Δοκιμή MINI John Cooper Works, 231 CV IN CIRCUIT! (με βίντεο)

MINI Πάντα λέει ότι τα αυτοκίνητά του έχουν μια πολύ άμεση αίσθηση οδήγησης, παρόμοια με αυτή ενός καρτ. Για να ελέγξουμε αν αυτό είναι αλήθεια ή αν είναι καθαρό μάρκετινγκ, ζητήσαμε από τη βρετανική εταιρεία ένα σύνολο MINI John Cooper WorksΕπίσης γνωστό ως ΜΙΝΙ JCW, και καταλήξαμε σε μια διαδρομή κάρτες; συγκεκριμένα στο καρτ Ariza Racing Circuit, στη Fuensalida (Toledo).

Δεν πρόκειται να διασκεδάσουμε πολύ, αλλά είναι σημαντικό να αναθεωρήσουμε μερικά κύρια στοιχεία και λεπτομέρειες πριν ψάξει για τα όρια στην πίστα. Γιατί αυτή τη φορά είμαστε με το MINI με τις περισσότερες επιδόσεις από όλα, αλλά η γκάμα είναι μεγάλη με διαφορετικά επίπεδα ισχύος και ακόμη και τύπους κινητήρων. Ναι, υπάρχει ήδη μια πλήρως ηλεκτρική έκδοση.

Μια γρήγορη ανασκόπηση της γκάμας MINI (3 πόρτες)

El MINI 3θυρο Όπως γνωρίζουμε, δεν έχει πολύ δρόμο να διανύσει, αφού η δέσμευση της βρετανικής μάρκας είναι ιδιαίτερα προσανατολισμένη στην ηλεκτροκίνηση. Αυτός ήταν ένας ακόμη λόγος για να το δοκιμάσουμε διεξοδικά, γνωρίζοντας αυτό σε λίγο καιρό θα σταματήσει να κάνει θόρυβο. Θα δούμε πόσο μακριά συνεχίζει να προσφέρει αυτές τις πολύ σπορ εκδόσεις με θερμικό κινητήρα.

Τούτου λεχθέντος, το μικρότερο MINI είναι διαθέσιμο αυτή τη στιγμή εκδοχή Cooper 136 ίππων, Cooper S of 178 και John Cooper Works -ή JCW- με 231 CV. Πριν από μερικά χρόνια κυκλοφόρησε προς πώληση το John Cooper Works GP, μια περιορισμένη έκδοση μόνο 3.000 μονάδων για ολόκληρο τον κόσμο, ουσιαστικά ένα θηρίο του ανταγωνισμού με όχι λιγότερο από 306 βιογραφικά. Αυτή τη στιγμή υπάρχει επίσης ένα πλήρως ηλεκτρική παραλλαγή, το MINI Cooper SE με 184 ίππους και, για να πούμε την αλήθεια, όχι υπερβολική ηλεκτρική αυτονομία.

Αλλά ας εστιάσουμε σε αυτό που δοκιμάσαμε σήμερα, στο John Cooper Works. Είναι η πιο σπορ έκδοση που διατίθεται αυτή τη στιγμή και έχει αρχική τιμή 43.770 ευρώ. Όχι, δεν είναι ακριβώς φθηνό και, εξάλλου, είναι σχεδόν αναπόφευκτο να αγοράσετε ένα MINI και να μην προσθέσετε μερικά έξτρα για να το κάνετε τόσο όμορφο. Σε αυτή την περίπτωση είναι περίπου 50.000 ευρώ.

MINI JCW, τεχνικά στοιχεία και οφέλη

Αν ανοίξουμε την κουκούλα έχουμε ένα Τούρμπο βενζίνης 2.0 λίτρων. Είναι εντυπωσιακό, γιατί υπάρχουν ήδη πολύ λίγα μικρά αυτοκίνητα με αυτούς τους κυβισμούς. Εάν συνεχίσουμε να εξετάζουμε τα δεδομένα, αυτό το μπλοκ που τοποθετεί το JCW αναπτύσσεται 231 CV μεταξύ 5.200 και 6.200 γύρους, επιπλέον 320 Nm ροπής μεταξύ 1.450 και 4.800 στροφές ανά λεπτό.

Είναι σημαντικό να σημειωθεί ότι όλος αυτός ο χείμαρρος περνά πάντα από ένα Κιβώτιο 8 σχέσεων τύπου μετατροπέα ροπής και το οποίο αποστέλλεται αποκλειστικά στον μπροστινό άξονα. Τώρα θα δούμε αν αυτό το αυτοκίνητο των μόλις 3,8 μέτρων είναι ικανό να διοχετεύσει όλη την ισχύ στο έδαφος.

Όσον αφορά τις παροχές, μιλάμε 246 km / h κορυφαία ταχύτητα και α 0 έως 100 σε 6,1 δευτερόλεπτα, που είναι ήδη αρκετά καλό θα έλεγα. Η εγκεκριμένη μέση κατανάλωση είναι 6,8 λίτρα.

Σας είπα ήδη ότι δεν επρόκειτο να διασκεδάσω πολύ, οπότε θα το οδηγήσουμε στην πίστα, όπου δεν θα έχουμε πρόβλημα να αναζητήσουμε όλα τα γαργαλητά σε αυτήν την μπάλα 231 CV.

Προθέρμανση με το MINI John Cooper Works

Άλλες λεπτομέρειες που πρέπει να ληφθούν υπόψη. Είναι MINI και έχει μήκος σχεδόν 3,9 μέτρα. Δηλαδή, είναι ένα τμήμα χρησιμότητας Β, στο μέγεθος ενός Renault Clio, για να δώσω ένα παράδειγμα. Επομένως, το πολύ μικρό και πολύ ελαφρύ αυτοκίνητο φιλοσοφίας του αρχικού μοντέλου δεν υπάρχει πλέον. Στην πραγματικότητα, το JCW ζυγίζει περισσότερα από 1.350 κιλά.

Αλλά αν επιστρέψουμε σε αυτό που πραγματικά έχει σημασία για εμάς σε αυτό το αυτοκίνητο, έχουμε πράγματα να τονίσουμε. Το πρώτο πράγμα είναι ότι έχει ένα Neoretro σχέδιο που τους αρέσει πολύ, έχοντας τη δυνατότητα να προσαρμόσουν πολλά με βάση τα χρώματα, τις ρίγες και τα βινύλια. Σε αυτά τα σπορ φινιρίσματα προστίθενται οι διευρυμένοι προφυλακτήρες, τα αεροδυναμικά χείλη, ένα σημαδεμένο πίσω σπόιλερ και αυτό διαχύτης με δύο κεντρικές εξόδους εξάτμισης που, αλήθεια, λατρεύω.

Στην εσωτερικό Είναι επίσης πολύ ενημερωμένο σε επίπεδο τεχνολογίας παρά μια ψηφιακή εικόνα που δεν μου αρέσει και πολύ. ο οι ποιότητες είναι πολύ καλές αν λάβουμε υπόψη ότι είναι τμήμα Β και η αλήθεια είναι ότι δημιουργεί μια πολύ σπορ ατμόσφαιρα.

Έχουμε σπορ κομμένα καθίσματα, καθόμαστε πολύ κοντά στο έδαφος, το τιμόνι είναι χοντρό και το κουμπιά στο πιο καθαρό αεροναυτικό στυλ Μόλα πολύ. Φυσικά οι κάμερες που δεν προσπαθούν καν να κρύψουν ότι είναι καθαρό και σκληρό πλαστικό... Ας πούμε ότι θα μπορούσαν να δοκιμάσουν λίγο παραπάνω.

Τώρα ναι, θα συμπιέσουμε αυτό το MINI JCW στην πίστα

Μια πραγματικά άμεση σκηνοθεσία

Πηγαίνουμε στο Sport drive mode και βάζουμε τη διαδοχική αλλαγή. Αρχίσαμε να πιέζουμε και το πρώτο πράγμα που πρέπει να αναφέρω, ναι ή ναι, είναι η διεύθυνση. Και για διάφορους λόγους. Πρώτον γιατί είναι πολύ άμεσο. Πρέπει να στρίψετε το τιμόνι μερικές μοίρες για να κάνετε το αυτοκίνητο να στρίβει πολύ. Είμαστε σε ένα καρτ, με πολύ σφιχτές καμπύλες για αυτοκίνητο δρόμου και ακόμα κι έτσι μπορώ να κάνω σχεδόν όλη την πίστα χωρίς να αφήσω τα χέρια του «2 μείον 10».

Επιπλέον, είναι σημαντικό να διατηρείτε πάντα το τιμόνι καλά δεμένο. Αυτό το αυτοκίνητο έχει πολλή ροπή από κάτω, 320 Nm, και μόνο κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, επομένως η έντονη επιτάχυνση που βγαίνει από την καμπύλη δημιουργεί ορισμένες παρασιτικές κινήσεις, αυτό που γνωρίζουμε ως Torque Steer.

Το πράγμα δεν σταματά εκεί, γιατί είναι ένα αρκετά σκληρό, αρκετά βαρύ τιμόνι. Μου αρέσει που το τιμόνι έχει πολύ βάρος, αλλά είναι αλήθεια ότι όταν κάνω ελιγμούς ή παρκάρω με αυτό το αυτοκίνητο το βρίσκω λίγο υπερβολικό, ακόμα και στις πιο χαλαρές λειτουργίες οδήγησης.

Ισχυρός κινητήρας σε όλο το εύρος στροφών

Μιας και ανέφερα το Torque Steer, ας μιλήσουμε για τον κινητήρα. Θυμάμαι: 231 CV στο μπροστινό μέρος και 320 Nm από πολύ κάτω. Αυτό δίνει στον κινητήρα ένα πολύ ευρύ φάσμα επαναστάσεων χρήσης και δεν είναι απαραίτητο να το μεταφέρετε στην υψηλότερη ζώνη του στροφόμετρου.

Ποιο είναι το πρόβλημα? Λοιπόν, σε αργές καμπύλες αν η άσφαλτος είναι πολύ κρύα, μπορεί να δημιουργήσει απώλειες έλξης. Πρέπει να επιταχύνετε ομαλά και να κρατήσετε μέχρι να έχετε το τιμόνι ευθεία για να ανοίξει πλήρως το γκάζι. Επιπλέον, πρέπει να ληφθεί υπόψη γιατί έλλειψη μηχανικού αυτοασφαλιζόμενου διαφορικού, τραβήξτε τα φρένα για να βελτιώσετε την πρόσφυση και μπορούμε να υπερθερμάνουμε τους δίσκους και τα τακάκια. Σε κάθε περίπτωση, είναι αντιληπτό ότι όταν ζεσταίνονται οι τροχοί και η πίστα εμπλέκεται πολύ καλύτερα.

Ο κινητήρας πιέζει πολύ και επίσης το κιβώτιο ταχυτήτων συνοδεύει Με γρήγορες αλλαγές, καλή κλιμάκωση των ταχυτήτων και μια αρκετά πραγματική διαδοχική λειτουργία που δεν ανεβάζει αυτόματα στην επόμενη ταχύτητα αν πατήσουμε το τέρμα. Το μόνο που θα ζητούσα είναι λίγο πιο επιθετικός ήχος της εξάτμισης, γιατί η αλήθεια είναι ότι είναι πολύ λεπτή.

Ένα ιδανικό άκαμπτο πλαίσιο για οδήγηση στην πίστα, αλλά για δημόσιους δρόμους;

Αν πάμε στο σασί, είναι πραγματικό θαύμα. Μεταφέρω ένα πολύ άκαμπτο πλαίσιο που δεν στρίβει τίποτα και αυτό ταιριάζει απόλυτα με την έννοια του αυτοκινήτου και με τον συντονισμό της ανάρτησης.

Παρεμπιπτόντως, έχουμε ένα γόνατο McPherson μπροστά και ένα multi-link πίσω. Το αυτοκίνητο κυλά πραγματικά επίπεδη, αλλαγή υποστήριξης άμεσα και η μύτη δαγκώνει ακριβώς στο σημείο που το ζητάμε. Δεν υπάρχει δουλειά σε αυτό το αυτοκίνητο.

Μόνο το υποστροφή Εάν μπαίνουμε πραγματικά καταπονημένοι και χωρίς να βάλουμε αρκετό βάρος στον μπροστινό άξονα, και επιτρέπουμε επίσης στο πίσω μέρος να κρέμεται αρκετά για να διασκεδάσουμε ή να βάλουμε το αυτοκίνητο στη θέση του αν κόψουμε ξαφνικά το γκάζι.

Κρίμα να μην έχω χειρόφρενο μιας ζωής, μοχλό, να μιμηθείς την ταινία The Italian Job.

Το πρόβλημα με αυτό το είδος ανάρτησης είναι ότι λειτουργεί πολύ καλά αν η άσφαλτος είναι τέλεια, όπως σε αυτό το καρτ, αλλά στον ανοιχτό δρόμο αν είναι λίγο σπασμένο το έδαφος Τείνει να παρασύρεται λίγο και να αναπηδά. Δεν είναι ακραίο, αλλά λογικά το να περπατάς γύρω του αισθάνεται αρκετά σταθερό και τιμωρεί λίγο την άνεση, αλλά hey, γι' αυτό είναι το Cooper S, το οποίο είναι επίσης πολύ ισχυρό, αν και πιο πολιτισμένο.

Χωρίς μηχανικό αυτοκλείδωμα, αλλά με πολύ αποτελεσματικά φρένα

Όσο για φρένα, έχουμε μια ομάδα υπογεγραμμένη από Brembo με τετραπίστονες δαγκάνες στο μπροστινό τρένο. Έχει μια ελαφρώς σκληρή πινελιά που εκτιμάται πάντα στα σπορ αυτοκίνητα, αλλά το καλύτερο από όλα είναι ότι μας έχουν δείξει τεράστια αντοχή στην κούραση.

Λογικά έχουν υπερθερμανθεί λίγο, οπότε κατά καιρούς τα αφήνουμε να μπαίνουν στο ψυγείο κάθε τόσο, αλλά η αλήθεια είναι ότι και σε αυτό το τμήμα είναι πολύ ικανοποιητικά.

Εχε στο νου σου οτι αυτό το σενάριο είναι αυτό που τιμωρεί περισσότερο τα φρένα. Μια πίστα με λίγα μέτρα ευθεία για αυτοκίνητο δρόμου, που φρενάρει δυνατά κάθε λίγα δευτερόλεπτα και χωρίς μηχανικό διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης. Παρόλα αυτά, όπως λέω, έχουν προσφέρει πολύ, πολύ καλή απόδοση.

Και μιλώντας για φρένα και ψύξη, μετά από πολύ έντονη οδήγηση, θα σταματήσω γιατί βλέπω αν είμαι ακόμα ενθουσιασμένος θα επιστρέψω το αυτοκίνητο στα παιδιά της ΜΙΝΙ με τα λάστιχα και τα φρένα λίγο παλιά .

Συμπεράσματα μετά τη δοκιμή του MINI JCW

Σπορ οδήγηση, τίποτα άλλο δεν μπορώ να προσθέσω. Το έχετε ήδη δει. Ακόμα και σε μια πίστα που είναι απαιτητική για σασί και φρένα όπως το καρτ, δεν πνίγεται καθόλου και δείχνει τεράστια απόδοση. Τι του συμβαίνει σε καθημερινή βάση;

Καλά Είναι ένα αυτοκίνητο που μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε καθημερινή βάση, ναι, αλλά πρέπει να λάβετε υπόψη αρκετούς παράγοντες. Το πρώτο είναι ο χώρος. Προσοχή, μετρά πρακτικά τι Renault Clio, αλλά τα πίσω καθίσματα δεν είναι πολύ χρήσιμα, είναι πρακτικά 2 + 2 και είναι κάτι που πρέπει να ληφθεί υπόψη. Το ίδιο ισχύει και για το πορτμπαγκάζ, που είναι πολύ σφιχτό με χωρητικότητα μόλις 211 λίτρα.

ειλικρινά το κατανάλωση Είναι κάτι που μας έχει εκπλήξει θετικά. Για να δούμε, αν τα κάνουμε όλα αυτά λογικά θα πυροδοτήσουν, αλλά Στον αυτοκινητόδρομο στα 120 σταθεροποιείται στα 6 λίτρα, που είναι πολύ καλή πληροφορία. Περπατώντας στους δρόμους φτάνει μέχρι τους 8 ή 9, αλλά δεν μπορείτε να ζητήσετε λιγότερα.

Αυτό που νομίζω ότι είναι ασυγχώρητο είναι το θέμα του τιμή. Όχι τόσα χρόνια πριν, ένα MINI JCW ήταν περίπου 30.000 ευρώ, ενώ τώρα μέρος πάνω από 43.000. Όλα τα αυτοκίνητα είναι ακριβά αυτή τη στιγμή, αλλά... μου φαίνεται καταπληκτικό, πραγματικά.

Όταν με ρώτησαν αν θα το αγόραζα. Εκτός από τις τρέχουσες τιμές, θα έλεγα όχι. Προσωπικά θα πήγαινα για ένα Cooper S, που είναι κάτι πιο πολιτισμένο καθημερινά, είναι φθηνότερο και προσφέρει ήδη μια κάτι παραπάνω από ενδιαφέρουσα απόκριση με καλές δόσεις διασκέδασης.

Τιμές γκάμα MINI 3θυρων

Η γνώμη του συντάκτη

Γκαλερί MINI John Cooper Works