Mitsubishi Outlander PHEV test, den fremragende elev

I denne uge afprøvede vi Mitsubishi Outlander PHEV, en af ​​de forløbere, der markerede vejen for et par år siden. Og hvorfor siger vi dette? Fordi denne model var en af ​​de første plug-in hybrid SUV der kom på markedet. I Actualidad Motor vi havde mulighed for at teste det inden faceliftet, men nu efter sin renovering ønskede vi kontrollere, om alt stadig var i orden.

Outlander vil debutere et eksteriørbillede og teknologiske innovationer, men dens essens vil forblive den samme. En SUV af betydelige dimensioner, der kombinerer fordelene ved et elektrisk køretøj med dem fra et traditionelt drevet køretøj. Derudover har dette eksemplar Firehjulstræk, hvilket vil give dig merværdi. Og alt dette for en ret attraktiv prisVil Mitsubishi Outlander PHEV finde sin niche på markedet?

Imponerende

I den tidligere test af dette køretøj testede min kollega Eduardo en Outlander helt anderledes end denne, æstetisk set. Fra et mere afrundet og noget groft udseende går vi over til en helt mere dynamisk og attraktiv. Efter min ydmyge mening favoriserer faceliftet den japanske SUV. Selvom dens silhuet til en vis grad bibeholdes, vil vi se det lancerer designsprogoy, der også er vokset i størrelse.

Den forreste del er det område, hvor vi bemærker en større udvikling. Det er takket være "Dynamisk skjold" (dynamisk skjold), navn som det er blevet døbt med til fronten af SUV'en. Den skiller sig ud for sine mere dynamiske former og for gitteret mørklagt i klaversort, som er ledsaget af krom kant. De er placeret på siderne, danner en slags 'X' og løber gennem forlygter og tågelygter.

Forlygter har LED-teknologi og tågelygterne er cirkulære og er placeret i den nederste del, indsat i en sort list. Det nederste område er beskyttet af en sølvliste, der vil hjælpe i tilfælde af, at vi ønsker at komme af asfalten. Dit sidebillede vil skille sig ud for 18 tommer hjul tofarvet, specifik for denne version. finder vi også krom detaljer langs dit karrosseri, for eksempel på bunden af ​​døre, vinduesrammer eller tagræling.

På taget bemærker vi en lille antenne, formet som en hajfinne. Fortsætter vi bagud, ser vi også en krombeklædning, der er ansvarlig for at samle baglygterne, som de er LED og nyt design. Denne del af køretøjet ser ud til at være gået gennem gymnastiksalen, da den er ret muskuløs og blusser ud både på og uden for bunden. I bunden af ​​det centrale område finder vi anden sølvbeskyttelse.

Vi afslutter vores gennemgang af det ydre med at sige, at denne Outlander PHEV måler 4,695 meter lang, 1,8 meter bred og 1,71 meter høj. Dette forudsætter en vækst på nogle få centimeter og vil resultere i en bemærkelsesværdig indvendig rummelighed som vi vil se nu. Akselafstanden er 2,67 meter og indstigningsvinklen er 21 grader og udgangsvinklen er 22,5 grader, korrekt for en moderat off-road brug.

Rummeligt og kvalitetsinteriør

Det skal siges, at Mitsubishi Outlander PHEV siden sit ansigtsløft kun sælges med højest afsluttende, kaiteki. Det betyder, at den allerede kommer fyldt med udstyr og med fornemme elementer. Det første, vi bemærker, når vi træder ind i kabinen, er det dens kvalitet er blevet forbedret betydeligt. Der er brugt en række hårde og bløde plasttyper, som generelt er De har et godt nærvær de er behagelige at røre ved og godt færdige. Der er endda noget træindsats.

Forsæderne er et af højdepunkterne. De er foret med en blandet polstring, de opvarmes og de er meget rummelige og komfortable. Som en god SUV er disse sæder placeret i en noget forhøjet stilling og med dem er det nemt at finde en god kørestilling. Det multifunktionsrat Den modtager læderbetræk og er desuden opvarmet. Dens form minder om "Dynamic Shield" på forsiden. Den eneste ulempe, vi sætter på den, er, at den måske har for mange knapper (17 i alt). Vi kan se nogle store sølvknaster, der vil tjene til at kontrollere tilbageholdelsesniveauet, som vi vil se senere.

Bag rattet en noget anderledes instrumentering. Der er speedometerskiven, men logisk nok ikke omdrejningsskiven. I stedet for en indikator for strømforbrug med tre niveauer: Charge, Eco og Power. Mellem de to sfærer er der 4,2 tommer skærm som vil vise os information og være meget nyttig. I midten af ​​instrumentbrættet finder vi 7 tommer berøringsskærm, hvorfra multimediesystemet styres. Det har adskillige funktioner, men vi fandt det noget kompliceret at bruge.

Den centrale konsol færdig med træ plads til gearstang, et lille joystick, der ved brug fungerer som i en normal automatgearkasse, selvom det som vi skal se senere er en CVT. Vi vil også se CHRG og SAVE knapper for at ændre køretilstanden og længere tilbage endnu en knap for at aktivere S-AWC firehjulstræksystemet. I dette område finder vi også håndbremsegrebet og knapperne til at styre opvarmningen af ​​vores sæder.

Vi sagde, at forsæderne skilte sig ud for deres rummelighed og komfort, men de bageste vil heller ikke blive efterladt. På grund af sædernes form vil sidesæderne være mere komfortable, selvom det centrale sæde har fordelen af ​​en næsten ikke-eksisterende transmissionstunnel. Vi er nødt til at kommentere, at denne plug-in hybrid version kun kan have kapacitet til 5 passagerer, mens diesel-outlanderen kan rumme 7 passagerer. Det skyldes, at en af ​​elmotorerne er placeret på bagakslen.

En bagagerum Noget lignende vil ske, og i denne PHEV-version vil den miste noget kapacitet i forhold til den konventionelle. Få 498 liter, hvilket slet ikke er dårligt men ligger noget langt fra de normale 519 liter. Porten er elektrisk betjent, læssemundingen er noget høj, men den er bred og komfortabel. Under gulvet finder vi et par rum, i en af ​​dem er der opladeren, som vi vil tilslutte den til strømmen og i den anden et anti-punktursæt, da vi ikke har et reservehjul.

Plug-in hybrid elektrisk køretøj (PHEV)

Vi skal tale om hybridsystemet, som vores Mitsubishi Outlander PHEV bruger. Det er det samme som før restylingen, en kombination af en 2.0 liter benzin og 121 hk med andre to elektriske motorer, placeret en på hver akse og med hver 60 kW. Under gulvet i køretøjet er pakken af lithium ion batterier, 300 V og 12 kWh kapacitet. Systemet fuldendes af en generator, der kan omdanne benzinmotorens kraft til elektricitet for at genoplade batteriet.

Med alt dette løfter a elektrisk rækkevidde på 52 kilometer, en afstand, der vil blive reduceret, hvis vores kørsel ikke er helt effektiv. Tilsvarende Outlander PHEV godkender et forbrug på 1,8 l/100 km og CO2-udledning på kun 42 g/km, overraskende lave tal, selvom vi nu vil se, at det vil være lidt svært i normale situationer at nå det forbrug. Fordelene er de mindste ved denne type køretøjer, men det må siges, at det accelererer 0 til 100 km/t på 11 sekunder og at dens tophastighed er 170 km/t.

Der vil være forskellige køretilstande i denne SUV. Først 100% elektrisk, hvor kun disse motorer kommer i spil, og det vil være vores bedste allierede på byruter og så længe vi har nok ladning i batteriet, og vi ikke går for langt med højre fod. Der vil også være en seriel hybrid tilstand, hvilket betyder, at benzinmotoren tændes for at føde batteriet eller for at levere mere strøm. Elektriske motorer vil fortsat være hovedpersoner, men vil have støtte fra benzin.

Den tredje og sidste er parallel hybrid tilstand. Det vil tjene os i situationer, hvor vi har brug for større ydeevne, på hurtigere veje, eller når vi vil køre med en hastighed på 120 km/t. I dette tilfælde motoren benzin vil drive hjulene af Outlander, bliver hovedpersonen. De elektriske motorer forbliver i baggrunden og understøtter den, når det er nødvendigt. i denne tilstand forbruget vil stige betydeligt.

Hvordan oplader jeg Outlander PHEV-batterierne?

Når batteriet løber tør efter et par kilometers elektrisk kørsel, vil vi have flere muligheder. Mens vi kører, kan vi bruge SAVE-tilstand I tilfælde af at vi ønsker at reservere batteriet til senere, vil vi med denne sparetilstand være i stand til at opretholde opladningsniveauet. Selvom vi allerede er løbet tør for det, vil det være mere interessant at bruge CHRG-tilstand, som bruger benzinmotoren til at oplade batteriet, meget nyttigt, da vi med køretøjet stillestående kan oplade en stor del af batteriet på lidt over en halv time.

Den genoplades også, mens den kører med regenerativ bremsning og med CVT geartilstand B. Dette har fem niveauer, som vi kan ændre med padlerne på rattet, og som vil holde køretøjet mere eller mindre afhængigt af vores behov. Det er en plug-in hybrid, og derfor vil det give os mulighed for at tilslutte den til strømmen. I en konventionel stikkontakt a fuld opladning vil tage omkring 5 timer og repræsenterer en cirkapris på godt 2 euro. Eventuelt tilbyder mærket en 16 A "wallbox", der reducerer tiden til 3 en halv time. Vi vil også være i stand til at oplade den ved en hurtig opladningsstation, med dens CHAdeMO type system 80 % batteri på 30 minutter.

kørefornemmelser

Jeg må indrømme, at jeg ikke har stor erfaring med plug-in hybrider, så jeg stod i denne uge sammen med Outlander PHEV som om jeg var en ny kunde at premierer mount. Når jeg kender hele den teoretiske del, sætter jeg mig bag rattet i SUV'en, trykker på startknappen og giv mig en stille hilsen. Det er en fornøjelse at se, hvordan et køretøj af næsten to tons (1.845 kg tom) bevæger sig uden at lave en eneste lyd.

hvis ikke for ham kunstigt genereret brummen (afbrydelige) fodgængere ville ikke bemærke vores tilstedeværelse. Faktisk ser mange noget forvirrede ud for at se, hvordan vi bevæger os med total stealth. Byen er vores allierede, kører i elektrisk tilstand vil vi bevæge os tilfredsstillende og med et forbrug på 0,0 liter. I et bymiljø skiller det sig ud for nogle Lydløs og intens acceleration som vil tage os fra et lyskryds til et andet med usædvanlig hastighed og effektivitet.

Dine mangler vil komme frem når vi tager motorvejen og vi er klar til at tage en længere tur. Ikke ved raffinement, siden dens isolering er blevet forbedret op til 100 point og selv med benzinmotoren tændt vil vi få lidt støj til kabinen. Vi siger det snarere ved forbrug. I tilfælde af byen og endda på sekundære veje vil vi få gode tal under 4 l/100km. Selv ved 120 km/t på motorvejen kan vi opnå et ordentligt forbrug, så længe vi har et batteri.

Hvornår vi løber tør for elektrisk ladning er, når 'problemet' dukker op. Med benzinmotoren på fuld kapacitet vil vores forbrug være mellem 9 og 10 liter. Logisk på den ene side, under hensyntagen til størrelsen og vægten af ​​dette køretøj. De vil stige lidt mere, hvis vi beslutter os for at bruge CHRG-tilstanden, mens vi kører, da mere strøm er dedikeret til at oplade batteriet. Dette tilføjet til en brændstoftank på 45 liter, betyder, at den totale autonomi er noget reduceret end hos andre konkurrenter.

Generelt finder vi en interessant kørekvalitet i enhver form for situation. vi mødte nogle ret blød affjedring, hvilket gør det klart, at komfort råder. De er dog ikke for svampede, og vi finder en god kurvekørsel, på trods af den gyngen, der findes i køretøjer af disse dimensioner. Det adressen er ret præcis og afbalanceret, samt bremserne, som har et korrekt touch og formår at stoppe sine knap to tons.

Også til udenfor asfalten?

Nå ja hvorfor ikke? Mitsubishi har tænkt på alt, og dens plug-in hybrid vil nyde godt af firehjulstræk Super All Wheel Control (S-AWC). Det opnås takket være, at de elektriske motorer er uafhængige, og hver enkelt er monteret på en aksel. På denne måde er systemet i stand til send kraften til den nødvendige akse i hvert øjeblik. Det er ansvarligt for at styre både traction control og bremser, så kørslen er jævn og lineær på enhver type terræn.

I normale situationer vil køretøjet være forhjulstrukket og vil opføre sig som sådan. Kun i situationer med lav tilslutning Drejningsmoment vil blive sendt til baghjulene, hvilket forbedrer vores sikkerhed i forhold til dårligt vejr og asfalt under dårlige forhold. Selvom det også overlader det til vores valg, da man trykker på 4WD-låseknap, vil vi have permanent total trækkraft med fordelene ved næsten øjeblikkelig elektrisk drejningsmoment. Vi kan ikke sige, at Outlander PHEV er en ekspert off-roader, men den kan få os ud af klæbrige situationer og give os mulighed for at rulle på stier uden problemer.

gøre status

Hvis du overvejer at få en plug-in hybrid, er Mitsubishi Outlander PHEV en meget god mulighed. Fuldstændig renoveret udvendigt og med et kvalitetsinteriør vil den også skille sig ud for sin raffinement og glatte kørsel. Dens egenskaber vil gøre det til et køretøj mere anvendelig i bymiljøer og dens største mangel er forbrug, når vi løber tør for batteri. Du skal selvfølgelig have adgang til en dagligt ladepunkt.

Som om det ikke var nok, kommer det med en attraktiv pris og et komplet udstyr, som gør den ikke meget dyrere end en diesel. Plus plug-in hybrider har nu DGT's blå etiket, hvilket vil resultere i nogle administrative fordele. Med Outlander PHEV det vil ikke være nødvendigt at betale på regulerede parkeringsarealer i nogle byer er cirkulation tilladt på BUS-VAO-banerne, og i Madrids tilfælde kan vi få adgang til centrum, selvom der er trafikbegrænsning på grund af høje forureningsniveauer.

Udstyr Mitsubishi Outlander PHEV

kaiteki

• 18" alufælge (225/55R18 dæk)
• Opvarmet multifunktionsrat justerbart i højde og dybde
• Tyverialarm
• varme forsæder
• Super All Wheel Control (S-AWC) drivsystem
• Selvnivellerende LED-forlygter med forlygtevasker
• LED-kørelys integreret i forlygterne
• Adaptiv fartpilot (ACC)
• Forward Collision Mitigation System (FCM)
• Utilsigtet Acceleration Mitigation System (UMS)
• Lane Departure Warning (LDW) system
• Multi Around Monitor System (parkeringshjælpesystem – 360° vision-kamera)
• MMCS multifunktionsnavigationssystem med 7” touchskærm
• Mitsubishi Remote Control App (opladningstimer, opvarmning osv.)
• Elektrisk bagklap (åbning og lukning)
• 7 airbags inklusive knæ til føreren

2016 Mitsubishi Outlander priser

Redaktørens mening

Mitsubishi Outlander PHEV Fotogalleri