Et aru saada kuidas hübriidauto töötab Üks peab olema selge: tavasõidukid raiskavad liikumisel palju energiat. Pole tähtis, kui palju mootorit häälestatakse või kui palju aerodünaamikat täiustatakse. Suur osa läheb alati raisku, sest füüsikaseadused on andestamatud.
Lahendamaks, õigemini, selle probleemi minimeerimiseks Mõeldi välja hübriidautod. Eriti hübriidelektrisõidukid. Sest kuigi ka teisi autosid liigutavad kaks energiaallikat (vt neid, mis kasutavad bensiin ja LPG), mitte igaüks ei suuda seda energiat enne selle kadumist taastada. Seda on lihtne mõista põlenud kütust ei saa uuesti päästa. Seda aga ei juhtu, kui kasutatav energia on elekter. Siin peitub hübriidelektrisõidukite ehk HEV-de võlu. Kuid on rohkemgi.
Hübriidi komponendid
Nagu igal teisel klassikalisel autol, on ka hübriidil soojusmootor. Enamik on bensiin, kuid on ka diislikütust nagu need, mida Mercedes esitas paar kuud tagasi. Seetõttu on sellel kütusepaak (mis on tavaliselt väiksem), käigukast ja kõik tüüpilised komponendid, välja arvatud mõnel juhul 12 V aku.
elektrimootor(id)
Selleks, et hübriidauto oma nime teeniks, peab sellel olema mõni teine liikumise meetod. Sel juhul on see elektrimootor mis täiendab juba mainitud termomootorit. Seda saab ühendada käigukasti, telgede või otse ratastega, nt need, mille on loonud Protean, mida tutvustati selle aasta alguses.
Neid on palju liike, kuid püsimagnetiga sünkroonmootor Seda kasutatakse enim hübriidautodes. Selle eeliseks on võimalus mootori ja generaatori funktsioon samal ajal. See tähendab, et see võib muuta elektrienergia kineetiliseks energiaks ja selle liikumise tagasi elektriks. Nii säästavad nad järjekordse komponendi paigaldamist, mis ainult lisaks autole kaalu.
Aku
Teine oluline osa hübriidauto jaoks kütuse säästmiseks. Mida rohkem võimsust teil on, rohkem saab elektrimootor soojust aidata. Selle võimsus pole tavalistel hübriididel kuigi suur. Sest nad vajavad võimsust ainult madalatel kiirustel sõitmiseks ja teatud kiirenduste toetamiseks. Näiteks see Praegune Toyota Prius kasulik võimsus on 1,3 kWh ja see Hyundai Ioniq hübriid o el Kia Niro HEV 1,5 kWh.
See võimsus suureneb, kui see on a pistikühendusega hübriid. Kuna selle eesmärk laieneb elektrirežiimis töötamisele suuremal kiirusel ja suurema autonoomia saavutamisele. Näiteks Mini Countrymani võimsus on 7,7 kWh ja Mitsubishi Outlander PHEV ulatub kuni 13,8 kWh.
Investor
See element on hübriidis kõige toimimiseks hädavajalik. Paljud elektrimootorid töötavad vahelduvvool, kuni aku toimetab DC. Siin teeb investor oma tööd nii, et mõlemad komponendid on ühilduvad. See muudab ühe voolu teiseks ja mitte ainult ühes suunas. See teeb seda siis, kui aku annab mootorile elektrienergiat, aga ka siis, kui mootor toodab aku jaoks elektrit.
Ka teised auto komponendid kasutavad vahelduvvoolu. Seetõttu vastutab inverter ka nende tööks vajaliku elektrienergia muundamise eest. Tavaliselt on need kliimaseade, multimeediaseadmedJne
Erinevus vahelduvvoolu ja alalisvoolu vahel:
Vahelduvvool (AC)
Selles liiguvad elektronid teatud sagedusega läbi juhtme edasi ja tagasi. Teisisõnu: see on vool, mis muudab elektronide voolu suunda ja seetõttu puudub sellel määratletud polaarsus. Kõigepealt positiivne, siis negatiivne jne.
Alalisvool (DC)
See on kõige intuitiivsem. Elektronid liiguvad läbi traadi alati samas suunas, nagu jões. Mõnevõrra tehnilisemalt öeldes: see on vool, mille väärtus tavaparameetrite piires ei muutu. Seetõttu on see ladustamiseks kõige sobivam. Poleks mõtet elektrone akusse panna ja siis sealt välja võtta, mis juhtuks vahelduvvooluga.
Seda teades imestab: miks mitte alati kasutada alalisvoolumootoreid? Kas ühilduvusprobleem ei oleks kõrvaldatud? Põhjuseid on mitu, kuid see on peamiselt tingitud asjaolust, et vahelduvvoolumootoreid on odavam valmistada ja need töötavad pikema aja jooksul paremini. Seetõttu kasutatakse neid tööstuses sagedamini.
energia taaskasutussüsteemid
Hübridiseerimine on tehnoloogia, mille kallal paljud kaubamärgid pidevalt töötavad. Seetõttu on üha rohkem võimalusi auto energia taastamiseks. Nende kõigi seas on kaks, mis illustreerivad suurepäraselt saavutatud jõupingutusi kasutage iga vatti, enne kui see raisku läheb:
regeneratiivpidurdus
Nagu me varem mainisime, võib elektrimootor töötada a elektrigeneraator. See on omadus, millel regeneratiivpidurdus põhineb. Kui juht pidurdab ei toimi mitte ainult tavalised pidurid asub ratastel, kuid mootor ise pidurdab autot "neelavad" selle kineetilise energia, mis muidu kaoks.
Seal on paljude kaubamärkide hübriide, kuid selle piduri töö on tavaliselt alati sama. Kui juht pidurdab õrnalt, siis rattapidurid ei hakkagi tööle, just mootor, mis lisakäigu abil või mitte, autot aeglustab, suurendab laetavat energiat ja pidurdab autot rohkem. Kui juht vajutab pidurit tugevamalt, rakenduvad ka rattapidurid nagu igal teisel autol.
Heitgaasi soojustagastusega süsteem
See on süsteem, mis kogub soojust, mis väljub väljalasketoru kaudu, et hoida mootori jahutusvedelikku alati ideaalsel temperatuuril, et see töötaks tõhusalt. Mis pole midagi muud, kui ära kasutada osa kütuse energiast, mis kaob temperatuuri näol.
See süsteem lahendada tüüpiline probleem autodest, millega tavaliselt mõnda aega sõidavad soojusmootor välja. Kui neil seda süsteemi poleks, peaks mootor seda tegema külmtööd rohkem kui soovitav. Sellest tuleneva tarbimise suurenemise ja selle osade suurema kulumisega.
Juhtimissüsteem
Kui olete kõik füüsilised komponendid kasutamiseks valmis kütus ja elekter, lihtsalt vaja arvuti, mis otsustab, millal kasutada üht ja millal teist. Kahe mootori ja kahe energia juhtimise jätmine juhile muudaks loomulikult tema elu liiga keeruliseks.
Tänu mitmele andurile teab see hübriidautodesse integreeritud süsteem millal on elektrimootori tugi vajalik. Muutujaid on palju, kuid on mitmeid olukordi, kus need on programmeeritud töötama seni, kuni akus on piisavalt laetust. Need on jaotises algab paigalt, hetkedel, mis ringlevad madal kiirus Ja kiirendused. Välja arvatud sportautode puhul, on selle eesmärk alati säästmine, nii et kui me kiirendame, ei püüa see anda rohkem jõudu, vaid et soojusmasin töötab vähem.
Uued tehnoloogiad tarbimise vähendamiseks
Mida rohkem teavet arvutil on, seda paremini haldab see oma energiat. Mõned praegused süsteemid on selleks võimelised integreerida 3D-brauseri andmed, et säästa rohkem elektrit. Näiteks kui teel alla suurest mäekurust, kus saab laadida suurema osa akust, kasutab süsteem enne selleni jõudmist kogu olemasoleva aku ära.
Samamoodi saate kasutada neid andmeid reisi kohta, et koguda võimalikult palju elektrit, enne kui jõuate suurele tõusule seal, kus seda vajate. Mõlemal juhul säästate rohkem kütust kui siis, kui teil seda teavet poleks. Nagu valmistub selleks, mis tuleb.
Mikrohübridisatsioon VS. tavapärased hübriidid
Ärge ajage segadusse mikrohübriidautod käesolevas artiklis kirjeldatud hübriididega. On neid, mis kasutavad mõnel korral sisepõlemismootori abistamiseks 48 V elektrisüsteeme ja väikeseid akusid. aga need autod neil puudub võimalus liikuda ainult elektriga ja seetõttu ei saa sellest kasu ECO keskkonnamärgis. Hea näide seda tüüpi autodest on Hyundai Tucson 2019 2.0 CRDi 48v mida paar nädalat tagasi testisime.