Test MINI John Cooper Works, 231 CV RINGIS! (koos videoga)

MINI Ta ütleb alati, et tema autodel on väga vahetu sõidutunne, mis sarnaneb kardi omaga. Kontrollimaks, kas see vastab tõele või on tegemist puhta turundusega, küsisime Briti firmalt tervikut MINI John Cooper Works, tuntud ka kui MINI JCW, ja oleme jõudnud jälile kardid; konkreetselt kardisõidu Ariza võidusõidurajale Fuensalidas (Toledo).

Me ei hakka end liiga palju lõbustama, kuid on oluline mõned üle vaadata peamised andmed ja üksikasjad enne kui otsid rajalt piire. Sest seekord oleme kõigist kõige jõudlasema MINIga, kuid valik on lai erinevate võimsustasemete ja isegi mootoritüüpidega. jah, täitsa elektriline versioon on juba olemas.

Kiire ülevaade MINI tootevalikust (3 ust)

El MINI 3 ust Nagu me teame, ei ole selleni veel pikk tee minna, sest Briti kaubamärgi pühendumus on väga orienteeritud elektrifitseerimisele. See on olnud veel üks põhjus seda teades põhjalikult testida lühikese aja jooksul lõpetab see müra. Vaatame, kui kaugele jätkub nende väga sportlike soojusmootoriga versioonide pakkumist.

Nagu öeldud, on väikseim MINI praegu saadaval versioon Cooper 136 hj, Cooper S of 178 ja John Cooper Works -või JCW- 231 CV-ga. Mõni aasta tagasi pandi müüki John Cooper Works GP, piiratud tiraaž, ainult 3.000 ühikut kogu maailmale, praktiliselt võistlusloom, kelle CV on vähemalt 306. Praegu on ka a täiselektriline variant, MINI Cooper SE 184 hj ja tõtt-öelda mitte liiga palju elektrilist autonoomiat.

Kuid keskendume sellele, mida täna testisime, John Cooperi tööd. See on hetkel saadaolevatest kõige sportlikumatest variantidest ja selle alghind 43.770 eurot. Ei, see pole just odav ja pealegi on MINI ostmine peaaegu vältimatu ja mitte lisada selle ilusaks muutmiseks mõnda lisavarustust. Antud juhul on see umbes 50.000 XNUMX eurot.

MINI JCW, tehnilised andmed ja eelised

Kui kapoti avame, on meil a 2.0 liitrine turbobensiin. See torkab silma, sest selliste töömahtudega väikeautosid on juba väga vähe. Kui jätkame andmete ülevaatamist, areneb see plokk, mille JCW paigaldab 231 CV 5.200 ja 6.200 ringi vahel, lisaks 320 Nm pöördemomenti vahemikus 1.450 kuni 4.800 pööret minutis.

Oluline on märkida, et kogu see torrent läbib alati a 8-käiguline käigukast pöördemomendi muunduri tüüpi ja mis saadetakse eranditult esiteljele. Nüüd näeme, kas see kõigest 3,8 meetri pikkune auto on võimeline kogu jõu maapinnale suunama.

Mis puudutab hüvitisi, siis me räägime 246 km / h tippkiirus ja a 0 kuni 100 6,1 sekundiga, mis on juba päris hea ma ütleks. Keskmine heakskiidetud kulu on 6,8 liitrit.

Ma juba ütlesin, et ma ei kavatse ennast liiga palju lõbustada, seega sõidame sellega rajale, kus meil pole probleeme selle 231 CV palli kõigi kõdituste leidmisega.

Soojendus MINI John Cooper Worksiga

Muud üksikasjad, mida tuleb arvesse võtta. See on MINI ja selle pikkus on peaaegu 3,9 meetrit. See tähendab, et see on näiteks Renault Clio suurune utiliit B. Seetõttu ei ole enam originaalmudeli väga väikese ja väga kerge auto kontseptsiooni. Tegelikult, JCW kaalub üle 1.350 kilo.

Aga kui me läheme tagasi selle juurde, mis meie jaoks selles autos tegelikult oluline on, on meil asju, mida esile tõsta. Esimene asi on see, et sellel on a neoretro disain et neile meeldib palju, sest nad saavad palju kohandada värvide, triipude ja vinüülide põhjal. Nendele sportlikele viimistlustele on lisatud laiendatud kaitserauad, aerodünaamilised huuled, märgistatud tagaspoiler ja kahe keskse väljalaskeavaga difuusor mida ma ausalt öeldes armastan.

Aastal interjöör Samuti on see tehnika tasemel väga ajakohane vaatamata digipildile, mis mulle liiga ei meeldi. The omadused on väga head kui võtta arvesse, et tegu on segmendiga B ja tõde on see, et see loob väga sportliku õhkkonna.

Meil on sportliku lõikega istmed, istume maapinnale väga lähedal, rool on paks ja nupud kõige puhtamas aeronavigatsioonilises stiilis Mola palju. Muidugi need nukid, mis ei üritagi varjata, et nad on puhas ja kõva plastik... Ütleme nii, et oleks võinud natuke rohkem proovida.

Nüüd jah, me pigistame selle MINI JCW vooluringi

Tõesti otsene suund

Me läheme Sport sõidurežiimi ja paneme järjestikuse muudatuse. Hakkasime trügima ja esimese asjana pean mainima, jah või jah, aadressi. Ja seda erinevatel põhjustel. Esiteks sellepärast see on väga otsene. Rooli tuleb paar kraadi keerata, et auto palju keeraks. Oleme kardis, tänavaauto kohta väga tihedate kurvidega ja isegi nii saan praktiliselt kogu ringraja läbida ilma "2 miinus 10" käest lahti laskmata.

Lisaks on oluline hoida rool alati hästi kinnitatud. Sellel autol on suur pöördemoment altpoolt, 320 Nm, ja ainult esivedu, nii et kurvist väljudes tekitab tugev kiirendamine teatud parasiitliigutusi, mida me teame kui. Pöördemomendi juhtimine.

Asi ei piirdu sellega, sest see on nii päris karm, päris raske rool. Mulle meeldib, et roolil on palju kaalu, kuid tõsi on, et selle autoga manööverdamisel või parkimisel on see isegi kõige lõdvemate sõidurežiimide puhul veidi ülemäärane.

Võimas mootor kogu pöörete vahemikus

Kuna ma olen maininud Torque Steerit, siis räägime mootorist. Mäletan: 231 CV esiotsa ja 320 Nm hästi alt. See annab mootorile väga lai valik kasutuspöördeid ja seda pole vaja viia pöörete loenduri kõrgeimasse tsooni.

Milles on probleem? Noh, aeglastes kurvides, kui asfalt on väga külm, võib see tekitada veojõu kaod. Gaasihoova täielikuks avamiseks peate sujuvalt kiirendama ja hoidma, kuni rool on otse. Lisaks tuleb arvestada, sest mehaanilise iselukustuva diferentsiaali puudumine, tõmba veojõu parandamiseks pidureid ja saame kettad ja klotsid üle kuumeneda. Igal juhul on märgata, et kui rattad ja roomik soojenevad, haakub see palju paremini.

Mootor surub palju ja ka käigukast on kaasas Kiire käiguvahetuse, hea käiguvahetuse ja üsna reaalse järjestikuse režiimiga, mis ei lülitu automaatselt järgmisele käigule, kui jõuame lõikepunkti. Ainus, mida ma sooviksin, on veidi agressiivsem väljalaskeheli, sest tõsi on see, et see on väga õhuke.

Ideaalne jäik šassii rajal sõitmiseks, aga avalikel teedel?

Kui läheme šassii juurde, on see tõeline ime. Kanna väga jäik šassii, mis ei keerdu mitte midagi ja see sobib ideaalselt auto kontseptsiooni ja vedrustuse häälestusega.

Muide, meil on ees McPhersoni tugipost ja taga multi-link. Auto veereb päris tasaseks, muutke tugi koheselt ja nina hammustab täpselt selles kohas, kus me seda küsime. Selle auto kallal tööd pole kuhjatud.

Ainult alajuhitav kui siseneme tõesti pingutatult ja esiteljele piisavalt raskust panemata ning laseme ka tagumisel niipalju rippuda, et lõbutseda või auto paika panna, kui gaasi järsku alla tõmbame.

Kahju, et pole eluaegset käsipidurit, kangi, et imiteerida filmi The Italian Job.

Seda tüüpi vedrustuse probleem seisneb selles töötab väga hästi, kui asfalt on täiuslik, nagu sellel kardisõidul, aga lahtisel teel, kui maapind on natuke katki Kipub veidi triivima ja põrgatama. Ekstreemne see küll pole, aga loogiliselt võttes tundub seal ringi liikudes üsna kindel ja karistab veidi mugavust, aga noh, selleks on Cooper S, mis on samuti väga võimas, kuigi tsiviliseeritum.

Ilma mehaanilise iselukustuva, kuid väga tõhusate piduritega

Nagu pidurid, meil on meeskond, millele on alla kirjutanud Brembo nelja kolviga pidurisadulad eesmises rongis. Sellel on kergelt kõva puudutus, mida sportautode puhul alati hinnatakse, kuid mis kõige parem, on need näidanud meile tohutut vastupidavust väsimusele.

Loogiliselt võttes on need veidi üle kuumenenud, nii et aeg-ajalt laseme neil aeg-ajalt külmkapis külmuda, kuid tõsi on see, et need on selles osas ka väga rahuldavad.

Pidage seda meeles see stsenaarium karistab pidureid kõige rohkem. Tänavaautole mõeldud mõnemeetrise sirgjoonega rada, mis pidurdab tugevalt iga paari sekundi järel ja ilma mehaanilise piiratud libisemisega diferentsiaalita. Vaatamata sellele, nagu ma ütlen, on nad pakkunud väga-väga hea esituse.

Ja rääkides piduritest ja jahutusest, siis pärast üsna intensiivset sõitu jätan ma seisma, sest ma vaatan, kas olen veel põnevil, annan auto MINI kuttidele tagasi, kus rehvid ja pidurid on veidi vanad. .

Järeldused pärast MINI JCW testimist

Sportlik sõit, muud ei oskagi lisada. Olete seda juba näinud. Isegi rajal, mis on nõudlik šassii ja pidurite jaoks, nagu kart, ei lämbu üldse ja näitab tohutut jõudlust. Mis temaga igapäevaselt juhtub?

Noh Tegemist on igapäevaselt kasutatava autoga, jah, aga arvestada tuleb mitme teguriga. Esimene on ruum. Olge ettevaatlik, see mõõdab praktiliselt seda, mis on Renault Clio, aga tagaistmed pole eriti kasulikud, see on praktiliselt 2 + 2 ja sellega tasub arvestada. Sama kehtib ka pakiruumi kohta, mis on väga-väga tihe ja mahutab vaid 211 liitrit.

siiralt tarbimine See on midagi, mis on meid positiivselt üllatanud. Vaatame, seda kõike loogiliselt tehes käivitub, aga Maanteel 120 juures stabiliseerub see 6 liitri juures, mis on väga hea teave. Tänavatel kõndides tõuseb see 8 või 9, kuid te ei saa vähem küsida.

Minu arvates on andestamatu küsimus Hind. Veel mitu aastat tagasi maksis MINI JCW umbes 30.000 XNUMX eurot, samas nüüd osa üle 43.000 XNUMX. Kõik autod on praegu kallid, aga... mulle tundub see tõesti hämmastav.

Kui küsiti, kas ostaksin. Kui praegune hind kõrvale jätta, siis ma ütleksin ei. Isiklikult eelistaksin Cooper S-i, mis on midagi tsiviliseeritumat igapäevaseks kasutamiseks, on odavam ja pakub juba rohkem kui huvitavat vastukaja heade annuste naljaga.

MINI 3-ukselised hinnad

Toimetaja arvamus

MINI John Cooperi teoste galerii