Mercedes-Benz jätkab oma autovaliku laiendamist paljude autodega alternatiive. Staarbrändil on diisel, bensiin, diisli pistikhübriidid, bensiini pistikhübriidid, mikrohübriidid ja ka elektrisõidukid. Viimasel ajal oleme tutvunud osaga Power EQ perekond, see tähendab pistikhübriidid.
Saksa ettevõte kohtus meiega Madridi linnas, et rääkida meile selle EQ Poweri alambrändi viimastest arengutest ja saada nende mudelitega kontakti. Sel korral oleme keskendunud sellele, mida peame kõige huvitavamaks, st Mercedes klass A 250 e.
See Mercedes A 250e on Kompaktse mudeli pistik-hübriidversioon. See võib olla huvitav alternatiiv neile klientidele, kes teevad igapäevaseid linnasõite, kuid kellel on aeg-ajalt vaja garantiid ja piisavalt ruumi teele sõita. see on igati sobilik üksikuks autoks kodus.
Ei mingeid esteetilisi muutusi
Visuaalsed muutused mis tahes Klass a need on minimaalsed. Lisaks tagaluugi mehaanilisele nomenklatuurile saame praktiliselt ainult laadimispesast ja ka eputamise põhjal teada, et tegemist on pistikhübriidiga. DGT ZERO etikett esiklaasil. See jääb selles mõttes üsna märkamatuks, mis mulle tundub õnnestunud.
Täpselt nii sama juhtub ka salongis. Kui välja arvata uued näidikud digitaalsel näidikuplokil, samuti valitavad hübriidtöörežiimid, pole sees mingeid silmatorkavaid muutusi. Tähtkompaktne jääb igati sama nooruslikuks, sportliku välimusega autoks.
Mercedes-Benz A 250 ja pistikhübriidi mehaanika
Kõige olulisem selle kontakti juures, mille oleme läbi viinud, on loogiliselt selle hübriidsüsteem. Kui GLB välja arvata, saab selle pistikühendusega hübriidmootoriga siduda kogu kompaktse valiku. See tähendab, et see on saadaval A-klassis, A-klassi sedaan, CLA, CLA Shooting Brake, GLA y Klass b.
Eest termiline osa kasutatakse neljasilindrilist, 1,3-liitrist töömahuga ja turboülelaadimisega bensiinimootorit. See on sama raketikütus, mis on paigaldatud 180 nimiväärtusega versioonidele, kuigi õigeks tööks on mõned konkreetsed kohandused. Arendab 160 hj (A 163 180 hj jaoks) kiirusel 5.500 p/min, samuti 250 Nm saadaval alates 1.620 p/min.
El elektrimootor See on integreeritud 8-käigulise 8G-DCT topeltsiduriga käigukasti. Lisaks toimib see käivitusmootorina. See on sünkroonajam 75 kW (102 hj) ja 300 Nm pöördemoment. Tervikuna on maksimaalne energia, mida see hübriidjõusüsteem suudab arendada 218 hj ja 450 Nm.
Omalt aku võimsus on 15,6 kWh Ja see on liitiumioon. Nagu kõigil Mercedese pistikhübriididel, on sellel a Garantii 6 aastat või 100.000 XNUMX kilomeetrit (70% võimsusega). Mercedes A 250 e puhul on sõiduulatus elektrirežiimil 60–68 kilomeetri vahel sõltuvalt varustusest vastavalt WLTP tsüklile.
Oluline detail on see, et hoolimata sellest, et see ei vähenda sõitjate ruumi, vähendab see koorma mahtu. Pagasiruumi maht ulatub selles variandis 370 liitrilt 310-le. Kütusepaak on samuti väiksem, 35 liitrit.
Roolis: elektriline tõukejõud on enam kui piisav
Ja nüüd, jah, hakkame sõitma. Kui aus olla, siis kontakt on olnud liiga lühike; kuid see aitab meil mõnda neist välja võtta esmamulje. Oleme teinud lühikese ringkäigu linnateede, mõne kiirteega ja teedel, mis on piiratud kiirusega 100 km/h. Ka ilm pole meid ülemäära saatnud, vihma ja tuulega.
Mercedes A 250e säilitab hea juhitavuse ja vedrustuse tunnetuse ülejäänud versioonidest. Veelgi enam, tajutakse veelgi suuremat tasakaalukust, sest kuigi auto kaalub rohkem, on raskuskese tänu akude madalale asendile madalamal. Tegemist on väleda, otsekohese autoga, millel on kindel vedrustus, mis pole ebamugav.
Uue hübriidsüsteemi kohta pean ütlema, et selle töö mulle meeldis. Elektri- ja hübriidrežiimis on see võimeline väikestel kiirustel tugevalt kiirendama, ilma et bensiinimootor sisse lööks, rohkem kui ootasin. Ka keskmistel kiirustel kiirendab see hästi, kuigi kui anname märku, et tahame palju vastukaja, läheb põlemissüsteem tööle, et tagada energiline kiirendus.
Loogiline, et kui me kiirendame täielikult, on meil märkimisväärne vastus. 218 CV ja 450 Nm jõuavad jõuliselt kohale ning auto kogub kiirust väga kiiresti. Kuna energiat on palju ja veojõudu vaid esisillale, siis nendes vihmastes oludes tuleb elektroonika mootoriprobleemide vältimiseks mängu rohkem kui ühel korral.
elektrilises režiimis saame säilitada säilitamist neljal tasandil kasutades meil rooli taga olevaid labasid. Minimaalse hoiderežiimi korral tsirkuleerib auto kiirendamise lõpetamisel “purjes”, kõrgeima hoiderežiimi korral aga aeglustab see loogiliselt palju. Muide, need labad vahetavad topeltsiduriga käigukasti, kui bensiinimootor töötab.
Võib-olla selle komplekti täiustamise punkt on pidurdamine, kuigi see pole kaugeltki nii kriitiline kui teiste testitud hübriidide ja elektriseadmete puhul. Kuid selle mõnevõrra käsnane puudutus võtab aega, et kohaneda, et pidurdamist hästi mõõta. Õnneks ei ole ka üleminek regeneratiivpidurduselt klotside endi pidurdamisele vastu piduriketast nii märgatav.
Hind Mercedes A-klassi pistikhübriid
Mercedes A-klassi 250 e hind on ilma allahindlusteta 39.350 XNUMX eurot. Tema venna identse mehaanikaga A-klassi sedaan maksab 40.150 200 eurot. Kui võrrelda A 32.500-ga, mille võimsust on palju väiksem ja mis maksab 7.000 XNUMX eurot, on hinnavahe märkimisväärne, ligi XNUMX eurot.
Nende 6.850 euro amortiseerimine võtab kaua aega, aga kui läbite päeva jooksul palju linnakilomeetreid ja ennekõike kui teil on võimalus kodus akut laadida, on see huvitav võimalus. Pidage meeles, et teil on ka DGT ZERO emissioonimärgise eelised.
Lisaks Mercedes-Benz Hispaania ja Iberdrola on jõudnud kokkuleppele. Elektriettevõte paigaldab a seinakarp tasuta piiramatult arvestid ühepereelamutes ja ühiselamutes kuni 31. detsembrini 2020. Nemad hoolitsevad kõige eest ja annavad 3-aastase garantii.
Lisateavet selle mudeli kohta
- Platsid 5
- Võimsus 116-421 hj
- Tarbimine 0,8 - 8,8l/100km
- Hinnang 4,5