Testi Renault Mégane 1.6 dCi 130 Bose, tasakaalustatud ja tehnoloogiline

1995. aastal tõi Renault turule esimese põlvkonna oma edukast kompaktsest Renault Mégane'ist. Raske rolliga leevendage müüti, Renault 19, Mégane'il oli vaja anda margile värsket õhku, seda noorendada, panna ühiskond nägema, et autosektoris ja teemandimargis hakkab midagi muutuma. Kas oli diisli buumi esimene periood ja üks esimesi mudeleid selles segmendis, mille diiselplokkides on ülelaadimine.

Nüüd, rohkem kui kaks aastakümmet hiljem ja juba tema peale lootmas Neljas põlvkond, võime seda öelda Prantsuse kompakt pole sugugi halvaks läinud, mis on olnud Euroopa tasandil müügi osas regulaarne referents. Lisaks tuleb märkida, et Seda toodetakse meie riigis Palencia tehases. Sel nädalal oleme testinud diiselmootoriga seotud seadet 1.6 dCi 130 hj ja ühtlane kuuekäiguline manuaalkäigukast koos viimistlustasemega Bose, üks kõige varustatud.

Renault Megane kuulub kompakti segmenti C. Koos B-segmendiga on kompaktsegment tõenäoliselt kõige konkurentsivõimelisem. Vähesed kaubamärgid lubavad endale luksust mitte turundada ühtegi nende omadustega mudelit, kuna see on ilmselt kõige tasakaalustatum ja seega ka enimmüüdud. Opel Astra, Seat Leon, Ford Focus o Kia Cee'd on vaid neli tema rivaali, rääkimata ka Volkswagen Golf. Tema eesmärk on ilmselt poodiumil püsimine enimmüüdud kompaktidest.

Tehnoloogia silmapiiril

Kui miski iseloomustab seda Renault Mégane'i neljandat põlvkonda, siis see on see tehnoloogia ja ühenduvusvõimalused, midagi väga moekat tänapäeval. Vaatamata sellele, et tehnoloogiline mass on tõesti sõitjateruumis, tahab see juba väljastpoolt märgata. murranguline disain mis võib meeldida või mitte, aga see ei jäta kedagi ükskõikseks.

Võib-olla on see öösel silmatorkavam kui päeval, kui teie funktsiooni valgustus esinema. Kui olete öösel Renault Mégane'i näinud, saate aru, millest ma räägin. Tõde on selle valgussignatuur on kergesti äratuntav mitmekümne meetri kauguselt pimedas, eriti tagant. Aga lähme järjekorras, alustame selle Renault Mégane et esikujundusega nii vähe pistmist oma eelkäijaga.

Renault on otsustanud esitleda oma kaubamärki oma uusimates disainides ja selle kohta pole paremat tõendit, kui esiosa eesistumine suure kroomitud rombiga. Otstest leiame esituled, seekord Full LED valgustusega, mis annavad kompaktsele nii palju isikupära tänu selle alumisele "lisale", mis toimib päevase valgustusena. Alumises keskosas näeme teist, väiksemat grilli ning alumistes nurkades suunatulesid ja ringikujulisi udutulesid.

Muudame vaatenurka ja jälgime meie peategelase pool. Selle kompakti nurgad on väga ümarad, mis võimaldab meil siiski näha head osa esituledest. Oleme ka sinust teadlikud pikendatud konsool ees ja teie silueti pehmus tagumise katuse peaaegu äkilise kukkumise eest, samuti kui hästi see "Berliinisinine" värv talle ja 17tollised rattad kahetoonilises viimistluses 205/50 R17 rehvidega.

La tagumine kere osa on sama silmatorkav kui esikülg. Meie pilgud keskenduvad peamiselt sinule piloodituled; ja see on see, et nad on pimedas praktiliselt hüpnootilised, kuna katavad peaaegu kogu värava laiuse. Selle disain on väga õhuke ja piklik, mis on üksteisest eraldatud kaubamärgi teemandi ja vaid mõne sentimeetri lehtmetalliga. Suure pindalaga kaitseraud on väga markeeritud kujundid numbrimärgi ava kohal; samas kui alumises osas on see viimistletud musta värviga. Samuti juhime oma tähelepanu tema keha suured puusad, samuti väike tagumine kuu.

Elamiskõlblikkus ja tüvi

Renault Megane on oma taset muutnud selle uue põlvkonna välisilme võrreldes eelkäijaga. See on nüüd 4,36 meetrit pikk (6 cm pikem), 1,81 meetrit lai (0,6 cm pikem) ja 1,45 meetrit pikk (2,4 cm lühem). Teljevahe on 2,67 meetrit ehk 5,5 cm pikem kui varem. Vaatamata suuremale pikkusele ja teljevahele, Renault Mégane ei kuulu endiselt kõige ruumikamate kompaktsete hulka.

Nagu tavaliselt selle suurusega autodel, esiistmetel ruumiprobleeme poleei laiuses ega kõrguses. Tagumised istmed võimaldavad mugavalt reisida neli täiskasvanut, kuid tõsi on, et teistel mudelitel, nagu Opel Astra, naudime rohkem jalaruumi. Kõrguselt ei ole see kõige eelistega, kuid 1,80 meetrised inimesed lakke ei puutu. Viies sõitja vähendab oluliselt mugavust pikal teekonnal laiuse järgi, kuigi kesktunnel pole eriti väljendunud; kesktunnel, mis muide sisaldab kahekordne õhu väljalaskeava ja üks pistikupesa.

El selle prantsuse mudeli pagasiruumi maht 384 liitrit, mida saab tagaistmete langetamisel laiendada 1.247-ni – see näitaja paigutab selle segmendi keskmisesse. Kujundid on üsna sirged, mistõttu on see kohvrite laadimisel väga kasulik. Istmed "asuvad" ette kahes asümmeetrilises pooles ja hoolimata asjaolust, et neil on keskväljakul käetugi, neil puudub tüüpiline luuk suuskade transportimiseks. Igal juhul saame, kui vajame rohkem kaubaruumi vaadake Renault Mégane Sport Tourerit, pere keha versioon.

Kvaliteetsem kui kunagi varem

See Mégane'i neljas põlvkond tajutav kvaliteet on märgatavalt paranenud. Puudutage kõige tavalisemates piirkondades ja juhtnuppudes palju toredam kui mudelis see juhtub. Ülemised ja keskmise kõrgusega alad, nii armatuurlaual kui ka uksepaneelidel, on polsterdatud ja kvaliteetsed. Rool ja selle juhtnupud, samuti muudatuse tunnetus ja erinevad pinnakatted samuti nad on andnud meile hea tunde.

Selle Bose viimistlusega Renault Mégane'i kaks peamist väidet on selle digitaalne näidikupaneel ja vertikaalselt paigutatud keskne armatuurlaua ekraan. instrumentide klaster Seda saab oma maitse järgi seadistada ja selle teabe esitamise viis võib olenevalt valitud sõidurežiimist erineda, kuigi see esitab teabe alati selgelt.

Omalt poolt armatuurlaua puuteekraan, 8,7 tolli, reageerib väga hästi meie näidustustele ja seda on lihtne käsitseda, mis võimaldab meil seda teha kogu teavet hõlpsalt vaadata; kuigi meil kulub mitu minutit, et harjuda kõigi selle menüüde ja võimalustega hakkama. Väga positiivne detail on see, et sellesse pole integreeritud kliimaseadme juhtseadet, mis on madalamas asendis. Samuti on tänuväärne, et klaveri musta viimistlust ei kasutatud selle ümbruses, kuna see määrdub väga kergesti.

Sõltuvalt meie eelistustest saame seadistage ümbritsev valgustus olenevalt meie maitsest või valitud sõidurežiimist, vahetades selle erinevate värvide ja intensiivsuste vahel. Mis pole Renault’s muutunud, on gaasipedaali ja kiiruspiiriku nuppude asukoht, mis jätkuvad kesktunnelis, elektrilise seisupiduri ja kahe pudelihoidja kõrval. Mugav pole ka elektriliste akende juhtnuppude asend., mis on meie käe suhtes mõnevõrra hilinenud, mis sunnib meid tegema ebaloomulikku liigutust. Lihtne anekdoot, millega me lõpuks harjume.

Kohta istmed, isiklikult arvan, et neil on väga hästi valitud disain. Need on väga funktsionaalsed, kuna on väga mugavad ja toetavad samal ajal keha kurvides. Selle reguleerimine on mehaaniline, välja arvatud nimme tugi juhi jaoks. Sellel on meie üksuses ka massaaži funktsioon, mida hallatakse puuteekraani ja samal istmel oleva nupu kaudu – süsteem, mida on kõige parem kasutada ainult kiirteedel.

1.6 dCi 130 hj

Renault ei ole suutnud ära öelda tavapärasest kärpimisest, mida enamik tootjaid saasteheidete vähendamiseks nii palju kasutab. Meie testimisüksus kasutab turboülelaaduriga diiselmootor 1.600 cmXNUMX, mis esilinastus paar aastat tagasi Renault Scénicu mahtuniversaali kolmanda põlvkonnaga, mis on seotud kuuekäigulise manuaalkäigukastiga. See toodab 130 hj kiirusel 4.000 p/min ja maksimaalse pöördemomendiga 320 Nm alates 1.750 p/min.

oma oskusi need ei ole sport, aga vastutasuks annab sujuv töö, madal müratase ja hea kütusekulu valmistatud kütusest. Selle mehaanikaga Renault Mégane saab homologeerimisandmete järgi hakkama 0–100 km/h 10 sekundiga ja selle tippkiirus on 198 km/h, samas kui keskmine kulu on 4 liitrit 100 kohta. kütusepaak on 47 liitrit; Veidi suurem helitugevus poleks paha olnud.

La mehaaniline ulatus de bensiin See koosneb 1.2 TCe 100 versioonidest, 1.2 TCe 130, mis on saadaval manuaal- või EDC automaatkäigukastiga, ja 1.6 TCe 205 versioonist, mida saab seostada ainult EDC automaatkäigukastiga. Aastal diisli sektsioon Meil on testitud agregaadi all dCi 90 ja dCi 110, viimane manuaalkäigukasti ja EDC-ga. Üle dCi 130 on meil ainult uus dCi 165 koos eksklusiivse EDC muudatusega GT viimistluse jaoks

Ebasportlik mootor, kuid sujuv ja tõhus

On aeg, kui võti on taskus, vajutada siduripedaal täielikult alla ja vajutada käivitusnupp. 1.6 dCi ärkab pärast mitu tundi magamist. Esimestel hetkedel tõstetakse tühikäik veidi, kuid sõitjateruumi ei ulatu kõrge müratase ega vibratsioon. Tegelikult on see diisli puhul üsna hästi isoleeritud, sarnaselt esmaklassilise sõiduki vaikusele. Mõne minuti pärast läheb meil peaaegu maksma, et eristada, kas see käivitatakse või peatatakse.

Kui me alustame marssi, siis see raketikütus ei paista silma väga võimsa tõukejõu poolest. Selle eesmärk on olla sujuv ja olla mugavuse otsingul ülejäänud sõidukiga kaasas. Kuid ärgem petkem end ka, see on 130 CV, mis on enam kui korralik jõud selle kompakti peaaegu 1.400 kg kergeks liigutamiseks ja see lükkab jõuga alates 1.600 p/min ligikaudu siis, kui pöördemomendi edasiandmist hakkab märgata. Ta saab temaga läbi vahetus kuue käiguga manuaal, sisetükkidega ka pehme küll pikkadest reisidest.

Üks teema, millega tänapäeval sõidukit ostes enim arvestatakse, on kütusekulu. Nagu eespool mainisime, kiidab bränd selle versiooni puhul heaks segakulu 4 l/100 km. Selle näitajani jõudmine on väga keeruline, kuid me ei ole ka väga kaugel. Tavatingimustes on see dCi 130 4,7 kilomeetri kohta kulub 5,5–100 liitrit diislit.

Väga tasakaalustatud kompaktne

Nende päevade jooksul on Renault Mégane meile seda näidanud see on väga hästi tasakaalustatud auto. See ei paista eriti silma üheski piirkonnas või teetüübis, kuid käitub tähelepanuväärselt kõigis neis. Lisaks on nende tarbimine vaoshoitud ja kui tempot tõsta, ei hüppa nad kohe üles.

Seadistamine tundub veidi pehmem kui enamikul võistlustel, kuigi erinevus on minimaalne ja selles võib abiks olla asjaolu, et testitud Mégane pole appi võtnud madala profiiliga kummidega tohutuid rehve. Jah, meile oleks meeldinud rooli puudutus See oleks mõnevõrra vähem kunstlik, kuigi tänapäeval on elektriabist tingitud suur abi ja vähene infoedastus moes.

La šassii konfiguratsioon millele me viitasime, on eelis suurema veeremismugavuse pakkumiseks. Märkame seda linnamarsruutidel, kui sõidame üle tüüpilistest kiirus- ja konarustest, kus selg saab tavapärasest veidi vähem kannatada ja rehvi profiil 50 See aitab meid väga katkistel või munakivisillutisega pindadel.

kiirteedel sekundaarsed või mäekurud, hoolimata sellest, et vedrustus on mõnevõrra pehmem, ei ilmne kere inerts ja kalded, välja arvatud juhul, kui tempo on väga kõrge, peaaegu äärmuslik. Kui läheme "rõõmsateks" me ei naudi selle jõudu, vaid Mégane’i tsikliosa ei jää kunagi lõdvaks olles ohutu ja järgides meie poolt näidatud suunda. Siin on istmed oma külgtoe tõttu heaks liitlaseks.

En kahe sõidutee on ka näidatud muy cómodo, olles autoga lihtne sõita ja nii ei kaota tasakaalu, kui võtame midagi kiirustades nendel kiirteedel. Istmete pehmus, vedrustus ja laia profiiliga rehvid filtreerivad väga hästi löökauke ja asfaldivuuke. See on asjaolu ideaalne massaažifunktsiooni ohutuks nautimiseks samal ajal kui me neelame kilomeetreid ja kuulame oma lemmikmuusikat Bose helisüsteem, millel on üheksa kõlarit ja bassikõlar pagasiruumis.

Järeldused

Saabub meie testi viimane osa ja on aeg järeldusi teha uuest Renault Megane'ist. Tuletame meelde, et oleme testinud vastavat seadet seadmega bose viimistlus, üks kõrgemaid, mis on seotud 1.6 hj 130 dCi mootoriga. Renault Mégane Bose hind algab margi konfiguraatori järgi 21.648 22.352 eurost, mis on XNUMX XNUMX eurot, kui seostame selle end tõestanud mehaanikaga. kokku, meie üksus läheb 25.810 eurot lisada parkimisabi, peaekraani, Full-LED valgustus automaatsete kaugtuledega, turvapaketiga ja värviga Berlin Blue.

Pean tunnistama, et see uus Mégane on lõplikult üllatanud. Selle versiooni mehaanika ja šassii komplekt ei paku sportlikku jõudlust, kuigi Renault Mégane GT on dünaamilisem, seadet testitakse. pigem mugavusele orienteeritud. Vaatamata sellele on tema käitumine kogu aeg selline üllas, vilgas ja tasakaalukas.

Kui kaalute kompakti ostmist, peaksite sellega arvestama ja eriti kui teile meeldivad tehnoloogiad. kõigist tema rivaalidest See on tehnoloogia jaotises kõige täielikum millega nokitseda. See ei saa olema see, mis pakub segmendi suurimat sõitjateruumi või pagasiruumi, kuid alati on võimalus valida perekere, mis pakub rohkem ruumi tagaistmetele ja loomulikult ka pakiruumile.

Seadmed

elu

• torkeparanduskomplekt
• Elektrilised peeglid
• Reguleeritav juhiistme kõrgus
• Helitehnika 4 kõlariga, USB pesa ja Bluetooth
• Regulaator ja kiirusepiiraja
• käiguvahetuse näidik
• Mäest stardiabi

Intensiivne

• Nahast rool
• Kahetsooniline kliimaseade
• käed-vabad kaart
• Nimmetoe reguleerimine juhiistmel
• Elektrilised tagaaknad
• 7-tollise puuteekraaniga raadio
• eesmised udutuled
• LED päevasõidutuled
• tagumised parkimisandurid
• Hädapidurdusabi

Zen

• Armatuurlaud 7-tollise TFT-ekraaniga
• Elektriliselt kokkuklapitavad välispeeglid
• R-Link navigatsioonisüsteem
• Automaatsed esituled ja klaasipuhastid
• Elektriline seisupidur
• Renault MultiSense
• Sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatus
• Liiklusmärkide äratundmine

GT liin

• Spetsiifiline nahast rool
• Pimendatud tagaaknad
• Elektrokroomne sisepeegel
• Tagumine käetugi topsihoidjaga
• Kõrguse reguleerimisega kaassõitja iste

Bose

• Nappa nahast rool
• Massaažifunktsiooniga juhiiste
• Multimeediumisüsteem 8,7-tollise vertikaalse ekraani ja Bose helisüsteemiga
• Tagurduskaameraga eesmine ja tagumine parkimisabi

GT

• Spetsiifiline nahast rool
• Käiguvahetused roolil labade kaudu
• sportlik šassii
• 4 rooli

hinna

Toimetaja arvamus

Renault Megane'i piltide galerii