Δοκιμή Mazda3 2.0 Skyactiv-G 122 CV Zenith Safety Black (με βίντεο)

Ενώ όλες οι μάρκες αυτοκινήτων επιλέγουν την υπερτροφοδότηση στη συντριπτική πλειοψηφία των οχημάτων τους, Mazda φαίνεται να κολυμπάει αντίθετα στην παλίρροια με τα βενζινοκίνητά του αυτοκίνητα. Σήμερα βάλαμε τους εαυτούς μας στα χειριστήρια ενός μοντέλου που θέλαμε ήδη να δοκιμάσουμε διεξοδικά. Πρόκειται για το νέο Mazda3 σε 5θυρο αμάξωμα και με τον κινητήρα Skyactiv-G 122 ίππων, το οποίο επωφελείται από το οικολογικό σήμα της DGT. Αυτή η μονάδα συνοδεύεται από το φινίρισμα Ζενίθ και το πακέτο Safety Black.

Το νέο συμπαγές Hiroshima είναι διαθέσιμο τόσο με 5θυρο αμάξωμα -πιο σπορ και νεανικό-, όσο και με τρίομο 4θυρο αμάξωμα σε στυλ σεντάν -πιο κομψό-. Στις παρακάτω γραμμές θα μιλήσουμε για τη σχεδίασή του, τον εσωτερικό του χώρο, το πορτμπαγκάζ, τη διαθέσιμη μηχανολογική προσφορά, τα χαρακτηριστικά και τα τεχνικά του στοιχεία, καθώς και εντυπώσεις στο τιμόνι και αισθήσεις που μας έχει περάσει. Δεν ξεχνάμε τον εξοπλισμό και, φυσικά, τον εξοπλισμό του Τιμές. Ξεκινήσαμε!

Ένα αυτοκίνητο ή ένα γλυπτό;

Ξεκινήσαμε τη δοκιμή του Mazda3 μιλώντας για την εξωτερική του σχεδίαση. Όπως μπορείτε να δείτε, είναι ένα αυτοκίνητο με πολλή προσωπικότητα με αυτή την έννοια. Δεν μοιάζει με κανένα ανταγωνιστικό μοντέλο και, κατά τη γνώμη μου, είναι ένα όμορφο αυτοκίνητο, πολύ όμορφο. Επιπλέον, το χρώμα Soul Red Crystal Δίνει μια πολύ αισθησιακή πινελιά παίζοντας με τις ανταύγειες.

Και είναι ότι η Mazda μας συνηθίζει σε αρκετά αισθησιακά σχέδια. Στην προκειμένη περίπτωση είναι μια νέα εξέλιξη του διάσημου Kodo-σχεδιασμός, το οποίο θα φτάσει σταδιακά και στα υπόλοιπα μοντέλα καθώς ανανεώνονται. Ποντάρετε στην απλότητα και τις απαλές φόρμες στο αμάξωμα, δημιουργώντας πολύ ρευστά και φυσικά γλυπτά.

Στην μετωπική, η γυαλιστερή μαύρη μάσκα βρίσκεται στο επίκεντρο, είναι μεγάλη σε εμβαδόν και μεταφέρει μια τρισδιάστατη αίσθηση, επειδή το πάνω άκρο βρίσκεται μπροστά της. Αξιοσημείωτο είναι και το «μουστάκι» που το καλύπτει από κάτω και επικοινωνεί το προβολείς (οι οποίοι είναι LED στάνταρ)επίσης πολύ κομψό. Η απαλότητα κυριαρχεί σε αυτούς τους προφυλακτήρες, δείτε τα σχήματά τους.

Είναι μέσα στο πλαϊνή όψη όπου εκτιμάται καλύτερα αυτή η ρευστότητα που ανέφερα προηγουμένως. Αν παρατηρήσετε, η σιλουέτα του αυτοκινήτου είναι πολύ, πολύ λεία από την αρχή μπροστά μέχρι να πεθάνει πίσω. Η οροφή έχει προοδευτική κλίση και σε αυτό βοηθά και η επάνω αεροτομή φινιρισμένη σε γυαλιστερό μαύρο. Αν κοιτάξετε τα πτερύγια και τις πόρτες, δεν υπάρχει κανένα ίχνος από νευρώσεις πίεσης, είναι απλώς μια ελαφρώς κυρτή επιφάνεια. Οι τροχοί, παρεμπιπτόντως, είναι 18 ιντσών σε αυτό το φινίρισμα Zenith.

Αλλά δεν τελειώνει εκεί. Πρέπει επίσης να το επισημάνουμε το τζάμι είναι αρκετά μικρό. Παρατηρήστε πόσο μικρά είναι τα παράθυρα, ειδικά τα πίσω. Από την άλλη, η πίσω κολόνα είναι επίσης πολύ μεγάλη, αφήνοντας υπερβολική «λαμαρίνα» στη θέα, κάτι που δεν με έχει πείσει και πολύ. Επιπλέον, όπως θα δούμε στη συνέχεια, αυτό έχει αρνητικό αντίκτυπο στο εσωτερικό και κατά την οδήγηση.

πηγαίνοντας στο πίσω του αμαξώματος, βρισκόμαστε ξανά με πολύ απαλές γραμμές. Οι θόλοι των τροχών είναι πολύ ογκώδεις, αφήνοντας ένα στόμιο φόρτωσης που φαίνεται πιο στενό από το συνηθισμένο. Αναδεικνύει επίσης τον κομψό σχεδιασμό των πιλότων LED του. Στο κάτω μέρος του προφυλακτήρα υπάρχει ένα γυαλιστερό μαύρο πλαστικό και δύο πραγματικές εξόδους εξάτμισης που αυξάνουν το σπορ χαρακτήρα του αυτοκινήτου. Ομολογώ ότι μου αρέσουν αυτές οι απολήξεις εξάτμισης.

Με ένα απλό, κομψό και υψηλής ποιότητας εσωτερικό

Ήδη στη θέση του οδηγού, σε αυτό το Mazda3 είναι εύκολο να βρείτε μια θέση οδήγησης όμορφη και άνετα ανεξάρτητα από το μέγεθός σας. Το κάθισμα έχει καλές ρυθμίσεις (ηλεκτρικές), συμπεριλαμβανομένης της οσφυϊκής στήριξης, και το τιμόνι έχει αυξήσει την τηλεσκοπική του ρύθμιση στα 7 cm. Η ζώνη ασφαλείας μπορεί επίσης να ρυθμίσει το ύψος σας. Παρεμπιπτόντως, αυτή η μονάδα διαθέτει μαύρα δερμάτινα καθίσματα και δύο θέσεις μνήμης για τον οδηγό.

La η στάση πίσω από το τιμόνι είναι σύντομη, δηλαδή πηγαίνουμε λίγο πιο κοντά στο έδαφος από ό,τι σε πολλά άλλα συμπαγή αυτοκίνητα και με τα πόδια πιο τεντωμένα, γεγονός που αυξάνει την αίσθηση του σπορτίφ. ο Τα καθίσματα είναι αρκετά άνετα και μαζεύονται καλά στις καμπύλες. Η Mazda ισχυρίζεται ότι έχει δουλέψει σκληρά για την εργονομία των καθισμάτων και φαίνεται ότι αυτή η δουλειά απέδωσε. Θετικό σημείο!

Τι άλλο βρίσκουμε; Λοιπόν, αν εξωτερικά μιλούσαμε για κομψό και πολύ ρευστό σχέδιο, εσωτερικά επαναλαμβάνεται. Είναι επίσης πολύ Μινιμαλιστική. Δεν υπάρχουν πάρα πολλά κουμπιά, μόνο τα σωστά και απαραίτητα, και όλα είναι καλά διατεταγμένα και σε ετοιμότητα. Ο έλεγχος του κλίματος είναι πολύ απλός και διαισθητικός, με δύο τροχούς για αλλαγή της θερμοκρασίας.

Από την άλλη, ούτε το τιμόνι είναι κορεσμένο με κουμπιά. Η χρήση αυτών των χειριστηρίων είναι απλή και χρειάζεται λίγος χρόνος για τον εντοπισμό τους και, τουλάχιστον σε μένα, φαίνεται αρκετά κομψό. Η αφή του μεταδίδει υψηλή ποιότητα λόγω των υλικών που χρησιμοποιούνται, όντας κάπως φίνα.

Σε αντίθεση με άλλες μάρκες, Η Mazda δεν αναζητά μια πολύ τεχνολογική εικόνα εσωτερικού. Για παράδειγμα, ο πίνακας οργάνων είναι αρκετά κλασικός, αν και πλήρης. Έχουμε ένα φυσικό ρολόι για το στροφόμετρο στην αριστερή πλευρά, δύο μικρότερα στη δεξιά για τη θερμοκρασία του ψυκτικού και τη στάθμη του καυσίμου, ενώ στο κεντρικό τμήμα υπάρχει μια οθόνη 7 ιντσών που δείχνει τις σωστές πληροφορίες διαδρομής, ενσωματώνοντας σε αυτό επίσης η ταχύτητα.

Καταλαβαίνω ότι υπάρχουν πελάτες που είναι παθιασμένοι με την τεχνολογία και προτιμούν έναν πλήρως ψηφιακό πίνακα οργάνων με πολλές επιλογές προσαρμογής, όπως αυτές που χρησιμοποιεί η Mercedes ή ο Όμιλος Volkswagen. Όλοι έχουν τα γούστα τους, αλλά η Mazda λέει ότι αυτός ο τύπος συστήματος αποσπά την προσοχή του οδηγού. Η ιδέα της ιαπωνικής εταιρείας σε μένα, που δεν είμαι ιδιαίτερα λάτρης της τεχνολογίας, δεν μου φαίνεται κακή.

Και δεν μου φαίνεται κακό, μεταξύ άλλων, γιατί Όλα τα Mazda3 διατίθενται στάνταρ με Head-Up Display.. Σε αντίθεση με την προηγούμενη γενιά, δεν προβάλλεται πλέον σε ένα μικρό πλαστικό. Σε αυτό βλέπουμε τις πληροφορίες ταχύτητας, τον προγραμματισμό του περιοριστή ταχύτητας και του ρυθμιστή αλλά και τις οδηγίες πλοήγησης. Όλα καλά κεντραρισμένα και χωρίς να παρεκτρέπουν, καθόλου, τη θέα του δρόμου.

Μετακινώντας το βλέμμα μας στο κέντρο του ταμπλό, εκεί βρίσκουμε α Έγχρωμη οθόνη infotainment 8,8 ιντσών, το οποίο είναι επίσης στάνταρ με το Apple CarPlay και το Android Auto. Παλαιότερα, οι οθόνες της Mazda είχαν κακή ποιότητα εικόνας, ειδικά όταν εμφανίζονταν η κάμερα οπισθοπορείας. Χωρίς αμφιβολία, το άλμα ήταν πολύ σημαντικό σε αυτή τη νέα γενιά.

Σε αυτή την περίπτωση, και επίσης για να μην αποσπάται η προσοχή του οδηγού, η λειτουργία της οθόνης δεν είναι αφής. Όλα ελέγχονται εύκολα από ένα απλό περιστροφικό χειριστήριο και μερικά κουμπιά για άμεση πρόσβαση στα κύρια μενού, τοποθετώντας τα στον κεντρικό χώρο, όπου είναι πολύ κοντά για να τα διαχειριστούμε με το δεξί μας χέρι. Η αλήθεια είναι ότι είναι αρκετά απλό και διαισθητικό. Παρεμπιπτόντως, με τον τερματισμό Zenith μας συνοδεύει α Ηχοσύστημα Bose με 12 ηχεία και υπογούφερ στο πορτμπαγκάζ.

Σε διαφορετική περίπτωση, η αίσθηση της ποιότητας μέσα σε αυτό το νέο Mazda3 είναι πολύ υψηλή. Η συντριπτική πλειοψηφία των υλικών έχει καλή αφή και οπτική εμφάνιση. Όλα είναι καλά οργανωμένα, υπάρχουν πολλά γεμισμένα εξαρτήματα, υπάρχει ένας καλός αριθμός οπών για να αφήσετε μικρά αντικείμενα. Επιπλέον, έχουμε και πρίζες USB και 12 volt. Ουάου, έχει όλα όσα χρειάζεστε σήμερα.

Δείτε αυτήν την ανάρτηση στο Instagram

Και αυτός είναι ο κύριος λόγος που δεν μας αρέσει το piano black στα αυτοκίνητα. Κοιτάξτε, πολύ γδαρμένο και με σωματίδια σκόνης πάντα σκαρφαλωμένα και τραβώντας υπερβολική προσοχή (ακόμα κι αν μόλις το καθαρίσατε). Αυτό το αυτοκίνητο δεν φτάνει τα 10.000 χλμ. Φανταστείτε πώς μοιάζει αυτό το πλαστικό όταν είναι δέκα ετών και έχει περισσότερα από 100.000 km… #cars #cars #pianoblack #test #test #review

Μία θέση από κοινού Actualidad Motor (@actualidadmotor) Για Αύγουστος 19, 2019 1 σε: 10am PDT

ως δεν μου αρέσει -και θα με πείτε βαρύ που το επαναλαμβάνω σε πολλά δοκιμασμένα αυτοκίνητα- είναι το γυαλιστερό μαύρο πλαστικό, γνωστό ως Piano Black. Από την άποψή μου, νομίζω ότι είναι το μόνο αρνητικό σημείο που θα έβαζα στο μπροστινό μέρος της καμπίνας επιβατών. Γνωρίζετε ήδη ότι εκτός του ότι είναι πολύ βρώμικο, γρατσουνίζεται εύκολα. Στην περίπτωση αυτής της μονάδας, η οποία έχει πολύ λίγα χιλιόμετρα, Είναι ήδη αρκετά άσχημο για να έχεις πολλές γρατσουνιές. Κρίμα...

Το Mazda3 δεν είναι πολύ ευρύχωρο

Όπως ανέφερα προηγουμένως, τα μπροστινά καθίσματα επαρκούν για ενήλικες κανονικών μεγεθών και η θέση του οδηγού έχει καλές ρυθμίσεις για να προσαρμόζεται σχεδόν σε όλους. Έτσι, μπήκαμε κατευθείαν στα πίσω καθίσματα.

Πώς πας πίσω από εδώ; Λοιπόν, η αλήθεια είναι αυτή αν ψάχνετε για ένα αυτοκίνητο που είναι ευρύχωρο στη δεύτερη σειρά, το Mazda3 δεν είναι η καλύτερη επιλογή. Μάλλον είναι λίγο δίκαιο. Ο χώρος για τα πόδια είναι επαρκής για ενήλικες κανονικού μεγέθους, αλλά αν έχουμε ύψος ή ξεπεράσουμε το 1,80, είναι περισσότερο από πιθανό να τρίψουμε τα γόνατά μας στο μπροστινό κάθισμα και τα κεφάλια μας στην οροφή. Αυτό οφείλεται στα σχήματα στον εξωτερικό σχεδιασμό. Εκτός από το μικρή τζάμια περιοχή και η μαύρη οροφή δεν βοηθούν στη δημιουργία αίσθησης ευρυχωρίας.

Ως θετικό σημείο, η ιαπωνική εταιρεία δεν έχει τσιγκουνευτεί τα υλικά που χρησιμοποιούνται σε αυτά τα πίσω καθίσματα. Η ταπετσαρία των θυρών και των επενδύσεων έχει μια πολύ ευχάριστη πινελιά, διατηρώντας αρκετές απαλές επιφάνειες. Το πίσω μέρος της κεντρικής πλατείας γίνεται υποβραχιόνιο με δύο μπουκαλοθήκες. Ωστόσο, δεν υπάρχουν αεραγωγοί, ούτε υποδοχές USB ή 12 volt στο πίσω μέρος, κάτι που πρέπει να βρούμε. Ας δούμε τον κορμό.

Κάτω του μέσου κορμού

Ούτε το πορτμπαγκάζ του Mazda3 είναι από τα καλύτερα. Ο όγκος του είναι 358 λίτρα μέχρι το ύψος του δίσκου, άρα πέφτει λίγο κάτω από τον μέσο όρο της κατηγορίας. Ούτε είναι μικροσκοπικό, γιατί η διαφορά με ένα Volkswagen Golf ή Ford Focus είναι πρακτικά αμελητέα με γυμνό μάτι. Φυσικά δεν έχουμε την επιλογή να τοποθετήσουμε το δάπεδο σε δύο ύψη. Κάτω από το χαλί βρίσκεται το υπογούφερ του εξοπλισμού της Bose.

Δεν ήθελα να τελειώσω αυτήν την ενότητα χωρίς να σας πω μια λεπτομέρεια. Όταν ανοίγουμε την πύλη, στην άκρη της, εμφανίζεται ένα μικρό κουμπί με το σύμβολο ενός κλειστού λουκέτου, οπότε θα μπορούσαμε να σκεφτούμε ότι χρησιμοποιείται για να κλείσει αυτόματα το πορτμπαγκάζ. Αλλά όχι, αυτό το αυτοκίνητο δεν έχει αυτοματοποιημένη πύλη. Χρησιμεύει για να κλείσει ολόκληρο το αυτοκίνητο μόλις κατεβάσουμε την πίσω πόρτα. Νομίζω ότι είναι λάθος, γιατί αν το πατήσεις και έχεις τα πλήκτρα μέσα... θα το έχεις μπερδέψει. Αυτό συνέβη σε ορισμένους συναδέλφους κατά τη διεθνή παρουσίαση αυτού του μοντέλου.

Αυτή τη στιγμή δύο κινητήρες. Το Skyactiv-X των 180 ίππων έρχεται σύντομα

Η μηχανική γκάμα του Mazda3, αυτή τη στιγμή, είναι περιορισμένη. Σε ντίζελ μας προσφέρει τον κινητήρα 1.8 Skyactiv-D 116 ίππων, Ενώ βενζίνη μπορούμε να επιλέξουμε το 2.0 Skyactiv-G από 122 ΒΙΟΓΡΑΦΙΚΟ. Σε αυτά τα δύο μηχανικά, η πρόσφυση είναι πάντα προς το μπροστινό τρένο και το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, έχοντας προαιρετικά τη δυνατότητα επιλογής αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων στη μηχανική βενζίνης.

Σε λίγες μόνο μέρες θα βγει στην αγορά το αναμενόμενο 2.0 Skyactiv-X, ένας επαναστατικός κινητήρας που χρησιμοποιεί ανάφλεξη με συμπίεση και αποδίδει 180 ίππους. Θέλουμε πολύ να το πάρουμε στα χέρια μας, αλλά πρέπει ακόμα να περιμένουμε μερικές εβδομάδες για να έρθει αυτή η στιγμή.

Mazda3 2.0 Skyactiv-G 122 ίππων: δεδομένα και επιδόσεις

Η δοκιμασμένη μονάδα έχει τον κινητήρα 2.0 Skyactiv-G 122 ίππων, δηλαδή τον βενζινοκινητήρα. Σε αυτή την περίπτωση, με χειροκίνητη αλλαγή. Πρέπει να σημειωθεί, όπως είπαμε στην αρχή αυτής της δοκιμής, ότι είναι α μηχανική ατμοσφαιρικής εισαγωγής? δηλαδή δεν έχει υπερτροφοδότηση. Αυτό, όπως θα δούμε στη συνέχεια, έχει τις παραξενιές του κατά την οδήγηση.

σχετικό άρθρο:

Η DGT ταξινομεί τα αυτοκίνητα με βάση τη ρύπανση με έγχρωμες ετικέτες

Είναι ένα μπλοκ 2 λίτρων με τέσσερις κυλίνδρους και υψηλή αναλογία συμπίεσης. Επίσης, είναι ένα Μικρουβριδικό 24 volt, άρα έχει το επιθυμητό Οικολογικό σήμα DGT. αναπτύσσω 122 CV στις 6.000 σ.α.λ. και μέγιστη ροπή του 213 Nm στις 4.000 σ.α.λ. Εγκρίνει μικτή κατανάλωση 6,4 λίτρων, αγγίζει τελική ταχύτητα 197 χλμ./ώρα και χρειάζεται 10,4 δευτερόλεπτα για να κάνει το 0 έως 100. Για εξοικονόμηση καυσίμου μερικά δέκατα έχει επίσης αποσύνδεση 2 από τους 4 κυλίνδρους του όταν δεν απαιτούμε πολλή δύναμη. Πάμε με τη δυναμική συμπεριφορά.

Στο τιμόνι: Αν είστε ήδη συνηθισμένοι στα turbo, να είστε προσεκτικοί

Σου είχα πει παλιότερα ότι οι βενζινοκινητήρες που χρησιμοποιεί η Mazda δεν έχουν turbo, είναι ατμοσφαιρικοί. Αυτό σημαίνει ότι έχουν διαφορετικό χαρακτήρα από τα υπερτροφοδοτούμενα αυτοκίνητα, καθώς η ζώνη μέγιστης ροπής τους είναι ψηλότερα. μεταφράζεται σε αυτό πρέπει να το πάρεις ψηλότερα από τους γύρους για να έχετε καλή απόδοση.

Στην κάτω περιοχή του στροφόμετρου έχει αρκετή ροπή για να κινείται με ευελιξία στην πόλη χωρίς να χρειάζεται να τεντώσετε τα γρανάζια. Παρ 'όλα αυτά, στο δρόμο πρέπει να χρησιμοποιείτε το μοχλό ταχυτήτων πιο συχνά. Για τη διατήρηση σταθερής ταχύτητας δεν υπάρχει πρόβλημα, αλλά πρέπει να λαμβάνεται υπόψη κατά την προσπέραση ή την ένωση σε γρήγορους δρόμους, όπου κάτω ένα ή δύο εργαλεία και στροφές καλά τον κινητήρα? ειδικά αν ταξιδεύουμε φορτωμένοι ή/και με πολλούς επιβάτες.

Αυτό είναι πρόβλημα? Λοιπόν, θα εξαρτηθεί από τα γούστα σας. Δεν μου φάνηκε έτσι γιατί μου αρέσει πολύ η οδήγηση και δεν με πειράζει να αλλάζω σχέσεις, μεταξύ άλλων γιατί η αίσθηση του λεβιέ ταχυτήτων είναι υπέροχη. Αλλά φυσικά, για κάποιον που έχει ήδη συνηθίσει στους κινητήρες τούρμπο και που δεν του αρέσει πολύ η οδήγηση, θα έχει την αίσθηση ότι το αυτοκίνητο «δεν λειτουργεί».

Οπως είπα, πρέπει να προσαρμοστούμε στην κατάσταση του ατμοσφαιρικού κινητήρα του. Με αυτό το αυτοκίνητο δεν αξίζει να επιταχύνεις πλήρως στο δρόμο στους 2.000 γύρους. Δεν θα έχουμε σθεναρή απάντηση. Εάν θέλετε να ανακάμψει καλά, ήρθε η ώρα να κάνετε downshift για να λάβετε μια ικανοποιητική απόκριση.

Το θετικό είναι ότι στις χαμηλές ταχύτητες, περιπλανώμενος, η λειτουργία του είναι πιο ομαλή και προοδευτικό από τους κινητήρες τούρμπο. Επιπλέον, η ανταπόκριση είναι στιγμιαία, ξεχνώντας ένα πιθανό υστέρηση turbo. Ο ήχος του κινητήρα είναι επίσης λίγο πιο γλυκός. Σε κάθε περίπτωση, αν δεν σου αρέσει να αλλάζεις ταχύτητες, πάντα μπορείτε να επιλέξετε το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και ξεχνάς το πεντάλ του συμπλέκτη και το ανεβοκατέβασμα στροφών.

Από την άλλη, αυτός ο κινητήρας διαθέτει σύστημα αποσύνδεσης κυλίνδρων. Ενεργοποιείται αυτόματα και εντελώς ανεπαίσθητα στον οδηγό όταν οδηγείτε με σταθεροποιημένη και όχι πολύ υψηλή ταχύτητα. Σε αυτές τις περιπτώσεις, απενεργοποιεί τους κυλίνδρους 1 και 4 για να μειώσει ελαφρώς την κατανάλωση καυσίμου.

Συνεχίζοντας τη δυναμική συμπεριφορά, το Mazda3 είναι ένα αυτοκίνητο που, παρότι δεν είναι σπορ -ούτε ισχυρίζεται ότι είναι-, είναι πολύ ωραίο να οδηγείς. Όπως είπα και πριν, έχει ένα καλό άγγιγμα της αλλαγής, ο ήχος του ατμοσφαιρικού κινητήρα είναι αρκετά ωραίος, η κατεύθυνση είναι γρήγορη και μεταδίδει πληροφορίες για το κράτημα στο μπροστινό μέρος.

επίσης Μου άρεσε η αίσθηση του πεντάλ του φρένου. Έχουμε συνηθίσει το φρενάρισμα να είναι πολύ υποβοηθούμενο και το πεντάλ να είναι πολύ απαλό, με ένα πρώτο τμήμα «προσέγγισης». Σε αυτή την περίπτωση είναι λίγο πιο δύσκολο από το κανονικό και χωρίς αυτή την πρώτη νεκρή διαδρομή, που μας επιτρέπει να ρυθμίζουμε το φρενάρισμα με μεγάλη ακρίβεια. Σε κάθε περίπτωση, μην νομίζετε ότι πρέπει να χρησιμοποιήσετε πολλή δύναμη για να σταματήσετε το αυτοκίνητο, μακριά από αυτό.

Η ανάρτηση κρατάει πολύ καλά το σώμα. όταν εξασκούμε τη δυναμική οδήγηση σε περιοχές στις στροφές. Αν και επιτρέπει γρήγορες στροφές χωρίς σαφή σημάδια κύλισης, τότε αποδεικνύεται πολύ άνετο σε κάθε είδους διαδρομές. Δεν στεγνώνει ποτέ και ότι έχουμε ζάντες 18 ιντσών. Στον αυτοκινητόδρομο με μεγάλη ταχύτητα είναι επίσης πολύ έτοιμο, δίνοντας στον οδηγό μεγάλη αυτοπεποίθηση.

Ένα από τα μειονεκτήματα του 3θυρου Mazda5 κατά την οδήγηση, ειδικά στην πόλη, είναι αυτό λόγω του εξωτερικού τους σχεδιασμού έχουν κακή ορατότητα προς τα πίσω. Χάρη στις κάμερες, που παρεμπιπτόντως έχουν βελτιωθεί πολύ ποιοτικά σε σύγκριση με τον προκάτοχό τους, και στους αισθητήρες παρκαρίσματος μπορούμε να καθοδηγηθούμε καλά. Ειλικρινά, δεν ξέρω αν θα τα «κατάφερνα» κι εγώ όσον αφορά το παρκάρισμα χωρίς αυτά τα βοηθήματα. Και, όπως λέω, η ορατότητα είναι πολύ, πολύ δίκαιη.

Και τώρα ήρθε η ώρα να μιλήσουμε κατανάλωσης, ίσως το κομμάτι που ενδιαφέρει περισσότερο πολλούς από εσάς. Αυτό το Mazda3 2.0 Skyactiv-G των 122 ίππων είναι ικανοποιημένο περίπου 6 ή 6,2 l/100 km όταν ταξιδεύετε στον αυτοκινητόδρομο τηρώντας το όριο των 120 km/h. Η μέση μας μέσα μικτή χρήση μετά από μια εβδομάδα δοκιμών ήταν 6,5 λτ./100 χλμ, κάτι που δεν είναι κακό για ένα βενζινοκίνητο αυτοκίνητο με ατμοσφαιρικό κινητήρα αυτής της κατηγορίας.

Συμπεράσματα

Μετά από όλα τα παραπάνω, που δεν ήταν λίγα, ήρθε η ώρα να σταματήσουμε και να σκεφτούμε και να βγάλουμε συμπεράσματα. Το πεντάθυρο βενζινοκίνητο Mazda3 είναι ένα αυτοκίνητο με εξωτερικό που ξεχωρίζει για την ομορφιά του, αν και τιμωρεί την ορατότητα και τον εσωτερικό χώρο. Το εσωτερικό δεν είναι πολύ ευρύχωρο, αλλά έχει υψηλό επίπεδο ποιότητας σε όλα σχεδόν τα εξαρτήματά του.

Από την άλλη, δεν έχει πολύ «ορατή τεχνολογία» με την έννοια των παντού μεγάλων οθονών. Στη Mazda επέλεξαν έναν μινιμαλιστικό, απλό, λογικό και, πάνω απ' όλα, έξυπνο σχεδιασμό. Λένε ότι ένας από τους λόγους είναι να μην αποσπάται η προσοχή του οδηγού από αναλώσιμα στοιχεία.

Όσον αφορά τη δυναμική συμπεριφορά, είναι ένα αυτοκίνητο που μεταφέρει καλά συναισθήματα οδήγησης σε όλες τις διαδρομές, πολύ περισσότερο από τους περισσότερους αντιπάλους του, και όλα αυτά διατηρώντας παράλληλα υψηλό επίπεδο άνεσης. Κατά την άποψή μου, αυτό είναι πολύ ευπρόσδεκτο επειδή τα περισσότερα τρέχοντα αυτοκίνητα είναι εξαιρετικά φιλτραρισμένα. Σε αυτή την περίπτωση έχουμε ένα καλό αίσθημα με το αυτοκίνητο.

Το θέμα του Ο ατμοσφαιρικός κινητήρας είναι ένα λεπτό πράγμαΛοιπόν, για μένα έχει τη γοητεία του ότι πρέπει να παίξεις λίγο με την αλλαγή, αν και αυτό είναι κάτι που οι περισσότεροι οδηγοί δεν θα τελειώσουν με πειστικό γιατί έχουμε ήδη συνηθίσει τους turbo κινητήρες και την απόκρισή τους. Αν σας αρέσει να οδηγείτε, μπορεί να ερωτευτείτε την οδήγησή του. αν θέλετε μόνο το αυτοκίνητο να πάει από το ένα σημείο στο άλλο, μάλλον δεν θα πειστείτε.

Αν μιλήσουμε για κάποια δικά του αντιπάλους, ανά τμήμα και ποιότητα εσωτερικού και άλλα μπορούν να τοποθετηθούν στο ύψος του Mercedes A-Class, bmw 1 σειρά y Volkswagen Golf. Η Mazda έχει υπέρ της ότι από το επίπεδο πρόσβασης έχει ήδη κάποια συστήματα και στοιχεία που δεν συνηθίζονται σε παρόμοια μοντέλα. Στους γενικούς υπάρχει μεγάλος ανταγωνισμός, όπως το Ford Focus, Seat Leon, Hyundai i30 και την εταιρεία

Σχετικά με τις τιμές, το Mazda3 ξεκινά από 23.415 ευρώ με την ίδια μηχανική. Αν το διαμορφώσουμε με το επίπεδο εξοπλισμού Zenith (που είναι αυτό που έχουμε δοκιμάσει) ξεπερνά ελαφρώς τις 26.000 ευρώ. Η τιμή αυτής της μονάδας, προσθέτοντας όλα τα έξτρα, είναι 30.230 ευρώ. Ρίξτε μια ματιά στον εξοπλισμό κάθε φινιρίσματος, που είναι άλλο ένα από τα highlight του ιαπωνικού μοντέλου.

Εξοπλισμός Mazda3

Προέλευση

• Οθόνη 8,8 ιντσών με Apple CarPlay και Android Auto
• Ψηφιακό ραδιόφωνο DAB, MZD Connect, 8 ηχεία, USB και Bluetooth
• Τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών
• Προειδοποίηση αναχώρησης λωρίδας και πρόληψη
• Παρακολούθηση τυφλού σημείου και ανίχνευση διασταυρούμενης κυκλοφορίας στο πίσω μέρος
• Ηλεκτρικό χειρόφρενο
• Αυτόματο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης με ανίχνευση πεζών
• G-Vetering Control Plus
• Προσαρμοστικός έλεγχος ταχύτητας
• ανιχνευτής κόπωσης
• Αναγνώριση πινακίδων
• έξυπνος βοηθός ταχύτητας
• Συναγερμός
• πίσω αισθητήρες στάθμευσης
• Εξωτερικοί καθρέφτες με ηλεκτρικές ρυθμίσεις, αυτόματη αναδίπλωση και θέρμανση
• αυτόματα μεγάλα φώτα
• Προβολείς και πίσω φώτα LED
• Αισθητήρες βροχής και φωτός
• Σπόιλερ οροφής σε γυαλιστερό μαύρο
• Ζάντες αλουμινίου 16 ιντσών
• Ηλεκτρικά παράθυρα και στα τέσσερα παράθυρα
• Οθόνη 7 ιντσών στον πίνακα οργάνων
• Πρίζα 12 volt
• Οθόνη κεφαλής επάνω
• ενσωματωμένος υπολογιστής
• έναρξη του κουμπιού
• Πίσω κεντρικό υποβραχιόνιο
• Αυτόματος διζωνικός έλεγχος κλιματισμού

Origin-X (προσθήκη στο Origin)

• (Διατίθεται μόνο με Skyactiv-X)
• Σκοτεινά πίσω παράθυρα
• υπογραφή πίσω φωτός
• Προσαρμοστικοί προβολείς Smart Full LED, φώτα ημέρας LED και υπογραφή εμπρός φωτός LED
• B-Pillar σε Piano Black
• Τροχοί 18 ιντσών
• Οθόνη προβολής παρμπρίζ Head Up
• Λαβή γαντιών χρωμίου

Evolution (προστίθεται στο Origin)

• Σύστημα πλοήγησης
• Εξωτερικός καθρέφτης με αυτόματη μείωση της φωτεινότητας στην πλευρά του οδηγού
• Εμπρός και πίσω αισθητήρας στάθμευσης
• Έλεγχος μεγάλης σκάλας
• Αντιστροφή κάμερας
• έξυπνη πρόσβαση χωρίς κλειδί
• Το Head Up Display προβάλλεται στο παρμπρίζ

Evolution-X (προστίθεται στο Evolution)

• (Διατίθεται μόνο με Skyactiv-X)
• Προσαρμοστικοί προβολείς Smart Full LED με φώτα ημέρας LED και υπογραφή LED
• Πίσω εσωτερικός φωτισμός LED
• Τροχοί 18 ιντσών

Zenith (προσθέτει στο Evolution)

• Ζάντες αλουμινίου 18 ιντσών
• Ηχοσύστημα Bose με 12 ηχεία
• Προσαρμοστικοί προβολείς Smart Full LED με φώτα ημέρας LED και υπογραφή LED

Zenith-X (προστίθεται στο Zenith)

• (Διατίθεται μόνο με Skyactiv-X)
• Ζάντες αλουμινίου 18 ιντσών (Μαύρο μεταλλικό)

Mazda3 5θυρες τιμές

Η γνώμη του συντάκτη

• Αξιολόγηση συντάκτη
• Βαθμολογία 4.5 αστέρων
• Εξαιρετική

^€23.415 a ^€34.765

• 80%

---

• Mazda3 2.0 Skyactiv-G 122 HP Zenith
• Επανεξέταση: Ντιέγκο Αβίλα
• Δημοσιεύτηκε στις:
• Τελευταία τροποποίηση:

• Εξωτερικός σχεδιασμός

  Συντάκτης: 95%
• εσωτερική διακόσμηση

  Συντάκτης: 90%
• μπροστινά καθίσματα

  Συντάκτης: 75%
• πίσω καθίσματα

  Συντάκτης: 60%
• Κορμός

  Συντάκτης: 50%
• Μηχανική

  Συντάκτης: 80%
• Κατανάλωση

  Συντάκτης: 85%
• Confort

  Συντάκτης: 85%
• τιμή

  Συντάκτης: 75%

---

Γκαλερί Mazda3

Περισσότερες πληροφορίες για αυτό το μοντέλο

Mazda 3

• Πλατείες 5
• Δύναμη 122 - 186 ίπποι
• Κατανάλωση 5 - 6,1 λίτρα/100 χλμ
• Εκτίμηση 4,7