercedes-Benz A 250 og plug-in hybrid
Det vigtigste ved denne kontakt, som vi har udført, er logisk nok dets hybridsystem. Med undtagelse af GLB kan hele den kompakte serie kobles til denne plug-in hybridmotor. Det vil sige, at den er tilgængelig i klasse A, A-klasse sedan, CLA, CLA Shooting Brake, GLA y Klasse B.
For termisk del der bruges en benzinmotor med fire cylindre, 1,3 liter slagvolumen og turbo-overladning. Det er det samme drivmiddel, som versionerne med 180-værdien monterer, dog med nogle specifikke justeringer for den korrekte drift. Udvikler 160 hk (for de 163 hk af A 180) ved 5.500 o/min, samt 250 Nm tilgængelig fra 1.620 o/min.
El elektrisk motor Den er integreret i den 8-trins 8G-DCT dobbeltkoblingsgearkasse. Derudover fungerer den som startmotor. Det er et synkront drev 75 kW (102 hk) og 300 Nm drejningsmoment. Som helhed er den maksimale energi, som dette hybride fremdriftssystem er i stand til at udvikle 218 hk og 450 Nm.
For sin del, batteriet har en kapacitet på 15,6 kWh Og det er lithium-ion. Som i alle Mercedes plug-in hybrider har den en 6 års eller 100.000 kilometer garanti (ved 70 % kapacitet). I tilfældet med Mercedes A 250 e er rækkevidden i elektrisk tilstand mellem 60 og 68 kilometer afhængigt af udstyret i henhold til WLTP-cyklussen.
En vigtig detalje er, at selvom den ikke reducerer pladsen til beboerne, så reducerer den lastvolumen. Bagagerummet går fra 370 liter til 310 i denne variant. Brændstoftanken er også mindre med 35 liter.
Ved rattet: Elektrisk fremstød mere end nok
Og nu ja, vi begynder at køre. For at være ærlig har kontakten været for kort; men det hjælper os med at udtrække nogle Førstehåndsindtryk. Vi har lavet en kort tur med byveje, nogle motorveje og veje begrænset til 100 km/t. Vejret har heller ikke fulgt os alt for meget med regn og blæst.
Mercedes A 250e bibeholder god styring og affjedring fra resten af versionerne. Desuden opfattes endnu større balance, fordi selvom bilen vejer mere, sænkes tyngdepunktet takket være batteriernes lave position. Det er en smidig, direkte bil med en fast affjedring, hvilket ikke er ubehageligt.
Med hensyn til det nye hybridsystem må jeg sige, at jeg kunne lide dets drift. I elektriske og hybride tilstande er den i stand til stærk acceleration ved lave hastigheder, uden at benzinmotoren starter, mere end jeg havde forventet. Ved medium hastigheder accelererer den også godt, selvom hvis vi angiver, at vi vil have meget respons, træder forbrændingssystemet i drift for at garantere energetisk acceleration.
Logisk set, når vi accelererer fuldt ud, har vi en betydelig respons. De 218 CV og 450 Nm ankommer kraftigt, og bilen tager meget hurtigt fart. Da energien er høj, og trækkraften kun er til forakslen, kommer elektronikken naturligvis i spil ved mere end én lejlighed i disse regnfulde forhold for at undgå motorproblemer.
i elektrisk tilstand vi kan håndtere fastholdelse på fire niveauer ved hjælp af de pagajer, vi har bag rattet. Med minimum retention mode cirkulerer bilen "på sejl", når vi holder op med at accelerere, mens den i højeste retention mode sænker farten meget, som det er logisk. Disse padler skifter i øvrigt dobbeltkoblingsgearkassen, når benzinmotoren kører.
Måske pointen med forbedring af dette sæt er den bremsende berøring, selvom det langt fra er lige så kritisk som i andre hybrider og elektriske, som vi har testet. Men dens noget svampede touch tager lidt tid at tilpasse sig til at måle bremsen godt. Heldigvis er overgangen fra regenerativ bremsning til bremsen af selve klodserne mod bremseskiven heller ikke så mærkbar.
Pris Mercedes klasse A plug-in hybrid
Mercedes Class A 250 e er prissat til 39.350 euro uden rabatter. Hans bror Klasse A Sedan med identisk mekanik koster 40.150 euro. Sammenligner vi den med en A 200, som har meget mindre effekt og koster 32.500 euro, er prisforskellen bemærkelsesværdig, næsten 7.000 euro.
Det vil tage lang tid at amortisere de 6.850 euro, men hvis du kører mange bykilometer i løbet af dagen, og frem for alt, hvis du har mulighed for at oplade batteriet derhjemme, er det en interessant mulighed. Husk at du også har fordelene ved DGT's ZERO emissions label.
Endvidere Mercedes-Benz Spanien og Iberdrola er nået til enighed. Elselskabet installerer en vægboks gratis ubegrænsede målere i enfamiliehuse og i fællesgarage frem til 31. december 2020. De sørger for det hele og giver 3 års garanti.
Mere information om denne model
- plazas 5
- Power 116 - 421 hk
- Forbrug 0,8 - 8,8 l/100 km
- Vurdering 4,5