Η BMW Σειρά 3 (F31) είναι, αυτή τη στιγμή, αυτοκίνητο της κατηγορίας D με τις μεγαλύτερες πωλήσεις της χρονιάς, και ως εκ τούτου την καλύτερη υποδοχή έχει επίσης μεταξύ των premium στην κατηγορία της. Όντας έτσι και επίσης επιλέγει να είναι το CAI Internet Car of the Year 2013Στο ActualidadMotor Αποφασίσαμε να δοκιμάσουμε πριν από μερικούς μήνες BMW 328xi με αμάξωμα σεντάν και τώρα κάνουμε το ίδιο με μια Σειρά 3, ναι, αλλά εντελώς διαφορετική, α 320CV 184d με αυτόματο κιβώτιο οκτώ σχέσεων και body Touring (οικογένεια).
Έχουμε επαληθεύσει άπειρες ιδιότητες αυτής της BMW 320d Touring, αλλά μας έχει γίνει επίσης σαφές ότι δεν είναι ένα αυτοκίνητο για όλα τα γούστα, αν και αν ταιριάζει με ένα, είναι τέλειο. Η συγκεκριμένη μονάδα εξοπλίζει το Πακέτο Μ, με ζάντες 18″ (πλατύτερες στο πίσω μέρος) ανάρτηση και σπορ καθίσματα. Φυσικά δεν είναι για όλους, αλλά το πλεονέκτημα είναι ότι είναι BMW και μπορείς να το διαμορφώσεις όπως θέλεις, με πολλές επιλογές.
BMW Essence
Είμαστε πριν από μια BMW και όπως κάθε αυτοκίνητο που φεύγει από τις εγκαταστάσεις της Bayerische, πρέπει να αναγνωρίζεται ως τέτοιο. Το μπροστινό, αιχμηρό, πολύ κοφτερό, με το χαρακτηριστικά νεφρά που η BMW χρησιμοποιεί από αμνημονεύτων χρόνων και μια τέτοια χαρακτηριστική εμφάνιση που παρέχει η αγγελικά μάτια δεν χωράει αμφιβολία. Αυτή η έκδοση με το Pack M συμπληρώνεται από έναν γωνιακό μπροστινό προφυλακτήρα με μεγάλη χαμηλότερη εισαγωγή ψύξης που ολοκληρώνει ένα σετ με γκρινιάρικο πρόσωπο, ότι δεν πρόκειται να κρύψουμε ότι αρέσει σε όλους.
Η πλάγια όψη είναι πολύ συντηρητική σε σχέση με την προηγούμενη γενιά (Ε91 για την οικογένεια), αλλά ο σπορ χαρακτήρας τονίζεται ξανά με το σφηνοειδές καπό. Ήδη η Σειρά 3 έχει καλό μορραμέν, αλλά το χαμήλωμα το τονίζει, δίνοντάς της μια δυναμική ρευστή αισθητική. Οι τροχοί 18″, η χαμηλωμένη ανάρτηση και τα πλαϊνά τοιχώματα του Πακέτο Μ του δίνουν μια πιο στιβαρή και δυναμική εικόνα, σίγουρα μοιάζει με περισσότερα αυτοκίνητα από οποιαδήποτε άλλη σειρά 3 Touring με τροχούς 16". Το κομψό χρωμιωμένο χείλος των παραθύρων χάνεται υπέρ ενός μαύρου, πιο επιτυχημένου δεδομένης της σπορ αισθητικής αυτής της 320d.
Το πίσω μέρος είναι αναμφισβήτητα BMW, με οδηγούς που ακολουθούν τις φόρμες που χρησιμοποιούν τα αυτοκίνητα της μάρκας εδώ και πολλά χρόνια και έχουν εξελιχθεί σταδιακά στις φόρμες τους. Ο πίσω φωτισμός είναι LED και στο σκοτάδι φαίνεται πολύ καλό, μαζί με τα φώτα πινακίδας LED που δίνουν έναν πυρηνικό λευκό φωτισμό. Η πίσω πόρτα έχει μεγάλη πτώση από την οροφή και ο προφυλακτήρας με το Pack M δίνει δυναμικά σχήματα στο πίσω μέρος που διαφορετικά θα ήταν κάπως ήπιο.
Στους κινητήριους τροχούς, στους πίσω, αυτή η BMW έχει 265 ελαστικά (225 μπροστά) που την κάνουν να φαίνεται από πίσω, με τέτοιο πλάτος τροχών, το αυτοκίνητο φαίνεται πολύ βαρύ στο δρόμο και πολύ λίπος. Για άλλη μια φορά βλέπουμε ότι το Pack M προτείνεται ανεπιφύλακτα από πλευράς αισθητικής, αν και θα δούμε στη συνέχεια ότι «συμβιβάζει» την άνεση.
Σωστό και υπέροχο εσωτερικό
Το εσωτερικό της BMW Σειράς 3 είναι αρκετά νηφάλιο, αλλά ξεχωρίζει για λίγους εξαιρετικά υλικά και εφαρμογή, συνεπής με την τιμή ενός αυτοκινήτου που δεν πέφτει κάτω από τις 30.000 ευρώ στην πιο λιτή παραλλαγή του. Το πάνω μέρος είναι επενδυμένο στο ταμπλό και στις πόρτες, ενώ το κάτω μέρος είναι κατασκευασμένο από σκληρό πλαστικό, αλλά καλά φινιρισμένο και με καλή πινελιά.
Δεν υπάρχουν χίλια κουμπιά που κατακλύζουν. Η κεντρική κονσόλα είναι αρκετά προσεγμένη, και όπως σε όλες τις BMW, προσανατολισμένη στον οδηγό. Προεδρεύει στην οθόνη 6,5 ιντσών του Business navigator, κάτω από την οποία βρίσκονται οι αεραγωγοί, το ραδιόφωνο και ο κλιματισμός. Τα υπόλοιπα ελέγχονται μέσω του χειριστηρίου που βρίσκεται στο κεντρικό τούνελ, το οποίο πέφτει σε πολύ φυσική θέση και απομνημονεύεται εύκολα για να μην χρειαστεί να βγάλετε τα μάτια σας από το δρόμο.
Στα χειριστήρια βρίσκουμε α σπορ τιμόνι, πολυλειτουργικό, με κουπιά αλλαγής ταχυτήτων και που αρέσει για γεμισμένο άγγιγμα και πολύ μαλακό δέρμα. Πίσω του υπάρχει μια λεπτομέρεια σοδειά, το ταμπλό. Δεν έχει εξελιχθεί σχεδόν σε σχέση με μοντέλα τόσο παλιά όσο μια BMW Σειρά 5 e34. Απλοί μετρητές για τη στάθμη καυσίμου, τη θερμοκρασία λαδιού, το ταχύμετρο και το στροφόμετρο, με κολακευτικό πορτοκαλί φωτισμό, όπως και παλιά. Δεν λείπει η κλασική βελόνα που σηματοδοτεί τη στιγμιαία κατανάλωση. Δεν είναι έτσι, γιατί η 320d είναι αναπτήρας, όπως θα δούμε αύριο, αλλά σε κάποιες BMW ο χαρούμενος χορός της βελόνας τρομάζει.
Το cruise control ελέγχεται από το τιμόνι και τα φώτα βρίσκονται στο ύψος του αριστερού γόνατου. Μοχλοί φλας και υαλοκαθαριστήρες πάνε με παλμούς και πάντα επιστρέφουν στο αρχικό τους σημείο. Θα είμαι περίεργος, αλλά είναι κάτι που απλά δεν μου αρέσει. Ο μοχλός ταχυτήτων στις θέσεις R, N και D θα βρίσκεται επίσης πάντα στην ίδια θέση. Πίσω από το τιμόνι, στα δεξιά βρίσκεται το κουμπί της μίζας, στάνταρ, αν και η πρόσβαση χωρίς κλειδί δεν είναι στάνταρ.
Θα το δουμε αυτο οι αποθηκευτικοί χώροι δεν είναι άφθονοι. Εκτός από τις τσέπες της πόρτας, έχουμε ποτηροθήκες στην κεντρική κονσόλα, με κάλυμμα που αφαιρείται και τοποθετείται. Αν τοποθετήσουμε τα πράγματα στο καπάκι είναι πιθανό να πετάξουν μακριά σε περιοχές καμπυλών με χαρούμενο ρυθμό. Το καπάκι μπορεί να τοποθετηθεί στο ντουλαπάκι, το οποίο επίσης δεν διακρίνεται για το ότι είναι γενναιόδωρο.
η κατοικησιμότητα είναι καλή, πολύ καλύτερο από ό,τι περίμενα, ειλικρινά, και η προαιρετική μεγάλη ηλιοροφή συμβάλλει στη βελτίωση της φωτεινότητας. Στα μπροστινά καθίσματα δεν υπάρχει πρόβλημα, όπως σε κάθε αυτοκίνητο, αλλά ούτε και τα πίσω. Υπάρχει καλός χώρος σε πλάτος και για τα πόδια, μόνο το ύψος μπορεί να είναι δίκαιο αν είμαστε πολύ ψηλοί, είμαστε πολύ όρθιοι και το αυτοκίνητο έχει πανοραμική ηλιοροφή, όπως συμβαίνει. Το τρίτο κάθισμα είναι άβολο, γιατί είναι ανασηκωμένο, είναι πιο σκληρό και το τούνελ μετάδοσης είναι γενναιόδωρο. Υπάρχουν αεραγωγοί για τα πίσω καθίσματα.
Ναι θα το βρούμε το αμάξι είναι πολύ χαμηλά, και οι ηλικιωμένοι ή τα άτομα με αναπηρία μπορεί να αισθάνονται άβολα να ανεβοκατεβαίνουν. Τα σπορ καθίσματα αυτής της μονάδας έχουν ρύθμιση του πάγκου σε μήκος με το εκτατό άκρο και τα αυτιά μπορούν να ρυθμιστούν ηλεκτρικά για να συγκρατούν περισσότερο ή λιγότερο το σώμα. Οι υπόλοιπες ρυθμίσεις είναι χειροκίνητες, αλλά προαιρετικά υπάρχει αυτό που θέλετε, ό,τι κι αν είναι.
Ευέλικτο μπαούλο
Εκτός από την αισθητική που προτιμώ, το κύριο πλεονέκτημα του αμαξώματος Touring έναντι του παραδοσιακού σεντάν είναι το πορτμπαγκάζ. Αυτό έχει χωρητικότητα 495 λίτρων και έχει πολλές χρήσιμες λύσεις μεταφοράς. Αρχικά, κάτω από το πάτωμα υπάρχει ένα αρκετά μεγάλο διαμέρισμα όπου μπορείτε να μεταφέρετε πιο εύθραυστα αντικείμενα (ένα κουτί με μπουκάλια κρασιού, για παράδειγμα). Ο δίσκος μπορεί να αποθηκευτεί κάτω από το δάπεδο και το επεκτεινόμενο δίχτυ, το οποίο είναι ξεχωριστό από το δίσκο, μπορεί να τοποθετηθεί στο πίσω μέρος των πίσω καθισμάτων για να προστατεύσει τους επιβάτες των μπροστινών καθισμάτων από τη μετατόπιση φορτίου. Για τα κατοικίδια, δεν είναι απολύτως χρήσιμο σε αυτή τη θέση, επειδή υπάρχει πολύς χώρος στα πλάγια, αλλά με τα καθίσματα αναμμένα, εκπληρώνει αυτή τη λειτουργία.
Ακριβώς κάτι που έχει βελτιωμένο φινίρισμα είναι τα καλύμματα που καλύπτουν εκεί που γαντζώνεται ο δίσκος. Είναι εύθραυστο και άσχημο πλαστικόΜοιάζουν με βύσματα αυτοκινούμενου, συν το ότι είναι μεγάλα σε μέγεθος.
Η πόρτα ανοίγει και κλείνει ηλεκτρικά και έχει Μνήμες ύψους με δυνατότητα διαμόρφωσης από τον υπολογιστή. Στο εσωτερικό υπάρχει ένα κουμπί για το άνοιγμα του πορτμπαγκάζ, αλλά είναι στο ύψος των ποδιών στο πλαίσιο της πόρτας, είναι πολύ άχρηστο. Το πίσω παράθυρο μπορεί να ανοίξει για πρόσβαση στον χώρο αποσκευών χωρίς να χρειάζεται να ανοίξετε την πόρτα του χώρου αποσκευών. Με λίγα λόγια, είναι το σχεδόν τέλειο πορτμπαγκάζ, με πληθώρα πρακτικών λύσεων.
Αύριο βρισκόμαστε πίσω από τους ελέγχους αυτού που είναι σίγουρα το πιο αστείο μέλος της οικογένειας στην αγορά. Θα σας λείψει; Αν δεν σας αρέσει να διαβάζετε, θα υπάρχει τεστ βίντεο.
Περισσότερα στο ActualidadMotor: BMW 328i xDrive, εξωτερικό και εσωτερικό σχεδιασμό; κινητήρα, οδήγηση και κατανάλωση y εξοπλισμός, τιμή και συμπεράσματα.
