Δοκιμή Toyota Aygo X Cross 1.0 72 CV Play

Τις τελευταίες επτά ημέρες δοκιμάζουμε το Toyota Aygo XCross. Ένα μικρό αστικό με crossover τόνους, γεμάτο τεχνολογία εστιασμένη στην ασφάλεια. Κάτι στο οποίο έχουμε συνηθίσει ιαπωνική μάρκα, που γεμίζει τα μοντέλα της με κάθε είδους βοηθήματα οδήγησης, ακόμα και στα πιο βασικά φινιρίσματα.

Χωρίς να προχωρήσουμε περαιτέρω, το αυτοκίνητο που δοκιμάσαμε είναι το μοντέλο εισόδου που ονομάζεται Δοκιμάστε να παίξετε, με κιβώτιο ταχυτήτων Ταχύτητες. Το τελευταίο, που σχετίζεται με μόνο κινητήρας διαθέσιμος: η βενζίνη 70, που είναι μικρός τρικύλινδρος του 1.0 λίτρου με 72 ίππους. Η άλλη επιλογή είναι να τοποθετήσετε το αυτόματο κιβώτιο CVT εκταμιεύοντας 1.350 ευρώ παραπάνω, κάτι που θα το συζητήσουμε και στην αντίστοιχη ενότητα γιατί είναι ενδιαφέρουσα επιλογή.

Ο συνδυασμός ενός αστικού τμήματος Α, που τείνει να γίνει φθηνότερος με περικοπές στον βασικό εξοπλισμό, με ένα τέτοιο οπλοστάσιο τεχνολογίας ασφαλείας, έχει ως αποτέλεσμα ένα αυτοκίνητο γεμάτο αντιθέσεις. Τόσο πολύ, που στο μπροστινά καθίσματα είναι ξεκάθαρα αντιληπτό ότι είναι α 2022 μοντέλο, αλλά αν αλλάξουμε σε όπισθεν φαίνεται ότι βρισκόμαστε στο 90 χρόνια του XNUMXου αιώνα. Μπορείτε ήδη να το δείτε από έξω αν το κοιτάξετε προσεκτικά.

Εξωτερική σχεδίαση του Toyota Aygo X Cross

Το Toyota Aygo X Cross μέτρα 3,70 μέτρα μήκος, πλάτος 1,74 μέτρα, ύψος 1,51 μέτρα και μεταξόνιο 2,43 μέτρα. Δηλαδή, η εύρεση στάθμευσης με αυτό το αυτοκίνητο θα είναι πολύ εύκολη, επειδή αυτά τα 30 cm λιγότερα από πολλά αυτοκίνητα στο Τμήμα Β είναι πολύ αισθητά.

Αυτές οι αναλογίες, που προστέθηκαν στη σχεδίαση του Aygo X Cross, οδηγούν σε ένα πρωτότυπο και ελκυστικό αυτοκίνητο. Ειδικά επειδή αυτό το μακρύ μεταξόνιο σε ένα τόσο μικρό αυτοκίνητο, αυτή η ψηλή μύτη και τα κάπως στενά παράθυρα του δίνουν μοιάζουν πολύ με την έννοια που παρουσίασαν στις αρχές του 2021.

Στη μύτη ξεχωρίζει η απουσία κορυφαίας ψησταριάς, όπως και στα υπόλοιπα μοντέλα της Toyota. Έτσι, όλος ο αερισμός του κινητήρα εισέρχεται από τη μεγάλη κάτω γρίλια, η οποία σε αυτό το αρχικό μοντέλο είναι πλαισιωμένη σε μαύρο ματ πλαστικό. Το ίδιο υλικό έχουν χρησιμοποιήσει για αυτά θόλοι των τροχών που του δίνουν την όψη crossover που αναφέραμε προηγουμένως.

Στο πλάι υπάρχει μια εγκοπή που βγαίνει από το κάτω μέρος του αμαξώματος και εκτείνεται διαγώνια προς το χερούλι της πίσω πόρτας. Τι του δίνει μια πιο δυναμική πτυχή, αν και ο κινητήρας δεν είναι συντονισμένος με αυτό. Στα αιχμηρά πίσω παράθυρα είναι όπου μπορείτε να δείτε α μικρή λεπτομέρεια που δείχνει την έλλειψη ρυθμιστών παραθύρων (ούτε χειροκίνητο ούτε ηλεκτρικό): ο μικρός μαύρος κύκλος του ανοίγματος τύπου πυξίδας, που αφήνει μόνο μια μικρή πλευρική σχισμή όταν ανοίγει.

Ήδη στο πίσω μέρος ξεχωρίζουν το μεγάλες οπτικές ομάδες και η γυάλινη επιφάνεια, που καλύπτει πολύ περισσότερα από το πίσω παράθυρο, για να δώσει σε ολόκληρη την πίσω πόρτα μια λαμπερή εμφάνιση σε μαύρο χρώμα. Στο κάτω μέρος βρισκόμαστε ξανά με το ίδιο μαύρο πλαστικό με τους θόλους των τροχών και την απουσία σωλήνα εξάτμισης που φαίνεται με εμφανή τρόπο. Αν και θυμόμαστε ότι είναι α βενζινοκινητήρας όχι πια, με συνέπεια αυτοκόλλητο Γ πράσινο.

Ένα απλό εσωτερικό αυτού του Toyota Aygo X Cross

Αν μπούμε μέσα στο Aygo X Cross, το πρώτο πράγμα που τραβάει την προσοχή δεν είναι ούτε το τιμόνι ούτε ο πίνακας οργάνων. ο κεντρική οθόνη αφής, πλαισιωμένο από οβάλ, είναι αυτό που κατέχει το επίκεντρο, κάνοντάς το πολύ διαφορετικό από άλλα ανταγωνιστικά μοντέλα.

Το αποτέλεσμα είναι ένα πολύ απλό εσωτερικό. Μόνο μια πρίζα 12V, ένας άλλος τύπος USB και τα συμβατικά χειριστήρια του κλιματισμού έχουν μείνει έξω από αυτό το ωοειδές. Αν κάναμε ένα βίντεο με αυτό το αυτοκίνητο, εδώ θα χτυπούσε ένα κουδούνι συνοδευόμενο από ένα πράσινο βέλος που δείχνει προς τα πάνω, λόγω του εύκολου χειρισμού του χωρίς να αποσπά την προσοχή από το δρόμο.

Από την άλλη πλευρά, στο όργανα το βέλος θα ήταν κόκκινο που δείχνει προς τα κάτω, για να γίνει σαφές ότι είναι ένα σημείο που θα μπορούσε να βελτιωθεί. Στο Aygo X Cross είναι εξαιρετικά σύντομη σε μέγεθος και πληροφορίες. Είναι ένας ενιαίος κύκλος που δείχνει την ταχύτητα στο επάνω μέρος, με μια μικρή επάλληλη οθόνη που δείχνει τα δεδομένα από τον ενσωματωμένο υπολογιστή. Λείπει ένδειξη θερμοκρασίας και στροφόμετρο λειτουργεί με τρελά ανακριβή φώτα που ανάβουν σε βήματα των 500 σ.α.λ.

Βοηθήματα οδήγησης σε ανταλλακτικά για ένα αστικό

Αυτή η απλότητα εξαφανίζεται κοιτάζοντας το τιμόνι λόγω του πολλά βοηθήματα οδήγησης που αναφέραμε στην αρχή. Για τον έλεγχο τους, έχει περισσότερα από 10 κουμπιά σε κάθε πλευρά. Αν και είναι εύκολο να τα συνηθίσεις και ο χειρισμός τους είναι απλός. Επιπλέον, το τιμόνι είναι φινιρισμένο με απομίμηση δέρματος που είναι ευχάριστο στην αφή.

Τα βοηθήματα οδήγησης που διαθέτει το Aygo X Cross που είναι χρήσιμα στην πόλη είναι: η πάντα πρακτική κάμερα οπισθοπορείας, το σύστημα προ-σύγκρουσης με ανιχνευτή πεζών και ποδηλάτων, η προειδοποίηση φρεναρίσματος έκτακτης ανάγκης (που μερικές φορές προειδοποιεί πάρα πολλές φορές) και η εκκίνηση σε ανηφόρα βοηθώ Και αν θέλετε να βγείτε στο δρόμο, βοηθήματα όπως: αναγνώριση σημάτων κυκλοφορίας, έλεγχος μεγάλης σκάλας, ειδοποίηση απώλειας προσοχής από τον οδηγό και υποβοήθηση αλλαγής λωρίδας θα είναι χρήσιμα.

Ο υλικά χρησιμοποιείται για τα πάντα κακής ποιότητας και καθιστούν σαφές ότι είναι μια από εκείνες τις λεπτομέρειες που οι μάρκες τείνουν να παραμελούν στα αυτοκίνητα της κατηγορίας Α. Ακόμα κι έτσι, πρέπει να αναγνωριστεί ότι όλα είναι καλά συναρμολογημένα, χωρίς ορατά ελαττώματα που αλλοιώνουν τη συνολική όραση. Επιπλέον, υπάρχουν μερικά πρόσθετα προσαρμογής, όπως κόκκινα καλούπια, εάν το βασικό σχέδιο είναι πολύ ήπιο για τον ιδιοκτήτη.

Ο χώρος στα μπροστινά καθίσματα είναι αρκετός για μεγάλα άτομα, τόσο σε ύψος όσο και σε πλάτος. Αν και αν και οι δύο ένοικοι είναι μεγάλοι, ο χώρος μεταξύ τους θα είναι λίγος, όπως συνήθως στις αστικές περιοχές.

Δεύτερη σειρά καθισμάτων του Aygo X Cross

Αν πάμε στο πίσω καθίσματα, παρατηρούμε ότι εξοικονόμηση πάλι, όχι μόνο στο άνοιγμα παραθύρου τύπου πυξίδας, αλλά και στο βάρος της ίδιας της πόρτας. Φαίνεται να ζυγίζει μόλις μερικά κιλά όταν το τραβάμε, τόσο λόγω της σύνθεσής του χωρίς εσωτερική επένδυση, όσο και λόγω του μικρού του μεγέθους. Το τελευταίο είναι μια ταλαιπωρία που αφήνει α κάπως άβολη πρόσβαση, σε σύγκριση με αυτοκίνητα στην αμέσως παραπάνω κατηγορία.

Μόλις μέσα στο ο χώρος για τα πόδια είναι πολύ περιορισμένος. Με το κάθισμα οδηγού στημένο για μένα (είμαι 1,86'1,60"), δεν χωράω πολύ στην πλάτη. Πίσω μου χωρούσε ένα άτομο μόλις 1,74 μέτρα. Κάναμε τη δοκιμή με άλλα άτομα και η καμπίνα επιβατών αφήνει αρκετό χώρο για 1,74 μέτρα μπροστά και 1,68 μέτρα πίσω περίπου. Εάν θέλετε να μεταφέρετε ένα μωρό στο κάθισμά σας, το κάθισμα του συνοδηγού ακριβώς μπροστά μπορεί να δεχθεί μόνο ένα άτομο έως περίπου XNUMX μέτρα.

Ως προς κορμός, λογικά δεν μπορεί να είναι γενναιόδωρος σε αυτοκίνητο μήκους 3,70 μέτρων. κυβικός 231 λίτρα, δηλαδή ό,τι χρειάζεται για μια-δυο βαλίτσες καμπίνας αεροπλάνου και μερικά ακόμη μικροπακέτα. Είναι κάτω από α Hyundai i10 (252 l) ή α Kia picanto (255 l), λίγο πάνω από α Fiat Panda (225 l) και πολύ πάνω α Fiat 500 (185l). Έτσι είναι κοντά στον μέσο όρο του τμήματός του.

Στο τιμόνι του Toyota Aygo X Cross

Αν ξεκινήσουμε με το Aygo X Cross, ο τρικύλινδρος κινητήρας 1.0 λίτρων γίνεται άμεσα αντιληπτός λόγω των μικρών κραδασμών που προκαλεί. Αν και είναι απολύτως εντός λογικής και μπορεί ακόμη και να ειπωθεί ότι εξακολουθεί να είναι ένας ήσυχος κινητήρας στην κατηγορία του.

ως Δεν είναι αναμενόμενο, είναι καλές δυνατότητες, τόσο για τα 72 CV όσο και για τα 93 Nm του μέγιστη ροπή. Αν και αυτά τα στοιχεία δεν έχουν τόση σημασία όσο το γεγονός ότι πρόκειται για έναν ατμοσφαιρικό κινητήρα, ο οποίος επομένως πιέζει με όλη του τη δύναμη από πολύ αργά στο στροφόμετρο. Συγκεκριμένα σε αυτό το μοντέλο είναι όταν φτάσαμε στις πολύ υψηλές 4.400 σ.α.λ, ώστε αυτό που είναι ικανό να σπρώξει δεν είναι μεγάλο πράγμα.

Για το λόγο αυτό, είναι ένα αυτοκίνητο που προτείνουμε αν η χρήση του πρόκειται να είναι σχεδόν εντελώς αστική. Εάν οδηγείτε σε αμφίδρομους δρόμους μπορείτε να ξεχάσετε την αξιόπιστη και ασφαλή προσπέραση αν αγγίξετε ένα αργό φορτηγό, τρακτέρ ή τους συχνούς ποδηλάτες σε πολλούς ισπανικούς δρόμους.

Κατανάλωση

Σε ό,τι μπορεί να αναμένεται καλά αποτελέσματα, και μάλιστα τα παίρνει, είναι στην ενότητα της κατανάλωσης. Επιπλέον, στην πόλη είναι εύκολο να είσαι κοντά στα 5,2 l/100 km, στον αυτοκινητόδρομο γύρω στα 4 l/100 km, αλλά, το πιο περίεργο, στον αυτοκινητόδρομο αρκείται μόνο στα 4,8 l/100 km. Κάποια έξοδα για να καυχηθείς στην πόλη και σε αργούς δρόμους, για την έλλειψη ηλεκτρικής υποβοήθησης, αλλά ακόμα περισσότερα σε γρήγορους δρόμους, για να το πετύχεις παρά τις 3.600 σ.α.λ. για να διατηρήσεις τα 120 km/h.

Αυτές οι καταναλώσεις συμβάλλουν: η ρύθμιση του κινητήρα, σαφώς εστιασμένη στην εξοικονόμηση καυσίμου, και φυσικά τα 1.015 κιλά που ζυγίζει το Toyota Aygo X Cross. Το τελευταίο, μαζί με το μαλακό τιμόνι, το κάνει να αισθάνεται πολύ ευέλικτο να κυκλοφορεί στην κίνηση, αν και δεν είναι ένα αυτοκίνητο σχεδιασμένο να παίζει ανάμεσα στις καμπύλες.

Συμπεράσματα

Το Toyota Aygo X Cross είναι ένα τέλειο αυτοκίνητο για όσους αναζητούν εύκολο παρκάρισμα και πολλά βοηθήματα οδήγησης. Αν και πρέπει να αναγνωριστεί ότι ορισμένα από αυτά χρησιμοποιούνται περισσότερο σε αυτοκίνητα πιο σχεδιασμένα για το δρόμο. Είναι ευέλικτο και ευκολοδήγητο, αν και το τελευταίο θα ολοκληρωνόταν με το αυτόματο κιβώτιο CVT που αναφέραμε στην αρχή, με το οποίο μπορείς να ξεχάσεις τον συμπλέκτη σε διαδρομές γεμάτες φανάρια και μποτιλιαρίσματα.

Στην η άλλη όψη του νομίσματος είναι αυτοί συγκεκριμένες λεπτομέρειες του τμήματος ΑΌπως τα ανοιγόμενα πίσω παράθυρα τύπου πυξίδας, τα οποία μπορεί να είναι λίγο κλειστοφοβικά για μερικούς ανθρώπους, τα σκληρά πλαστικά γύρω-γύρω και τα μπροστινά ηλεκτρικά παράθυρα, αλλά χωρίς λειτουργία με ένα κλικ.

Η βασική έκδοση που έχουμε δοκιμάσει μέρος των 14.500 ευρώ τα οποία, παρά τα προαναφερθέντα ελαττώματα, δικαιολογούνται από την τεχνολογία ασφαλείας που περιλαμβάνει ως στάνταρ. Τουλάχιστον λαμβάνοντας υπόψη ότι οι τιμές των αυτοκινήτων έχουν εκτοξευθεί τον τελευταίο καιρό. Αν θέλετε με αυτόματη αλλαγή πρέπει να πληρώσετε τιμολόγιο 15.850 ευρώ. Το υψηλότερο τελείωμα που ονομάζεται Chic ξεκινά από 17.250 ευρώ.

Εξοπλισμός Toyota Aygo X Cross

Δοκιμάστε να παίξετε

• Καπέλα καθρέφτη χρώματος σώματος
• Εμπρός και πίσω φώτα ομίχλης
• Τροχοί 17 ιντσών
• Φώτα ημέρας τύπου LED
• Πίσω φώτα LED
• Άγκυρες Isofix
• Ηλεκτρικά ρυθμιζόμενοι εξωτερικοί καθρέφτες
• Δερμάτινο τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών
• Διαιρούμενα και αναδιπλούμενα πίσω καθίσματα
• Αντιστροφή κάμερας
• χειροκίνητος έλεγχος κλιματισμού
• Μπροστά ηλεκτρικά παράθυρα
• Αισθητήρας φωτός
• Lane Departure Assist με Lane Control
• Περιοριστής ταχύτητας
• Lane Keeping Assistant
• Αναγνώριση πινακίδων
• Φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης με ανίχνευση πεζών και ποδηλάτων
• Προσαρμοστικός έλεγχος ταχύτητας
• αυτόματα μεγάλα φώτα
• Συμβατότητα Apple CarPlay και Android Auto
• MyToyota
• Έγχρωμη οθόνη πολλαπλών λειτουργιών TFT
• Ψηφιακό ραδιόφωνο DAB
• Toyota Touch 2 οθόνη πολυμέσων 7 ιντσών

Μου αρέσει (προσθήκη)

• διακοσμητικά καλούπια
• Σκοτεινά πίσω παράθυρα
• Δίχρωμο αμάξωμα
• Προβολείς LED
• Ζάντες 18 ιντσών σε μαύρο χρώμα
• Προσαρμογή εσωτερικού στο χρώμα του αμαξώματος
• Ηλεκτρικά θερμαινόμενοι εξωτερικοί καθρέφτες
• Μαύρη ταπετσαρία με ραφές στο χρώμα του αμαξώματος
• αυτόματο έλεγχο του κλίματος
• Αισθητήρας βροχής
• Σύστημα πολυμέσων Toyota Touch 2 8 ιντσών

Κομψό (προσθέτει)

• Επεξεργασμένοι τροχοί 18 ιντσών
• Εσωτερικός φωτισμός πορτμπαγκάζ
• Μερική δερμάτινη επένδυση με μπεζ ραφές
• Πρόγραμμα περιήγησης με ενημερώσεις στο διαδίκτυο
• υπηρεσίες απομακρυσμένης συνδεσιμότητας
• ασύρματος φορτιστής για smartphone
• Ασύρματο Apple CarPlay και Android Auto
• Πολυμέσα Toyota Smart Connect 9 ιντσών

Τιμές Toyota Aygo X Cross

Η γνώμη του συντάκτη

Gallery Toyota Aygo X Cross