Porsche 911 GT3, tohutu spoiler ja 510 hj parimatele unistajatele

El Porsche 911 praeguse põlvkonna nn 992 avaldab täpselt oma erinevad versioonid. Teadsime juba Carrerat, Turbot, Targa kere, Cabriot... Oodatud tahtsime aga kõik hoolega näha. Porsche 911 GT3 992. Ja siin see on.

Stuttgarti kaubamärk avalikustas mõni tund tagasi kõik selle praktiliselt ringradadel sündinud sportauto uue väljaande üksikasjad. Tegelikult töötatakse see välja tihedas koostöös porsche motosport, pärides erialasele karjäärile omaseid tehnoloogiaid ja komponente.

Millimeetrini uuritud kerged materjalid ja detailid

Esteetiliselt erineb see mõnest sarja vähem tõhusast versioonist oma suurema laiuse, suuremate õhuvõtuavade, suuremate rataste, hajuti spetsiifiline kahe keskmise väljalaskeava ja loomulikult spoileriga.

Tagatiib on nagu tempel GT3-del ja antud juhul Porsche Ta on riskinud millegagi rohkem kui tavaliselt. See on suurte mõõtmetega spoiler kõige puhtamas võistlusstiilis koos luigekaela kinnitusega.

Selle loomisel on kasutatud ka mõnes komponendis kergeid materjale, et hoida ära raskust kaalul 1.418 kilo manuaalsetes versioonides. Bränd viitab süsinikkiuga tugevdatud plastikuga kapoti, heledate klaasakende ja ka tagumise kattega. Isegi väljalaskesüsteem säästab 10 kilo.

Samal ajal, kui interjöör säilitab tehnoloogilise ja digiteeritud salongiga stiili, mis on nähtud teistes Porsche 911 992 mudelites. Porsche tõstab esile uue süsteemi kasutamist ekraan raja jaoks armatuurlaual. Selles näete selgelt rataste rõhku, temperatuuri ja õlirõhku, kütusetaset, jahutusvedeliku temperatuuri ja muud olulist teavet vooluringis kasutamiseks.

Hõlmab ka a visuaalne käiguvahetuse assistent, millel on pöördeloendurist vasakult paremale süttiv värviline riba, mis on pigem võistlusest tulenev element, kuid tuleb ekstreemsõidul kindlasti kasuks.

See on tõesti Porsche 911 GT3

Kuid Porsche 911 GT3 kõige huvitavam on selle tehnika. Tagumise rongi küljes ripub mootor vabalthingav neljaliitrine kuuesilindriline bokser, mis arendab 510 CV vähemalt 8.400 pööret minutis; kuigi piir on 9.000. On jäänud vähe mudeleid, mis saavutavad sellise pöörlemiskiiruse. Selle pöördemoment on 470 Nm kiirusel 6.100 p/min.

Loomulikult saadetakse kogu see ratsavägi tagalasse, kuid Porsche pakub meile kahte alternatiivi: 6-käiguline manuaalkäigukast või 7-käiguline topeltsiduriga PDK. Kui lubate, peab sellel autol olema manuaalkäigukast jah või jah. Stuttgarti ettevõtte sõnul on see mudel võimeline tulistama 320 km / h (318 km/h PDK-ga) ja kiirendage nullist 0 km/h kõigest 3,4 sekundit (3,9 manuaalkäigukastiga)

Puuduvad sellised süsteemid nagu Porsche Torque Vectoring ja muutuva pöördemomendi jaotuse juhtseadmed.

Mis puudutab suspensioon, ees on kasutatud kahekordset õõtshooba skeemi koos stabilisaatoriga, kasutades taga mitme hoovaga telge. Igal juhul sisaldab GT3 muutuva summutusega Porsche Active Suspension Management sportliku istuvuse ja 20 mm võrra madalama kõrgusega.

Mis puutub piduritesse, siis esiteljele kinnitab see pidurisadulad fikseeritud kuue kolviga alumiiniumist monoblokk, mis hammustavad 408 mm läbimõõduga ja 34 mm paksuseid perforeeritud kettaid. Tagaosas kasutatakse 380 mm läbimõõduga ja 30 mm paksuste perforeeritud ketaste ühendamiseks nelja kolviga monoblokisadulasid.

Nürburgringi kiireim tänavaatmosfäär

Muide, esirehvid on mõõtudega 255/35 ZR 20 ja tagumised 315/30 ZR 21, mis võib olla u. Michelin Pilot Sport Cup 2R valikuliselt. Nende rehvidega suutis ta Nürburgringil pikas variandis 6 kilomeetrit läbida ajaga 59.927:20,8. peatades kella 6:55.2 20,6 kilomeetrini lühendatud variandis.

Sellest on saanud esimene atmosfäärimudel, mis läbib legendaarsel Saksamaa rajal alla 7 minuti.

Lõpuks peame rääkima selle uue Porsche 911 GT3 992 hinnast. Osa 192.134 eurot, millele peame kindlasti lisama mõne muu valikulise. Ehk et 200.000 XNUMX euro sisse jõuame peaaegu täieliku tagatisega. Kui see pole probleem, siis esimesed üksused hakkab saabuma mais 2021. Millal näeme Porsche 911 GT3 RS-i?