Δοκιμάσαμε το Toyota GR 86 στο Jarama Circuit (με βίντεο)

Γίνεται όλο και πιο δύσκολο να βρεις α προσιτό σπορ αυτοκίνητο. Όταν λέω σπορ, εννοώ ένα καθαρό αυτοκίνητο, με το κοντό αμάξωμα, το άκαμπτο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων, τον κινητήρα με χαρακτήρα κ.λπ. όχι ένα συμπαγές αυτοκίνητο υψηλών επιδόσεων που, αν και ίσως πιο γρήγορο από πολλά από αυτά τα αμιγώς σπορ αυτοκίνητα, δεν είναι τόσο διασκεδαστικό. Το πιο αναμενόμενο από όλα το 2022 είναι το Toyota GR86. Το έχουμε ήδη δοκιμάσει!

Λοιπόν, μάλλον, το έχουμε οδηγήσει με το κάτω πόδι. Ακόμα δεν μπορούμε να το δοκιμάσουμε για μια εβδομάδα σε χίλιες περιστάσεις, όπως θα θέλαμε, αλλά καταφέραμε να το πάρουμε πολύ γρήγορα στο Σιρκουί Jaramaόπου σημάδι διοργανώθηκε στις 5 Νοεμβρίου π νέα GR Day χέρι με χέρι με 8000 γύρους και με την υποστήριξη της Michelin ως προμηθευτή ελαστικών.

Σε αυτή την εκδήλωση, η οποία συγκεντρώνει πελάτες από τη γκάμα σπορ Gazoo Racing της Toyota, λάτρεις της μάρκας και γενικά λάτρεις των σπορ αυτοκινήτων, είχαμε την ευκαιρία να φορέσουμε τα κράνη μας και να οδηγήσουμε δυνατά στην πίστα της Μαδρίτης. Επιπλέον, υπήρχαν αρκετές επιπλέον δραστηριότητες, αλλά το κυρίως πιάτο ήταν στην πίστα. Είχαμε διαθέσιμο GR ΓιάρηςΗ νέα Εγχειρίδιο GR Supra και το αναμενόμενο Toyota GR 86.

Το τελευταίο, επειδή δεν κυκλοφορούσε ακόμα στην αγορά και επειδή ήταν ένα σπορ αυτοκίνητο με καθαρές αισθήσεις, ήταν ο κύριος στόχος μου. Συμπτώσεις της μοίρας, γιατί αναγνωρίζω ότι περίμενα τη στιγμή για μήνες και, Όσον αφορά τα παθιασμένα αυτοκίνητα, είναι το μεγάλο λανσάρισμα της χρονιάς σε ευρωπαϊκό επίπεδο. Τουλάχιστον για μένα. Δεν θα σας διασκεδάσω άλλο, θα σας πω πώς ήταν αυτή η πρώτη επαφή.

Toyota GR 86, ο τελευταίος σαμουράι

Για να μας βάλουμε λίγο στην κατάσταση, πρόκειται να αναθεωρήσουμε γρήγορα το τεχνικό μέρος αυτού του ιαπωνικού κουπέ. Το Toyota GR 86 είναι το διάδοχος του προηγούμενου GT86, διατηρώντας το concept αλλά βελτιώνοντας πολλά τμήματα απόδοσης.

El ατμοσφαιρικός κινητήρας boxer καταγωγής Subaru μεγαλώνει μέχρι το 2,4 λίτρα, υποχωρώντας τώρα 235 ίπποι και 250 Nm, αυξάνοντας έτσι τη μέγιστη ισχύ και ροπή του. Μιλάμε για ένα αυτοκίνητο με διαμήκη μπροστινό κινητήρα, πισωκίνητο, μηχανικό διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης και μηχανικό κιβώτιο 6 σχέσεων. Το βάρος του είναι μόλις 1.350 κιλά.

Με τον τρόπο, έχει μήκος 4,26 μέτρα μήκος, πλάτος 1,77 και ύψος 1,31, ενώ το μεταξόνιό του είναι 2,57 μέτρα μήκος. Σε αυτές τις διαστάσεις βρίσκουμε μια εγκεκριμένη καμπίνα για 4 επιβάτες, αν και τα δύο πίσω καθίσματα είναι πρακτικά μαρτυρικά. αυτό που είναι γνωστό ως ένα 2+2 της ζωής.

Στο τιμόνι του ιαπωνικού σπορ αυτοκινήτου στο Jarama Circuit

Δεν είχαμε πολύ χρόνο να το δοκιμάσουμε, οπότε δουλέψαμε όσο μπορούσαμε για να γαργαλήσουμε το αυτοκίνητο και να αποσπάσουμε όσο το δυνατόν περισσότερες αισθήσεις. ο Σιρκουί Jarama, λόγω της τεχνικής του διάταξης, των κλίσεων και των καμπυλών όλων των στυλ, είναι ιδανικό μέρος για αυτό.

Ξεκινώντας με τον κινητήρα, μπορείτε να δείτε τη σαφή εξέλιξη σε σύγκριση με τον προκάτοχό του. Το GR 86 της Toyota τώρα αισθάνεται πιο εκλεπτυσμένο μηχανικά, όντας το πιο γλυκό προωθητικό του. αλλά ειδικά πληρέστερη όσον αφορά την παροχή ισχύος σε όλο το εύρος στροφών. Και προσοχή, συνεχίζει να απαλλάσσει την υπερβολική σίτιση.

Εξακολουθεί να μην σας αφήνει κολλημένους στο κάθισμα, αλλά είναι πολύ πιο δυνατό και πιο γρήγορο. Είναι απόλαυση να βλέπεις πώς η βελόνα του στροφόμετρου ανεβαίνει και ανεβαίνει, φτάνοντας έως και τις 7.000 στροφές ανά λεπτό αφήνοντας έναν μεθυστικό ήχο, από αυτούς που σας ζητούν να τεντώσετε κάθε ταχύτητα μέχρι σχεδόν το κόψιμο.

Μην κοιτάτε το χρονόμετρο, αφοσιωθείτε για να απολαύσετε

Αυτό συνοδεύεται από α χειροκίνητη αλλαγή σύντομων εξελίξεων, με γρήγορες, ακριβείς και σκληρές εισαγωγές. ένα πραγματικό θαύμα που σε εμπλέκει πλήρως στην οδήγηση. Αυτές οι λεπτομέρειες είναι που σε κάνουν να ξεχνάς το χρονόμετρο, τους χρόνους του γύρου και που σε κάνουν να απολαμβάνεις να νιώθεις το αυτοκίνητο, τις αλλαγές στήριξης και το όριο πρόσφυσης.

El σασί δείχνει μεγάλη ακαμψία, αλλά παρόλα αυτά οι αναρτήσεις δεν είναι ακραίες. Αυτό, μαζί με όχι πολύ φαρδιά ελαστικά, σας επιτρέπει να παίζετε με τα βάρη σε κάθε αλλαγή κατεύθυνσης το τιμόνι του αυτοκινήτου και με το τιμόνι και με τα πεντάλ, επιταχύνοντας πολύ σύντομα και στρογγυλοποίηση της καμπύλης με μια λεπτή πίσω ολίσθηση, πλήρως ελεγχόμενη.

La διεύθυνση είναι άλλο ένα δυνατό σημείο του GR 86, αφού τκαι αναφέρει το βάρος που έχετε ανά πάσα στιγμή στο μπροστινό τρένο και, φυσικά, εκεί που βρίσκεται το όριο πρόσφυσης. Όλα αυτά συνοδεύονται από χαμηλή θέση οδήγησης, με τα πόδια καλά τεντωμένα και το τιμόνι πρακτικά κάθετο. Επιπλέον, ο μοχλός ταχυτήτων βρίσκεται πολύ κοντά στο χείλος του τιμονιού.

Τελικά, με εξέπληξε το άγγιγμα του φρένο. Περίμενα ότι θα ήταν καλό, αλλά φοβόμουν λίγο ότι όταν ήρθε η σειρά μου να οδηγήσω, επειδή το όχημα είχε χρησιμοποιηθεί για αρκετές ώρες για αυτές τις δοκιμές, το σύστημα πέδησης θα ήταν ήδη κάπως χαλασμένο. Τίποτα δεν θα μπορούσε να απέχει περισσότερο από την πραγματικότητα, γιατί είχα ακόμα ένα Δύσκολη μέτρηση με απόλυτη ακρίβεια και κάτι παραπάνω από σωστό.

Συμπεράσματα με το GR 86

Για μένα το Toyota GR 86 είναι το αυτοκίνητο που αντιπροσωπεύει καλύτερα τον καθαρό σπορ σε αυτούς τους δύσκολους καιρούς για τους περισσότερους πετρελαιοκηλίδες. Εντάξει, δεν είναι αυτοκίνητο για να ταξιδεύεις τακτικά, το εσωτερικό του είναι μικρό και έχει καθημερινά μειονεκτήματα, όπως το χαμηλό διάκενο του αμαξώματος ή η χαμηλή θέση οδήγησης, αλλά...

Είναι ένα αυτοκίνητο για να μεγιστοποιήσετε την οδηγική απόλαυση, που μεταδίδει πολλά και που νιώθεις ότι του το πας ανά πάσα στιγμή και όχι το αντίστροφο. Δεν σε κατακλύζει. Επιπλέον, είναι ένα πολύ «σχολικό» αυτοκίνητο με το οποίο μπορείς να μάθεις να πηγαίνεις γρήγορα, να παίζεις με τα βάρη και να στρογγυλεύεις την έξοδο από τις καμπύλες χωρίς αυτό να συνεπάγεται κίνδυνο για το δίπλωμα οδήγησης. Χωρίς να πηγαίνει με διαβολικές ταχύτητες, εκπέμπει πολλά.

Πριν από λίγους μήνες η ιαπωνική μάρκα ανακοίνωσε τις τιμές αυτού του νέου Toyota GR86 που δοκιμάσαμε σήμερα. Η έκδοση πρόσβασης διατίθεται στάνταρ με ζάντες 17 ιντσών, προβολείς LED, cruise control, αισθητήρα φωτός και βροχής, αναγνώριση σήματος, αυτόματο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης και, φυσικά, μηχανικό διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης. Η τιμή εκκίνησης σας είναι 32.900 ευρώ, μια συμφωνία για όλα όσα σας κάνουν να νιώθετε, πραγματικά.

Στη συνέχεια μας προσφέρουν δύο προστιθέμενα πακέτα. Το πρώτο είναι το τουριστικό πακέτο, που περιλαμβάνει κόκκινες δαγκάνες με πιο σπορ τακάκια, ζάντες 18 ιντσών και ελαστικά Michelin Pilot Sport 4S για σύνολο 35.400 ευρώ. Το πιο εξοπλισμένο είναι Πακέτο κυκλώματος, με βελτιωμένες δαγκάνες και δίσκους, σφυρήλατους τροχούς και λίγο κολλώδες Michelin Pilot Sport Cup 2 σε 18 ίντσες για 37.900 ευρώ.

Εγχειρίδιο Toyota Supra

Όμως η μέρα δεν τελείωσε εκεί, γιατί αφού κατεβήκαμε από το GR 86, χαμηλώνοντας τους καρδιακούς μας παλμούς και ανακτώντας κάποιες δυνάμεις, φορέσαμε ξανά το κράνος μας. Σε αυτή την περίπτωση για να ανεβείτε στο Toyota Supra στη νέα του έκδοση, που συνδυάζει το αρχικό μπλοκ 3.0 λίτρων BMW με ένα νέο χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων που χωρίς αμφιβολία αλλάζει εντελώς την οδήγηση του αυτοκινήτου.

Αφού κάναμε μια επαναφορά στον εγκέφαλο, γιατί περάσαμε από ένα ατμοσφαιρικό 2λιτρο με 235 ίππους σε ένα 3.0 turbo 340 ίππων, ξεκινήστε τον χορό με το εγχειρίδιο GR Supra. Λογικά πιέζει πολύ περισσότερο και αισθάνεται πιο έτοιμος, ειδικά στις γρήγορες στροφές. Ο κινητήρας είναι υπέροχος, με ανακτήσεις που ήδη σε αφήνουν κολλημένο στο κάθισμα από το δεύτερο μισό του στροφόμετρου.

Παρατηρούμε την επιρροή της BMW με πολλούς τρόπους, όπως η αίσθηση του τιμονιού, η ποιότητα κατασκευής ή η μόνωση. Και προσοχή, γιατί όσον αφορά τα μονωτικά υλικά, σύμφωνα με την Toyota, έχουν μειώσει μερικά κιλά σε αυτή την τελευταία ενημέρωση. Έχοντας πει όμως τα παραπάνω, η ιαπωνική εταιρεία έκανε τις προσαρμογές της και φυσικά η βασική διαφορά είναι ότι είναι κουπέ και όχι κάμπριο, όπως το BMW Z4 από το οποίο προκύπτει.

Απόλυτη αποτελεσματικότητα και λίγη διασκέδαση για το GR Supra

Όχι ότι το Toyota GR Supra δεν είναι συναρπαστικό, θεός να το κάνει, αλλά είναι λιγότερο διασκεδαστικό γιατί δεν ενημερώνει τόσο πολύ όσο το αδερφάκι του. Ναι πράγματι, στην αποτελεσματικότητα δεν έχει αντίπαλο, γιατί είναι ένα πραγματικά γρήγορο και ακριβές αυτοκίνητο από κάθε άποψη. Στις γρήγορες στροφές δείχνει μεγάλη ισορροπία, ενώ στις αργές εκτοξεύεται με φανταστικές κινητικές ικανότητες.

Όσον αφορά το νέο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων, μου φαίνεται επιτυχία. Όπως είπαμε και πριν, αλλάζει την έννοια του αυτοκινήτου γιατί μας εμπλέκει περισσότερο στην εργασία και αυξάνει την οδηγική εμπειρία. Επιπλέον, είναι επίσης ένα κιβώτιο ταχυτήτων με πολύ σπορ πινελιά και έχει μια λειτουργία που εκτελεί αυτόματα την άκρη της φτέρνας στην τελειότητα.

Toyota GR Supra Τιμή

Η τιμή του Supra είναι 59.550 ευρώ, αλλά όχι για αυτήν τη δοκιμασμένη παραλλαγή, αλλά για την πρόσβαση. Διαθέτει turbo 2.0 λίτρων με 258 ίππους, πάντα συνδεδεμένο με το αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων ZF. Από την πλευρά του, το μπλοκ 3.0 λίτρων προσφέρεται πλέον μόνο με ένα πρόσφατα δοκιμασμένο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων, με ρυθμό 71.550 ευρώ σύμφωνα με Toyota configurator.

Gallery Toyota GR Day 2022