Test Cupra Leon ST 4Drive 310 CV (koos videoga)

Saame tagasi Leoni rooli, kuigi antud juhul pole tegu Seatiga, vaid a kupra leon Sportstoureri universaalkerega. Lisaks valisime selleks puhuks kõige jõudlasema mootori, nelikveolise 2.0 TSI, mis arendab tohutut võimsust 310 hj.

Minu jaoks on see ideaalne kombinatsioon. Tegelikult meeldib see mulle praktilisuse ja tasakaalu pärast rohkem kui cupra formentor, kuigi ma saan aru, et crossover-esteetika suudab rohkem kliente kaasa tõmmata. Kuid olles kõik ülaltoodu öelnud, teeme kogu auto väga kiire ülevaate ja keskendume põhjalikumalt sõidulõigulemis on selle juures kõige tähtsam Cupra.

Tuttav ja vähe koormatud, hunt lambanahas

Nagu näete, disaini tasemel alus on a Seat Leonkuigi väga erinev. Cupra tutvustab oma põrkerauad, võred, vasest tooni logosid, jalatugesid, rattaid ja hajuti, et muuta see täielikult ja nii, et kui me seda tänaval näeme, saaksime seda selgelt eristada Seat.

Visuaalne eristus on täielik, kusjuures a väga võidusõidustiil, mis tõmbab tähelepanu igal tänaval Vaadake selle 19-tolliste rataste ja nelja väljalaskeava olemasolu, mis muide on täiesti tõelised ja funktsionaalsed.

Cupra Leónil on sees häid detaile, kuid seda saab ka täiustada

Del sõitjateruum Mulle meeldivad eriti kaks asja. Esimene on tema fantastiline stiil nii sportlikud nahkistmed vasktooniliste tikanditega, mis vaatamata välimusele väga võidusõit ja need on väga toetavad, samuti on need väga mugavad. 10 neile, kahtlemata. Lisaks on meil elektrilised seadistused, mälu ja küte.

Teine detail see Samuti meeldib mulle väga rool. Lisaks esteetikale, mis minu arvates on väga lahe, näib sõidurežiimide nupu olemasolu selles autos minu arvates edukas, kuna muudame sõiduki käitumist hetkega ja kätt ära võtmata. velg.

Aga ka On paar asja, mis mind nii väga ei veena. Kõige vähem on ekraan multimeedia. Jah, see on väga suur, väga visuaalne ja väga terviklik. Siiski on aegu, mil see on veidi aeglane ja eelkõige liiga palju menüüsid ning kliimaseadet pole lihtsalt juhitav, mistõttu on vaja pilgud oluliselt ehk teelt kõrvale juhtida.

Teine detail, mis mulle väga ei meeldi, on see mõned kohandused. Kriiksumist on tunda sellistes kohtades nagu tuulutusavad või armatuurlaud ning satelliitnupud roolil ei anna suurt soliidsustunnet. Ma arvan, et neil on siin arenguruumi.

Ruumikas neljale täiskasvanule ja korraliku pakiruumiga

Ülejäänud osas on meil optimaalne sõiduasend Rooli ja istmete õigete reguleerimisvõimaluste ning ruumitaseme tõttu pole esiistmetel igas suuruses täiskasvanutel probleemi. Nagu igas Seat Leonis.

Sama juhtub ka teine ​​rida, jättes hea juurdepääsu ja a õige ruumi kahele tavalise keskmise suurusega täiskasvanule, et reisida piisavalt mugavalt. Keskväljak pole piisavalt praktiline, kuid see on konkreetsete juhtumite jaoks olemas. Samal ajal ei puudu ka kokkupandav keskne käetugi, õhuavadest või mõnest võrgust ajakirjade paigutamiseks.

Omalt pagasiruumi Sellel on automaatvärav ja pärast avamist leiame a maht 620 liitrit. Mahtuvus see ei kaota, sest tegu on 4-rattaveoga ja ruumi on päris hea, et kogu puhkusel olev perepagas kaasa vedada või päeva ringrajal veeta varurehvide komplekt, sest tagaistmed saame maha ajada. mõned käepidemed siit tagant.

Cupra Leóni mehaaniline pakkumine

Mis puutub mootoritesse, siis vaid mõneks nädalaks Cupra Leóni tootevaliku algversioon on 1.5 hj 150 eTSI mootor koos mikrohübridisatsiooniga ja DSG vahetus (vt video test), sai DGT-lt ökokeskkonnamärgise. See on ka inkorporeeritud 2.0 TSI võimsusega 190 hj, kuigi antud juhul ilma elektritoeta.

Seotud artikkel:

Testistme León FR 1.5 eTSI 150 CV DSG 7v 5 uksega (videoga)

Järgmine samm on 1.4 eHübriid, saadaval on pistikhübriid võimsustega 204 ja 245 hj. Sealt pöörduksime uuesti kvartalisse tagasi 2.0 KTK elektrifitseerimata, pakutakse sisse volitused 245, 300 ja 310 CV, viimane vaid ST kerega ja nelikveoga, variant, mida testime.

Kiire värskendus tehnikas enne tegutsemist

Nagu me ütlesime, on meil plokk 2.0 KTK Volkswageni kontsernis hästi tuntud. Sellel on 1.984 cm16, XNUMX ventiili ja turbo. areneda 310 CV vahemikus 5.450 kuni 6.500 pööret, samuti mootori pöördemoment vähemalt 400 Nm vahemikus 2.000 kuni 5.450 pööret minutis. Selle eeliste hulgas on maksimaalne kiirus piiratud 250 km/h ja 0-100 4,9 sekundiga, ehk praktiliselt sekundi võrra vähem kui esiveolisel kolleegil. Keskmine heakskiidetud kulu on 8,1 liitrit.

Mis puudutab suspensioon, meil on esisillal iseseisev McPherson-tüüpi süsteem ja tagasillal iseseisev mitmelüliline skeem. Sellele tuleb lisada, et amortisaatorid on adaptiivsed hüdraulilised, muutes selle kõvadust sõltuvalt sõidurežiimist. Muide, individuaalses režiimis, mida saame kohandada, on võimalik nende kõvadust reguleerida mitte vähem kui 15 erinevat taset.

Kui me räägime pidurid, sel juhul võtame valikuline Brembo esiosa koos 370 mm esiketastega läbimõõduga 4-kolviliste pidurisadulade poolt hammustatud. Kahtlemata peaaegu kohustuslik valik, kui kavatseme teatud oludes õnnelikku sõitu harjutada, sest need annavad palju garantiisid. Ringrajal pole me sellest maksimumi võtnud, aga hea tempoga mäkketõusul pole nad väsimuse märke näidanud.

Cupra Leon ST 2.0 TSI 310 CV 4Drive roolis

Cupra Leon See paistab silma eelkõige oma mitmekülgsuse, maastikuga kohanemise poolest. Saate oma mäekuru otsides normaalses tempos ja täielikus mugavuses ringelda ja pärast kohale jõudmist selle kogu potentsiaal valla päästa. Vaiksel sõidul käitub see nagu iga Seat León, see tähendab, et sellega on mugav, sujuv ja meeldiv sõita.

Kõik muutub, kui otsustame edasi liikuda Sport või Cupra režiimid. Rool vähendab abi, vedrustus jäigemaks, mootor on palju rohkem eelsoodumus jätma teid koppadesse ja DSG mitte ainult ei venita käike rohkem, vaid muudab ka üleminekud kiiremaks.

Samuti avab see väljalaskeventiilid, et saada rohkem välist heli, jättes gaasihoova tõstmisel ja lisamisel pisut popi ümbritsev heli, mille sees tõtt-öelda on natuke falsetti... Tundub, et see tahab jäljendada V8 ja ma ei usu, et see väga õnnestub, kuid me saame selle alati keelata.

pisiasjad kõrvale, auto sõidab palju, surudes hästi alt ja paistades välja umbes 2.800 pealt, kuni jõuab pöördepiirini veidi üle 6.500 ringi. Kahjuks järjestikuses režiimis läheb see automaatselt kõrgemale käigule, ei jää lühikeseks, mis teatud juhtudel ei aita. See on ainus miinus, mille saan käigukastile panna.

Haare on sensatsiooniline, eriti motoorsete oskuste osas

La aadress on väga otsene ja täpne, tehes mõned väga kiired tugimuudatused, kuid Ma igatsen natuke rohkem tunnet, meie kätte saadavat teavet rooli haarde kohta. Loodan, et VZ Cupi versioonis, mis tuleb veelgi ekstreemsema seadistusega, see veidi paraneb.

Selle auto üks põhipunkte on veojõud. Pidurdamisel ja külgmisel toel haardub hästi, aga Kurvist välja tulles on see tõeline metsaline. Nüüd aasta tagasi proovisin esiveolist versiooni ja see oli juba väga hea veojõuga, aga sellistest aeglastest kurvidest täisgaasiga välja tulemine on see, kus 4Drive teeb vahet. Seda enam piirkondades, kus asfalt on veidi märg.

See on suurepärane!, tõesti. See, mis jookseb ja mida haarab, on ennekuulmatu. Tundub, et see on vale. Avar pere, mugav perega reisile minna ja samal ajal kiipi vahetada ja ümber kujundada. Seda kõike 0–100-ga vähem kui 5 sekundiga – need arvud olid veel hiljuti reserveeritud supersportautodele.

Järeldused

4 hj Cupra León ST 310Drive on tõeline kameeleon. Mugav ja vaikne igapäevaseks kasutamiseks ning metsaline, kes õgib sirgeid jooni ja kurve, kui me seda palume. See mitmekülgsus on see, mis mulle tema juures kahtlemata kõige rohkem meeldib. Ainus aspekt, millest ma temaga puudust tunnen, on natuke informatsiooni või puhtamaid aistinguid, kuid loomulikult muudaks see tavapärastel reisidel vähem mugavaks.

Enne auto testimist kahtlesin. Kas variandi käitumise muutmine -ga oleks õigustatud 4 Veojõud võrreldes esiversiooniga? No ausalt, mul on ikka veel kahtlusi. Minu seisukohast, kui kavatsete sõita sageli läbi väga külmade piirkondade või sajab palju vihma, on soovitatav valida nelikvedu, kuid kui see nii ei ole, võite säästa 3.000 euro suurust vahet ja investeerida muudesse lisadesse...

Varustus Cupra Leon

Seeria

• Sõiduprofiil (sõidurežiimid)
• progressiivne juhtimine
• XDS elektrooniline lukustusdiferentsiaal
• Full LED esituled
• Lõpmatu valgusvihu ja dünaamiliste näidikutega tagatuled
• Püsikiiruse hoidja ja kiirusepiiraja
• Eesmine abimees
• Tahtmatu reavahetuse abi
• automaatsed kaugtuled
• väsimusandur
• tagumine parkimisandur
• 7 turvapatja (sh eesmine keskmine turvapadi)
• Vihma- ja valgusandur
• Kolmetsooniline konditsioneer
• Võtmeta sisenemine ja käivitamine
• 10,25 tolline digiboks
• 10-tolline puutetundlik meediaekraan
• Elektriline seisupidur
• 18-tollised rattad
• Pimendatud tagaaknad
• Nimme reguleeritava ja vasestooniliste õmblustega esiistmed
• Nahast multifunktsionaalne rool
• valgustatud jalapuud

VZ

• Kohanduv šassii juhtimine (DCC)
• Cupra režiim Drive'i profiilis
• Käivituskontroll
• VAQ diferentsiaal
• Satelliitkäivitusnuppude ja sõidurežiimidega sportrool
• moosi assistent
• Adaptiivne ja ennustav püsikiiruse hoidja
• pimeala detektor
• Tagumise liikluse hoiatus
• Liiklusmärkide äratundmine
• Eesmised ja tagumised parkimisandurid koos parkimisabiga
• 12-tolline multimeediumiekraan koos navigeerimise, Apple CarPlay ja Android Autoga
• Kopp-sportistmed
• Soojendusega sportrool labadega
• Alumiiniumist pedaalid
• Mitmevärviline sisevalgustus

VZ karikas

• Bridgestone Potenza Race poolslick rehvid
• Brembo pidurid
• Matrix LED esituled
• Avanev panoraamkatus
• Beats Audio System helisüsteem 9 kõlariga
• 19-tollised Performance Sport veljed
• Konkreetsed seelikud
• Eesmised CupBucket istmed süsinikkiust kestaga

Cupra Leóni tootevaliku hinnad

Toimetaja arvamus

Galerii Cupra Leon Sportstourer 310 CV