Meeskond brembo pidurid on meie juures elanud 10.000 km ja on aeg analüüsida selle olekut. Kogu selle aja jooksul on nad allutatud igasugusele kasutustingimused, alates tavaline linnasõit ja tee sinna raske raja kasutamineLäbi sadama tilgad täiskoormusel, et neid maksimaalselt sundida.
Esikettad on endiselt ideaalses korras, kuigi padjad on juba üsna palju lagunenud.
Kui me asendame originaal pidurikomplekt autost mõne jaoks suur jõudlus Brembo GT Juba oli selge, et saame rea eeliseid: võimsam pidurdamine, parim peits, kuumutuskindlus y pedaali tunne. Kui kaua need kestavad? Ei ole meeldiv kulutada lisaraha auto pidurite parandamiseks, kui investeering on hilisem kulub kiiresti.
Pidurid jahtuvad hästi ja on ülemõõdulised... hääbumisele on raske pääseda
Meie puhul oleme läbinud veidi üle 9.500 km, millest ligikaudu 3.500 on maanteed, 2.000 mööda riigimaanteid (laiad ja suhteliselt sirged), 3.000 km mööda mägitee (lähedased kurvid ja laskumised) ja 1.000 km per ciudad. Liiga a vooluringiga kahel korral (kuigi ühel neist vähe pidurite nõue)
Jätkame eemalda veljed ja mõõda kulumist; joonised näitavad järgmist:
- esiketta kulumine alla 0,2 mm (umbes 10% kulumine)
- esipadja kulumine 8,54 mm (57% kulumine)
- tagumise ketta kulumine veidi üle 0,3 mm (15% kulumine)
- tagumise padja kulumine 4,6 mm (27% kulumine)
Arve analüüsides ja katsete käigus mõõdetud temperatuure arvesse võttes näeme, et esipidurid kannavad suure osa pidurdustööst. kasulik elu meeskonnast Brembo, eeldades, et kulumine on sama, mis sellel on seni olnud:
- eesmised kettad 100.000 XNUMX km
- esipadjad 17.500 XNUMX km
- tagumised kettad 66.000 XNUMX km
- tagumised padjad 37.000 XNUMX km
The eesmised piduriklotsid Nad kuluvad palju kiiremini kui kettad (loogiline). arvestades piduriketta hind ja tabletid Parem on nii... Ma eelistan patju mitu korda vahetada, kui kõike korraga lõhkuda 🙂
Testi naljakaim osa, mille elasime Kotarri ringrajal, salvestades selle video
Samuti on täheldatud, et tagumised pidurid nad kannavad ebatavaliselt. Võib-olla oleksime pidanud valima a pehmem ühend eest tagumised padjad. Põhjus on ka selles, et esipadjad võtavad palju rohkem pidurirõhk kui tagumised, kasutamise tõttu metallist voolikud ja suurema läbimõõduga kolbidega pidurisadulad. Tavalised voolikud "neelavad" osa pedaalile avaldatavast rõhust, deformeerides selle seinu, samas kui metallvoolikud kannavad nimetatud survet paremini edasi pidurisadula kolbidele.
Varsti kontrollime kulumist uuesti: kui see on eest ikka palju suurem kui taga, siis paigaldame tagumistele pidurisadulatele metallvoolikud, et näha kuidas tunnetus ja pidurdus muutub. Võime tagumised padjad teiste jaoks välja vahetada, need võivad olla oodatust kõvemad.
Jätkub…