Testistme León FR 1.5 eTSI 150 CV DSG 7v 5 uksega (videoga)

Seat astus esimese saabumisega uude ajastusse Seat Leon. Oli aasta 1999 ja Hispaania firma uus kompaktauto sai palju iseloomu ja sportlikkust, kandes selja taga Volkswageni kontserni tuge. Hispaanias sai sellest peagi väga nõutud modell, eriti noorte seas.

Hiljem saabus teine ​​põlvkond ja hiljem, 2012. aastal, kolmas, mis sai kõvasti küpseks ja aitas brändil märkimisväärselt globaalselt laieneda. Neljas põlvkond on turul olnud paar kuud. Seekord testisime põhjalikult Seat León FR 5-ukseline 1.5 hj 150 eTSI mootoriga, DGT Eco kleebisega mikrohübriidversioon.

Kas uus Seat León suudab säilitada oma eelkäija edu? Kas tal õnnestub vastutada selle eest, et bränd on meie riigis enimmüüdud? Kontrollime, kas uuel mudelil on selle jaoks vajalikud atribuudid. Hakkame käima!

Väljast: jah ja ei…

Seat León on eelmise mudeliga võrreldes andnud esteetilises plaanis märkimisväärse muutuse. Õnneks oleme suutnud uue mudeli siduda eelkäija põlvkonna seadmega et evolutsiooni vahetumalt hinnata. Lisaks kannavad mõlemad FR sportviimistlust.

El eesmise muutub märgatavalt, lamedama nina ja rohkem karakterilisi jooni. Näiteks iluvõre muutub nelja küljega kuueks, esituled on aga keerukamad. Muidugi, minu vaatevinklist pakkus eelmise alumine osa veidi rohkem agressiivsust.

Vahepeal külgvaade Siluett varieerub veidi tänu esiosa uutele kurvidele, kuid üldiselt pole see olnud revolutsioon. Pingutusjoontes, mis on erinevad, tajutakse märgatavat muutust. Nüüd on ainult üks, mis käivitub esituledes ja sureb tagatuledes. Lisaks tuleb arvestada, et uus mudel on pikem, eriti suurendades teljevahe 5 cm ja kogupikkust ligi 9 cm.

Isiklikult, tagumine See on mulle uues mudelis kõige rohkem pettumust valmistanud. Vaatamata tagatulede isikupärasele kuvandile koos edastatava valgusega, see mind ei veena. Ma tean, et see on mõnevõrra subjektiivne, kuid mulle ei meeldi see detail ega uus kalligraafia sildi “Leon” jaoks. Loogiliselt võttes mõlemad väljalaskeavad Päris eelmisest Leon FR-ist tunduvad mulle palju põnevamad kui uued, mis on lihtsad trimmid.

Lõpetuseks ei taha ma unustada mainida tagurduskaamera asukoht. See asub piirkonnas, mis on parklates ja ka tagumise otsa põrutustele väga avatud. Ma arvan, et see pole just ideaalne koht. Samuti ei varja see, nii et see määrdub kergesti. Arvan, et palju parem oleks end Seati logo sisse peita, nagu näiteks VW Golf teeb.

Suurepärane interjööri muutus, kuid mitte kõik pole evolutsioon

Ma ei saa eitada, et uue Seat Leóni interjöör on jätnud mulle ühelt poolt väga head, teisalt halvad muljed. Las ma räägin sulle.

alustades heast, stiil on täiesti uus ja asendab täielikult eelmise. See on palju tehnoloogilisem, ekraanide kvaliteedil pole sellega midagi pistmist ja see on palju rohkem seotud. Rooli taga on meil 10,25-tolline digipaneel ja armatuurlaua keskel keskne infotainment-puuteekraan, mis on 10. Kõik täiuslik.

Siiski ei usu ma, et see on täiesti õige evolutsioon. Kaks funktsiooni, mida saab täiustada, on: esiteks see rool on nuppudest pungil tuhande funktsiooni ja kogu armatuurlaua juhtimiseks ning pealegi pole see korralikult organiseeritud.

Ja teiseks midagi, mida nägime juba Volkswagen Golfis, mis paljusid olulisi funktsioone juhitakse puudutusega. Ettevaatust, funktsioonid, mida varem ja praegu oli lihtne käsitseda, seda ei ole; näiteks kliimaseade või välistulede aktiveerimine. Enne kui nad kasutasid lihtsaid ja intuitiivseid ruletirattaid. Minu vaatevinklist on see suur viga, sest me peame pikemaks ajaks teele vaatamast loobuma.

Sensatsioonide parandamine

Kui need aspektid kõrvale jätta, siis nüüd Seat Leon see tundub laiem siit. Kuna meil on nüüd ujuv ekraan, on armatuurlaud madalam ja jätab rohkem ruumi mulje. On olemas ka rohkem nähtavust.

Teine detail, mis mulle väga meeldis, on kumer valgustusjoon, mis jookseb mööda uksi ja armatuurlauda. Lisaks esteetikale ja kohandamisele meeldis see mulle, sest nurgad süttivad, kui peeglite pimenurgas on teine ​​sõiduk. Teate juba, et enamikul autodel on see tahavaatepeeglitel. Mulle tundub see suur õnnestumine.

Materjalid on üldiselt head, pehmemad alad üleval ja kõvemad plastikud allpool. Kui keskelt läbi vajutada, kostab kohati müra, aga ei midagi ülepaisutatud tõsist. Mulle meeldib vähem uus DSG käiguvalija, mis on nüüd väike nupp, millel on vähe välimust...

ma mõtlen pole uut Golfi suurt kadestada mida paar nädalat tagasi testisime. Muidugi on saksa keeles mõnes aspektis edukam, näiteks see, et ukseavad on polsterdatud, et objektid ei tekitaks häält. Millegi puhul peate märkama erinevust väljaspool logosid ja esteetilisi muutusi.

Selle jaotise lõpetuseks on meil palju liuguavasid, juhtmevaba laadimispind mobiilile, äsja disainitud õhuavad (need on nüüd kuusnurksed, nagu välisvõregi), C-tüüpi USB-pistikud ja reguleeritav keskne käetugi koos sahtliga. Lisaks on istmed märgatavalt mugavamad kui eelmise FR omad, kuigi võiksid ikka mugavamad olla.

Avaram kui kunagi varem

Nagu me eespool ütlesime, on uus Seat Leon suurem kui eelkäija. See on pikem ja pikendab ka teljevahe mitme sentimeetri võrra. Esiistmed on mahukad suurtele täiskasvanutele ja tänu madalamale armatuurlauale on nüüd suurem avaruse tunne.

Teiselt poolt tagumised ruudud Just nemad on selles põlvkonnavahetuses kõige rohkem võitnud. Suurem telgedevaheline kaugus on selgelt tänuväärne, kuna see on mitu sentimeetrit rohkem ruumi põlvedele. Kõrgusel on see enam-vähem keskmine, ruumi jätkub kuni ligikaudu 1,85 meetri pikkusele inimesele. Detailina on meil tagumised õhutusavad koos temperatuuri regulaatoriga ja USB C pesad.

Uuel Leonil on a selge konfiguratsioon neljale inimesele. Keskmist istet saab kasutada, kuid kuigi sellel on rohkem jalaruumi kui eelmisel mudelil, on seljatugi kõvem, kuna sellel on kokkuklapitav käetugi. Lisaks ei aita ka see, et küljeistmed on rohkem märgistatud. Kuid lõppude lõpuks on loogiline ja minu vaatevinklist arukas anda külgmistele rohkem mugavust, piirates harva kasutatava keskmise mugavust.

Pagasiruum, mis jääb keskmiseks

5-ukselise Seat Leóni pagasiruumi maksimaalne kandevõime on 380 liitrit. See on täpselt sama, mis eelkäija mudelil, seistes enam-vähem keskel See on identne ka Golfi ja A3 omaga.

Kottide riputamiseks või lasti kinnitamiseks on mõned konksud ja aasad. Vormid on korrapärased ja neid on lihtne ära kasutada. Tagumised istmed on kokkuklapitavad, kuid need ei ole põrandaga tasa. Kui vajate rohkem ruumi saame alati valida ST-pere kere, mis suurendab mahu 620 liitrini umbes 1.200 euro eest.. Muide, selles põlvkonnas me kolmeukselist kere enam ei leia.

Mitmekesine mehaaniline pakkumine

Uue Seat Leóni mehaanilises pakkumises on traditsioonilised bensiinimootorid, uued 48-voldised mikrohübriidid, pistikhübriidvariant ja loomulikult diiselmehaanika. Varsti lisatakse eeldatavasti CNG-ga, surumaagaasiga versioonid.

Võimsused on vahemikus 90 kuni 150 CV kõige klassikalisemas mehaanikas. Omalt poolt, pistikhübriid arendab kombineeritud maksimaalset võimsust 150 kW (204 hj). Käigukastid on manuaal- ja topeltsiduriga DSG. Kere puhul on ainult esiveosüsteemid, kuid Seat on kinnitanud, et mõne kuu pärast ilmub Leon ST 4Drive.

Roolis: Kõrge sõidukvaliteet ja tasakaal

Ja nüüd, jah, räägime teie sõidust. Tuletan meelde, et katsetan Seat Leóni 1.5 hj 150 eTSI mootori ja 7-käigulise DSG käigukastiga ehk mikrohübriid võimalus.

Et teid olukorda pisut rohkem seada, arendage 150 CV vahemikus 5.000 kuni 6.000 pööret, samas kui maksimaalne pöördemoment on 250 Nm 1.500 ja 3.500 vahel. Heakskiidetud kulu jääb olenevalt versioonidest ja varustusest 5,6–6,4 l/100 km.

Kõigepealt tahtsin teile öelda, et möödunud suvel Mul oli juba võimalus uut Leoni testida. See oli sellele väga sarnane seade, sama mootori, käigukasti ja varustusega; kuigi ST perekonna kehaga. Sõidutunne on igal ajal identne, välja arvatud linnas manööverdamisel ja parkimisel, kuna see 5-ukseline on lühem.

Seotud artikkel:

Testiste León ST 1.5 eTSI Mild Hybrid 150 CV FR

Tõhus igas olukorras

En kiirtee ja kiirtee see toimib päris hästi. See on auto, millel on palju tasakaalukust, mis annab edasi enesekindlust ja head veeremist "moraali piires" stabiliseeritud kiirustel. See tähendab, et 120 juures on see väga mugav, kuid see ei vaidle vastu, kui me läheme loogika piires kõrgema kiirusega.

pikaks teekonnaks see on mugav sõiduk sest sellel on hea üldine isolatsioon ja üsna hea valtsimiskvaliteet. Istmed on eelmise Seat León FR-i omadest mugavamad, kuid hoolimata sellest täiustusest on need mugavuse osas siiski paremini saavutatavad.

Kui tahame veidi lõbutseda a käänuline tee, on kõige parem valida sõidurežiim Sport. Elektroonika kiirendab gaasi reageerimist, venitab DSG käike veelgi, vähendab rooliabi ja adaptiivse šassii olemasolul muudab vedrustust veidi jäigemaks.

Nendel tingimustel šassii teeb selgeks, et see talub palju rohkem võimsust kui see 150 hj, mis meil praegu on. Sellel pole nii vürtsikat hõngu kui kahel esimesel põlvkonnal, küll aga tundub veidi dünaamilisem kui näiteks nädalaid tagasi testitud uus Golf.

Kuid ilma "löögita"

Annab edasi veidi rohkem tunnet; kuid kõige vähem saadab meid lõbutsemisel mootor. Ma selgitan, miks. The 1.5 eTSI mootor on väga lame mootor. See tähendab, et see pakub väga head vastukaja praktiliselt kogu pöörete vahemikus, mis on tavasõidul midagi positiivset.

Olles aga lõbutsemise osas nii lineaarne natuke rohkem lööki jääb puudu pöörete loenduri ülemises osas. See ei tekita seda tugeva tõuke tunnet lõpus, kui saame üle 5.000 ringi. Igatahes ei tähenda see, et see oleks aeglane, kaugel sellest, kuid tundub, et sellel pole mingit iseloomu.

Lisaks selle ümber hulkumine on täiesti üllas auto ja see hoolitseb elanike eest. Hoolimata suhteliselt tugevast vedrustusest, on tõde see, et see filtreerib üsna hästi löökauke, kaevukaaneid ja linnamuhke. Võib öelda, et on väga hea tasakaal.

Lisaks 7-käiguline DSG kast see on hästi häälestatud ja ei ole väga madalal kiirusel nii järsk, saab parkimisel hästi mõõta. Minu jaoks ausalt öeldes on käigukasti juures kõige hullem valik ise, mis jätab rohkem vaba ruumi aga... visuaalselt ei usu, et see väga õnnestub.

Sellele tuleb lisada, et meil on esi- ja tagaandurid, tagurduskaamera, mis ei näita minu maitse järgi täiesti adekvaatset pilti ja nagu sellest veel vähe oleks, abiparkimine.

Olles täiesti uus auto, autojuhiabiliste rahvamassidest puudust ei tule. Leiame adaptiivse kiirushoidiku, sõidurea hoidmise abi (mis on osutunud liiga pealetükkivaks), tagumise ristmiku hoiatuse, pimeala hoiatuse, automaatsed kaugtuled, märkide tuvastamise ja palju muud.

Järeldused

Sarnaselt eelkäija mudelile ja mis tahes muule selle segmendi C või kompaktsele mudelile seisame silmitsi väga mitmekülgne auto. See pole linnaekskursioonide jaoks liiga suur, liikudes tänavate vahel piisavalt väledalt; ja kiiretel teedel annab see edasi enesekindlust, stabiilsust ja tasakaalukust. Lisaks saame reisida nelja täiskasvanuga, kellel on piisavalt ruumi.

On asju, mis mind ei veena, eriti kõike, mis on seotud paljude põhifunktsioonide puutetundliku kasutamisega. Mootoril, kuigi see lükkab hästi, ei ole seda vürtsikat punkti, mida me alati kõrgetel pööretel nõuame, kui natukenegi lõbu tahame, aga see jääb tavasõidul täiesti märkamatult.

Mõned punktid, mis mulle väga meeldivad, on esikülje uus kujundus suurenenud reisimugavus hea siseisolatsiooni, kogu assistentide ja turvasüsteemide ja muidugi tarbimise eest.

Selle testi käigus saime a segakulu 6,2 liitrit. Maanteel 120 juures oleme tavaliselt umbes 5,7 l/100 km, samas ekslemine sõltub fooride, orograafia ja liikluse tõttu palju sõidust ja linnatüübist, kuid enam-vähem jääme 6,5 ja 7 vahele. l/ 100km; mis pole sugugi halb.

Lõpuks räägime sellest rivaalid. C-segment on väga lai ja selle peamiste vastaste hulgas võib nimetada kuulsaid Volkswagen Golf, Ford Focus, Peugeot 308 o el Mazda3 teiste hulgas.

On tõsi, et Leon on paljudes aspektides paranenud, eriti turvalisuse, ruumi ja sõidukvaliteedi osas, kuid on ka oma hinda tõstnud. Nüüd on teie otsustada...

Varustus Seat Leon 5 ust

Viide

• rummukübarad
• Ühetsooniline konditsioneer
• XDS elektrooniline diferentsiaalilukk
• väsimusandur
• Sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatus
• Hädaabikõne
• LED-peatuled
• nupu käivitamine
• Soojendusega välispeeglid
• 8,25-tolline keskmine ekraan

Stiil (lisa)

• 16-tollised rattad
• parkimisandurid
• Elektrokroomne sisepeegel
• Regulaator ja kiirusepiiraja
• eesmised udutuled
• Juhtmeta laadija
• Nahast multifunktsionaalne rool

Xcellence (lisab stiilile)

• Sise- ja väliskosmeetika pakett
• 17-tollised rattad
• Ees keskmine käetugi
• Kolmetsooniline konditsioneer
• Hiljem varjatud kuud
• Full LED esituled

FR (lisa)

• Sportlikum sise- ja välisesteetiline pakett
• progressiivne juhtimine
• Dünaamilisem häälestus

Seat León 5 ukse hinnad

Olenevalt konfiguraatorist SeatNeed on nende hinnad:

Toimetaja arvamus

• Toimetaja hinnang
• 4.5 tärni
• Erandlik

^€17.890 a ^€31.800

• 80%

---

• Seat Leon FR 1.5 eTSI 150 hj
• Ülevaade: Diego Avila
• Postitatud:
• Viimane muudatus:

• Väliskujundus

  Toimetaja: 75%
• sisekujundus

  Toimetaja: 70%
• esiistmed

  Toimetaja: 80%
• tagaistmed

  Toimetaja: 85%
• Pagasiruum

  Toimetaja: 75%
• Mehaanika

  Toimetaja: 75%
• Tarbimine

  Toimetaja: 80%
• Heaolu

  Toimetaja: 85%
• hind

  Toimetaja: 70%

---

Seat Leoni galerii

Lisateavet selle mudeli kohta

SEAT Leon

• Platsid 5
• Võimsus 110-204 hj
• Tarbimine 1,1 - 5,6l/100km
• Hinnang 4,6