Testige Kia EV6 GT Line 77 kWh ja 229 CV tagajõudu

Kui alles nädal tagasi sattusime Hyundai Ioniq 5 sisse, siis seekord on aeg põhjalikult analüüsida uus Kia EV6. Nad leppivad kokku sama uuega E-GMP platvorm Aasia tootjalt, mis teatavasti on loodud grupi järgmisteks elektrimudelite turuletoomiseks. Neil on ühine aku ja palju tehnoloogiat, kuid paljudes aspektides on märkimisväärseid erinevusi.

Näiteks esteetiliselt on need väga erinevad nii väljast kui ka seest peen häälestamine Samuti pole mõlema mudeliga midagi pistmist ja ka elamiskõlblikkus on erinev. Nad on nagu kaks venda, kes on sündinud samade vanemate poolt, kuid kellel on täiesti erinev iseloom ja elustiil. Kia EV6 on kõige julgem ja talle meeldib alati väljas käia iooniline 5 ta on vaikne, tuttav ja kodune vend.

Mis puudutab kaubamärki, siis selle esitluse käigus saime kinnitust, et uus mudel on esirinnas ei midagi vähemat kui 11 elektriautot järgmiseks viieks aastaks, toetades ettevõtte uut strateegiat. Muutused, mida lähitulevikus näeme, on kõigi kaubamärkide puhul väga märgatavad.

Selle kontakti jaoks oleme valinud KIA EV6 GT Line viimistlusega ja suurema autonoomia mehaanilise versiooniga. Me kanname akut 77 kWh ja tagavedu 229 hj.

Muide, kaubamärk on nõudnud, et me hääldaksime seda kui Kia "i vi kuus", kuid kõige parem on see, et nimetate seda nii, nagu teile kõige loomulikum on. Mina isiklikult ütlen "kuus õhtu".

See on väljast Kia EV6

Nagu alguses ütlesime, jagab Kia EV6 baasi hiljuti testitud Hyundai Ioniq 5-ga. Kuid esteetiliselt on need täiesti erinevad. Kia mudel panustab kerele rohkem kui GT stiil, mille siluett on dünaamilisem. Selle mõõtmed on samuti erinevad, kuna see EV6 mõõdab 4,68 meetrit pikk, 1,88 lai, 1,55 kõrge ja sellel on a teljevahe 2,9 meetrit.

Üks selle elektriauto võtmeid on selle disain. Tegelikult, kui me kataksime autofirma logod (mis on muide uus), ei ütleks keegi, et see on KIA. Ja see on see, et nad on juba täielikult eemaldanud selle ettekujutuse majanduslikust kaubamärgist. Nüüd on sellel a viimistletud disain, oma ning kvaliteetse ja tehnoloogiaga mis paneb Saksa mudelid hätta.

Kia EV6 toob standardsed LED esituled (lisavarustuses maatrika), uus Tiger Face iluvõre, väga markeeritud jooned igas suunas ja a crossover-kupee rida. Testitud seadme GT Line viimistluses on see kõik täiustatud, dünaamilisemate spetsiifiliste kaitseraudade ja rohkema varustusega. Muide, saadaolevad veljed on vahemikus 19-21 tolli.

Külgvaade paistab silma loputuskäepidemed (valikuline ja standardvarustuses GT-viimistluses) tähistatud tagumiste puusade ja katuse langemise jaoks, mis lõpeb ülemise spoileriga. Vahepeal oma tagalas, lai valik LED-valgusteid, mille otstes on maskeeritud suunatuled. Läikmustaga märgistatud difuusor ei puudu. Kahtlemata on see päeval paljude meetrite pealt väga äratuntav auto, öösel aga eriti pimedas.

Kvaliteet ja korralikud detailid sees

Vahepeal kabiin uhke tehnoloogia, elegantsi ja hea tööga ehituse tasemel. Alates visuaaltehnoloogiast on meil kaks 12,3-tollist ekraani kergelt kumer ja juhi poole orienteeritud. Nagu alati, näitab roolis olev peamist reisiteavet, samas kui keskne vastutab selle eest infotainment, navigatsiooni, heli ja muud sõidukispetsiifilised seaded.

Info sõiduki kohta projitseeritakse esiklaasile. Head-up ekraan, mis, nagu teate, on süsteem, mis meile väga meeldib, sest see väldib pilgu kõrvalekaldumist tõeliselt oluliselt, teelt. Tuleb ka liitreaalsusega et anda meile teada, kuidas brauseri aktiveerimisel tegutseda.

See kasutab ka uut konfigureeritavat ümbritseva valgustuse stiili.

Omalt poolt lendav Tegemist on uue seaduseelnõuga. Selle alumine osa on veidi lame, kuid see ei ole manööverdamisel ebamugav, nii vasakul kui ka paremal kodaral on nupud, veidi paks keskosa ja väga edukas velje puudutus. Muide, neid pole nukid, et hallata kinnipidamist sõidu ajal kuni kuue energiataastusrežiimiga.

Konsooli keskosas õhuavade all on meil a puutetundlik pind, mis võimaldab nii kliimaseadet hallata kui ka otsest juurdepääsu peamenüüdele teabe ja meelelahutuse kohta. Konkreetsele punktile vajutades liigume ühest süsteemist teise ja seetõttu on peamised füüsilised ruletid nii salongi temperatuuri muutmiseks kui ka helitugevuse tõstmiseks ja vähendamiseks.

See on geniaalne lahendus ja mida ma pole üheski teises mudelis näinud. See on lihtne, kuid Ma arvan, et see pole täiesti õige. Miks? Sest kui sõidad ja antud hetkel soovid kliimatemperatuuri muuta, siis pead veenduma, et see ekraan töötab kliimaseadme režiimis, muidu varieerid helitugevust. Vabandust, aga kuigi ma ei pea seda sugugi halvaks, ei veena see mind päriselt.

Kia juhib tähelepanu, et osa salongist on loodud taaskasutatud materjalidest, mis vastab umbes 111 pooleliitrisele plastpudelile.

Samuti on see esteetiliselt väga edukas istmete vahele jääv konsool. Selles jaotises on meil esiistmete ja rooli kliimaseadme aktiveerimine, käivitusnupp, pöörlev rulett edastamiseks kaks topsihoidjat ja nutitelefoni juhtmevaba laadimispind. Ainus asi, mida kritiseerida, on läikiv must plastik ja selle võime tolmu kinni püüda...

Tajutava kvaliteedi poolest annab Kia EV6 edasi väga head tunnet. Tõsi, kõik kasutatud materjalid pole pehmed, kuid visuaalselt ja katsudes on tegemist autoga, mis vastab enam kui märgile. Nagu eespool öeldud, kui logod eemaldataks, ei ütleks praktiliselt keegi, et tegu on Kiaga. Enamiku selle tükkide kohandused vastavad omalt poolt märkusele.

Oma välismõõduga võiks sellel sõitjateruumis rohkem ruumi olla

Kui me läheme Elamiskõlblikkuse osas jääb Kia EV6 alla oma sugulasele Hyundai. Esiistmetel annab peamise erinevuse lae kõrgus ja väiksem ruumitaju, mis tuleneb sellest, et keskosa on haaravam, kuigi tegemist on siiski igati suurele täiskasvanule sobiva autoga.

Kuigi teises reas on veelgi märgatavam. Juurdepääs on hea, kuid halvem katuse allavajumise tõttu. Sees olles paistab põlvede ruum positiivselt silma, kuna 2,9-meetrine teljevahe jätab sellel tasemel palju vahemaad. Pea jaoks oleme aga ausamad, millest ei aita ka meie katseseadmele paigaldatav panoraamkatus. Igal juhul kõrgusega 1,80 peaga lakke ei puuduta.

Seotud artikkel:

Testige Hyundai Ioniq 5 Star 160 kW (218 CV) ja 481 km autonoomiat

Lisaks võtame põlved kõrgemasse asendisse kuna põrand on kõrgem, halvendab see teise rea sõitjate sõidumugavust veidi. Muidugi saab seljatuge veidi reguleerida, et võtta mugavam asend. Samamoodi, kuna klaasitud pind on halvem, See ei anna suurt avaruse tunnet.

Kõige tipuks on meil selles üksuses soojendusega küljeistmed, aeraatorid sammastes, USB-pesad ja topsihoidjatega keskne käetugi juhuks, kui me kõiki auto istmeid ei võta. Ja kui rääkida kõigi istmete hõivamisest, siis see keskmine on kasutatav, kuigi loogiliselt palju kitsam ja vähem praktiline kui ülejäänud kaks. Positiivne on see, et erinevalt sisepõlemismootoriga autodest, meil ei ole alati tüütut ülekandetunnelit.

See on selle kahe pagasiruumi mahutavus

Kia EV6 üks eeliseid mõne võistluse elektriauto ees on see, et tal on kaks pagasiruumi. Tagumine on peamine ja kuup 520 liitrit, mis on õige mahutavus, kuigi on tõsi, et ülemine salv ei võimalda väga kõrgeid esemeid laadida. Siiski on see endiselt kasutatav lastiruum.

Olenevalt sellest, kas oleme taga- või nelikveolise versiooniga, eesmine pagasiruum katab 52 või 20 liitrit vastavalt. See ei ole väga suur maht, kuid on praktiline ja piisav laadimiskaablite sellesse lahtrisse paigutamiseks.

Mehaanilised versioonid KIA EV6

Kia EV6 turustatakse koos kaks erinevat akut (erineva võimsusega) ja erineva võimsusastmega, samuti tagasilla veovariandid ja muud nelikvedu. See jõuab turule hiljem Kia EV6 GT 4×4 ajamiga ja mitte vähem kui 585 hj.

Standardse 58 kWh akuga pakutakse ainult tagaveolist versiooni, mille võimsus on 170 hj ja sõiduulatus WLTP järgi kuni 394 kilomeetrit kombineeritud tsüklis. Long Range, mille võimsus on 77,4 kWh, saame valida 229 hj mootori, tagaveo ja Sõiduulatus 528 kmvõi kahe elektrimootori koguveojõud, mis annavad 325 CV ja homologeerivad 504 km autonoomiat.

Muuhulgas see mudel aktsepteerib ülikiireid 400 ja 800 volti laenguid. Esimesega saavutate 100 km autonoomia vaid 18 minutiga, teisega aga sama koguse eest vaid 4,5 minutit. Hispaanias me muidugi juba teame, et infrastruktuur endast suurt midagi ei anna, aga võib-olla mitte kauges tulevikus on see huvitav.

Sellele tuleb lisada, et Kia EV6-l on ka V2L tehnoloogia kõrgemates versioonides. See võimaldab autot ennast kasutada laadijana näiteks elektrijalgratta, tõukeratta või mõne muu välisseadme, näiteks televiisori või mikrolaineahju laadimiseks, kui tuua vaid mõned näited. Kuid kõige tähtsam on see, et see on võimeline isegi laadige teist elektrisõidukit võimsusel kuni 3,6 kW.

6 hj Kia EV229 GT Line roolis

Nagu ma eespool ütlesin, oleme selles kontaktis valinud väga soovitatava mehaanilise variandi, seades esikohale maksimaalse autonoomia. Kuigi osa teekonnast oli sõit "rõõmus", lahkusime 95% aku laetuse ja hinnanguliselt 427 kilomeetrise autonoomiaga. Testi lõpuks olime läbinud 114 kilomeetrit, laetus oli 70% ja raam näitas sõiduulatuseks 306 kilomeetrit. Kulu oli 18,3 kWh/100 km.

Sõidutasandil on Kia EV6 GT-Line'il parem puudutus kui Hyundai Ioniq 5. See edastab paremaid aistinguid selle hinnaga, et ohverdada pisut oma sugulase kõrget mugavust. Sellel on tugevam vedrustus, rool rohkemaga tagasiside ja kiirus ja mõnevõrra vahetum energia edastamine gaasipedaalile vajutades.

Sel viisil ja kuigi see ei ole selle peamine lähenemine, on sellel dünaamiline käitumine täpsem nende juhtide jaoks, kes soovivad aeg-ajalt sõita heas tempos. See tundub lennukam ja täpsem, mis näitab kere vähem kaldu kurvides ja tugeval pidurdamisel.

Igal juhul see ei ole ebamugav auto. Jah, sellel on tugevam vedrustus ja see tundub kõvade konaruste korral kuivem, kuid ma ei nimetaks seda kunagi ebamugavaks. Tegelikult meeldib mulle see häälestus rohkem kui selle Hyundai nõbu.

Kuus alternatiivi energia säilitamise ja taastumise haldamiseks

Teisest küljest tahtsin ma eraldi mainida piduri regenereerimine. Roolil on meil nukid, mille abil saab valida erinevate tasemete vahel. Meil on režiim, kus see ei säilita absoluutselt mitte midagi ja kolm retentsiooniintensiivsust. Sellele tuleb lisada süsteem ennustav säilitamine mis muutub sõltuvalt sõiduolukordadest ja i-pedaali režiim.

Viimasega saame praktiliselt sõita ainult gaasipedaali kasutades. Kui tõstame õiget pedaali, on väga märgatav kinnipidamine ja see viib auto täielikult ja sujuvalt seisma. Mulle isiklikult see funktsioon väga ei meeldi. ja ma kasutan tavaliselt vaheldumisi esimest ja teist hoidetaset, kuid paljud teised inimesed ja kolleegid tunnevad end i-pedaaliga väga mugavalt.

Järeldus

Kui keegi palus mul valida Hyundai Ioniq 5 ja selle Kia EV6 vahel, on mul selge vastus: Hyundai disain ja elamiskõlblikkus koos Kia häälestamisega. Mulle meeldisid mõlemad ja neil on sama alus, kuid väga erinev lähenemine. Hea töö mõlema kaubamärgi poolt selles osas.

Kuigi Hyundai on rohkem keskendunud perekasutusele, on vaikne ja seab esikohale mugavuse, see Kia EV6 on suunatud sportlikuma ja nooruslikuma iseloomuga kliendile. Elamiskõlblikkus ei kuulu selle vooruste hulka, kuid vastutasuks pakub see nii eristuvat esteetikat ja omadusi, aga ka dünaamilisemat sõidutunnet.

Loomulikult on neid palju aktiivsed ohutussüsteemid (ADAS). Muuhulgas võib mainida ohutu väljumise süsteemi, sõidurea järgimise abi, maanteel sõiduassistenti, sõiduki tsentreerimist sõidurajale, adaptiivset püsikiiruse regulaatorit ja piirajat, pimeala tuvastamist ja visualiseerimist armatuurlaual vilkuri aktiveerimisel, kokkupõrke vältimise abi ristmikel. või kaugparkimine.

Varustus Kia EV6

Õhk

• Nukid kinnipidamise muutmiseks
• Elektriline seisupidur
• Sisseehitatud kolmefaasiline laadija + Mennekes Type 2 kaabel
• 19-tollised rattad
• Rajahoidmise abi
• Signaali tuvastamine
• väsimusandur
• automaatsed kaugtuled
• Hädapidurdus ja jalakäijatuvastus
• Kokkupõrke vältimine ristmikel
• Full-LED valgustus
• tumenenud kuud
• Elektrokroomne sisepeegel
• 12,3” armatuurlaud
• Püsikiiruse hoidja koos Stop&Go-ga
• Nutikas võti ja nuppkäivitus
• Tiheda liikluse korral järgnev sõidurada
• Valgus- ja vihmaandur
• Eesmised ja tagumised parkimisandurid
• Kahetsooniline kliimaseade
• mobiilne juhtmevaba laadija

GT Line (lisab Airile)

• 20" rattad
• pimeala tuvastamine
• kohanduvad kaugtuled
• Head-Up ekraan koos liitreaalsusega
• spordipedaalid
• GT-Line polster
• Elektrilise reguleerimise ja juhi mäluga esiistmed
• Esiistmed ja soojendusega rool
• Ventileeritavad esiistmed

GT

• Nelikvedu
• 21-tollised rattad
• Pimeala tuvastamine monitoriga näidikuplokis
• Parkimisväljapääsu kokkupõrke vältimine
• panoraam katuseluuk
• Integreeritud käepidemed koos automaatse kasutuselevõtuga
• Meridian helisüsteem
• 360 kraadi kaamera
• GT polster
• kaugparkimine võtmega
• käed-vabad tagaluuk

Kia EV6 hinnad

Galerii Kia EV6 GT Line

Lisateavet selle mudeli kohta

Kia EV6

• Platsid 5
• Võimsus 170-585 hj
• Tarbimine 16,6 - 18l/100km
• Hinnang 4,4